一、东风汽车与日本日产柴合资（论文文献综述）
肖献法[1]（2021）在《国外重卡品牌：在中国的本地化之路及前景》文中进行了进一步梳理中国一直是全球重要的商用车市场和重要的重卡市场,尤其近10年来;任何有理想的国外重卡品牌都想抓住在中国发展的任何一个机会。中国即使自20世纪60年代开始有了自己的重卡产业,但由于历史发展原因,以欧美日为代表的国外领先品牌重卡（总质量≥14 t）,在技术、品质上一直领先于中国自主品牌,
纪鹏飞[2]（2013）在《东风集团结盟沃尔沃 借合作走向国际市场》文中研究表明1月26日,一场长达10年的跌宕起伏的感情戏终于完满落幕。东风汽车集团股份有限公司与瑞典ABVOLVO（简称沃尔沃集团）在京正式签订协议,建立以资本为纽带的战略联盟,共同致力于发展全球领先的"东风"品牌商用车。与传统的合资项目不同,本次合作亮点颇多。不仅打破了以往合资公司50:50的股权比例模式,而且除了整车外,还将在关键零部件方面进行合作研发。据记者了解,前期东风集团已经从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司回购了中重型商用车业务和资产,其中绝大部分业务与资产将转移至东风集团与沃尔
于占波,于晶,王培祥[3]（2013）在《立足长远,东风与沃尔沃开启新合资时代》文中提出东风汽车集团股份有限公司执行董事、总裁朱福寿和沃尔沃集团卡车销售及合资业务亚太区执行副总裁优其民（Joachim Rosenberg）代表双方签署合作基础协议,标志着中国第1大中重卡企业与世界第2大商用车集团构建的全球最大的商用车战略联盟正式起航。东风与沃尔沃2大集团的合资签约就像举办一场盛大的婚礼,直到仪式举行的一刻,才缓缓揭开神秘的面纱。最近几年,关于双方合资的传闻不时传出,面对外界的种种猜测,当事双方选择了守口如
许智博,金朝,秦聪,孔稳[4]（2012）在《亲密携手 结对合作 2012中国商用车的“合资版图”》文中研究说明以中国重汽和德国曼的合作合资为其标志性事件,近年来北汽福田与戴姆勒-奔驰、江淮汽车与纳威司达、上汽集团与菲亚特集团依维柯、东风公司与沃尔沃,一汽集团与美国通用公司、广汽与日本日野等的全面合作合资,宣告了中国所
于晶[5]（2009）在《童东城的梦想:国际化的东风》文中研究说明当年讨论东风和日产合资的时候,童东城曾以其硬朗、乐观、诙谐、自信的童式风格,就国内企业与国外企业合资的表象说过一句显得出位但却堪称经典的话:"引狼入室,向狼学习,练就本事,与狼共舞。"打造国际化的东风,打造持
周远征[6]（2009）在《作别中国重汽 沃尔沃（中国）再借“东风”》文中指出“协议现在尚未解除，”8月25日，一直与中国重汽集团保持着密切联系的沃尔沃集团中国投资有限公司副总裁蒋岚对《中国经营报》记者说:“此前外界传闻的协议已经解除的说法并不准确，目前还有一些细节没有谈好。” 不过，随着沃尔沃和中国重汽谈判的推进，分手已经是?
