一、推出概念车型 促进行业发展（论文文献综述）
时成文[1]（2021）在《企业家精神、技术创新动态能力与企业转型升级 ——汽车制造企业双案例研究》文中研究指明在经济全球化背景下,随着科学技术的高速发展,外部环境日新月异,产业变革乃大势所趋。在此情境下,企业为了在变化莫测的外部环境中获得持续竞争优势,必然要不断实施技术创新,推动企业转型升级以与外部环境相匹配。企业家作为企业的魂魄,掌控着企业的前途命运与发展走向,企业家精神的发挥影响着企业对内外部资源、机会的识别与利用以及在技术创新方面采取的行为。然而现有的关于技术创新方面的研究多是基于静态视角展开的,这很难揭示出在动荡的外部环境影响下企业技术创新能力的动态演进过程,致使理论与实践相分离,因此基于动态角度探求企业技术创新能力的前因和后果很有必要。另外,现有研究很少聚焦于企业技术创新动态能力这一机制,既然企业家精神能推动企业技术创新,企业技术创新能力的提升又能助推其实现转型升级,那么企业家通过发挥怎样的企业家精神来促进企业形成技术创新动态能力机制进而完成转型升级,以及如何通过技术创新动态能力的提高更有效地实现企业转型升级是一个需要探索的问题,而目前关于这一作用机理的研究尚为稀少。因此,本文试图基于动态与过程视角,采用双案例研究方法,探究并回答如下问题:在企业发展过程中的不同阶段,如何充分发挥企业家精神,从而实现企业技术创新动态能力机制的形成,进而促进企业转型升级?企业如何更好地利用技术