周煜[7]（2008）在《全球价值链下中国汽车企业的组织行为与升级路径研究》文中研究指明20世纪80年代以来,随着生产和贸易全球化的不断深入,发展中国家的汽车产业通过融入全球价值链体系,获得了前所未有的发展机遇。在这种背景下,中国汽车企业的组织行为发生了很大的变化,先后采取了合资和自主创新两种发展模式。不同模式下的汽车企业在市场中展开了激烈的竞争,汽车企业的发展路径和竞争行为往往决定了区域汽车产业的竞争优势。而发展模式选择的不同,也使得汽车企业的升级路径出现了很大的差异。因此,在全球价值链背景下,探讨中国汽车企业的发展模式、发展路径、竞争行为以及升级路径等问题对于研究中国汽车产业的发展具有重要的意义。本文首先在国内外相关文献研究的基础上,对产业升级、全球价值链、汽车产业全球价值链的研究现状进行了系统的述评;对世界汽车产业的发展趋势,汽车产业全球价值链的演化,汽车工业区的形成及发展特点进行了分析和考察。在此基础上,本文利用全球价值链理论研究了中国汽车企业的两种发展模式;利用全球价值链理论和制度理论分析了国有汽车企业的发展路径演化;分析了不同模式下的汽车企业之间在市场竞争中的动态博弈过程;构建了不同模式下汽车企业的升级路径。基于以上研究工作,本文得出如下主要结论:（1）中国汽车产业的发展过程中先后出现了以嵌入全球价值链为主的合资模式和以构建全球价值链为主的自主创新模式。中国的对外开放和全球价值链上生产环节的空间垂直转移推动了合资模式的实施与扩散,同时又为自主创新模式的兴起与发展创造了条件。自主创新企业能够从构建区域价值链开始,逐步构建由其主导的低端用户全球价值链。（2）国有汽车企业的发展经历了一个从合资模式的选择到利用与跨国汽车公司合作的机会发展自主创新模式的路径演化过程。在这个过程中,制度因素和全球化因素成为发展的驱动力,国有汽车企业在每个阶段采取了类似的组织行为,出现了组织趋同现象,随着国家层次和地方层次制度因素的变化,其发展路径也发生了相应的变化。（3）中国汽车产业不同发展模式下汽车企业之间的市场竞争实质上是R&D投资和创新绩效水平之间的竞争。增加R&D投资和提升创新绩效是两类企业的占优战略,自主创新企业需要重视通过提升创新绩效来实现增加市场份额与利润的目标。（4）中国汽车产业不同发展模式下汽车企业的升级路径具有明显的差异。在合资模式下,合资企业主要停留在工艺流程和产品升级,其进一步升级受到跨国汽车公司的壁垒和限制;在自主创新模式下,自主创新企业通过构建全球价值链,直接实现链条升级,其升级壁垒来自市场对自主品牌的认知以及价值链的价值量提升。
周宗明[8]（2007）在《中国高端重卡替代进口又一力作》文中认为10月19日，在杭州举行的第九届西湖博览会暨第八届杭州国际车展上，东风日产柴汽车有限公司（简称东风日产柴）隆重推出的UD第四代产品kk优迪狮系列重卡，成为这次车展中最引人注目的一个亮点。该系列产品自上市以来，凭借优质的品质和服务，成为中国高端重卡替代进口的又一力?
张天阔[9]（2007）在《沃尔沃收购式扩张》文中指出沃尔沃希望通过对日产柴的收购以及可能的与东风的合作,将自己在亚洲重型卡车的市场占有率提升到20%～25%左右全世界的卡车制造商都面临着激烈竞争及成本的压力,这迫使他们去谋求更为广阔的市场,并为满足各国近年来日趋严格的环保标准而努力。沃尔沃集团（AB.VOLVO）最近加快收购日产柴油机汽车公司(Nissan
吴永强[10]（2006）在《东风日产柴:在适应市场中寻找突破的方向——东风日产柴汽车有限公司访问侧记》文中研究指明
二、东风汽车与日本日产柴合资（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东风汽车与日本日产柴合资（论文提纲范文）
（1）国外重卡品牌：在中国的本地化之路及前景（论文提纲范文）
| 国外品牌重卡在中国的本地化之路：从计划经济到市场经济 |
| 1. 川汽与贝利埃 |
| 2.“3个重汽”与斯太尔 |
| 3. 长征汽车与太脱拉 |
| 4. 中国兵器与戴姆勒-奔驰 |
| 5. 东风汽车与日产柴 |
| 6. 三江航天与MZKT |
| 7. 东风汽车与雷诺 |
| 8. 江淮汽车与现代 |
| 9. 中国重汽与沃尔沃 |
| 1 0. 华菱星马与三菱 |
| 1 1. 上汽、重庆机电与依维柯 |
| 1 2. 广汽与日野 |
| 1 3. 中国重汽与曼 |
| 1 4. 南骏与现代 |
| 1 5. 东风汽车与沃尔沃 |
| 16.重庆汽车与五十铃 |
| 独资建厂模式刚刚开启，为防技术流失+自主决策？ |
（2）东风集团结盟沃尔沃 借合作走向国际市场（论文提纲范文）
| 四个方面实现合资突破 |
| 合作将互补短板 |
| 合资前景仍存不确定性 |
| 资料链接: |
| 东风汽车近期对外扩张汇总 |
| 沃尔沃VOLVO在华大事记 |
（3）立足长远,东风与沃尔沃开启新合资时代（论文提纲范文）
| “门当户对” |
| “登高望远”与“深耕中国” |
| 摸着石头过河 |
| 取人之鱼, 不如取人之渔 |
（7）全球价值链下中国汽车企业的组织行为与升级路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容和结构框架 |
| 1.4 研究的目的和意义 |
| 1.5 研究的创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 产业升级的研究综述 |
| 2.2 全球价值链理论的研究综述 |
| 2.3 汽车产业全球价值链研究现状及述评 |
| 3 全球价值链的演化与汽车工业区的发展特点 |
| 3.1 世界汽车产业的全球化竞争格局 |
| 3.2 汽车产业全球价值链的演化 |
| 3.3 汽车工业区的形成过程及发展特点 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 全球价值链下中国汽车企业发展模式研究 |
| 4.1 研究的主要问题 |
| 4.2 研究的理论框架 |
| 4.3 研究方法和数据来源 |
| 4.4 中国汽车产业两种发展模式的形成过程 |
| 4.5 基于全球价值链理论框架的分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 制度环境变化和全球价值链背景下国有汽车企业的发展路径研究 |
| 5.1 研究的主要问题 |
| 5.2 研究的理论框架 |
| 5.3 研究方法和数据来源 |
| 5.4 中国汽车产业国有汽车企业的发展路径 |
| 5.5 基于制度理论和全球价值链理论框架的分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 不同发展模式下汽车企业在市场竞争中的博弈过程研究 |
| 6.1 研究背景和问题 |
| 6.2 模型基本假设 |
| 6.3 博弈模型 |
| 6.4 结果分析 |
| 6.5 模型验证 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 不同发展模式下中国汽车企业的升级路径研究 |
| 7.1 汽车企业与汽车产业升级之间的关系 |
| 7.2 不同发展模式下汽车企业升级路径的构建 |
| 7.3 全球价值链下武汉经济技术开发区汽车企业升级路径实证研究 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 本文研究的主要结论 |
| 8.2 理论贡献与实践意义 |
| 8.3 本文研究的主要不足及研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 实证调研名单 |
| 附录2 攻读博士学位期间参加的科研工作与发表的论文 |
（10）东风日产柴:在适应市场中寻找突破的方向——东风日产柴汽车有限公司访问侧记（论文提纲范文）
| 在市场变化中寻找市场突破的方向 |
| 合资双方资源互动，优势互补，质量为先 |
| 完善的服务是中高档卡车市场成功的关键 |
四、东风汽车与日本日产柴合资（论文参考文献）
- [1]国外重卡品牌：在中国的本地化之路及前景[J]. 肖献法. 商用汽车, 2021(01)
- [2]东风集团结盟沃尔沃 借合作走向国际市场[J]. 纪鹏飞. 专用汽车, 2013(02)
- [3]立足长远,东风与沃尔沃开启新合资时代[J]. 于占波,于晶,王培祥. 商用汽车, 2013(03)
- [4]亲密携手 结对合作 2012中国商用车的“合资版图”[J]. 许智博,金朝,秦聪,孔稳. 中国汽车界, 2012(06)
- [5]童东城的梦想:国际化的东风[J]. 于晶. 商用汽车, 2009(11)
- [6]作别中国重汽 沃尔沃（中国）再借“东风”[N]. 周远征. 中国经营报, 2009
- [7]全球价值链下中国汽车企业的组织行为与升级路径研究[D]. 周煜. 华中科技大学, 2008(12)
- [8]中国高端重卡替代进口又一力作[N]. 周宗明. 中国工业报, 2007
- [9]沃尔沃收购式扩张[J]. 张天阔. 汽车商业评论, 2007(03)
- [10]东风日产柴:在适应市场中寻找突破的方向——东风日产柴汽车有限公司访问侧记[J]. 吴永强. 商用汽车, 2006(08)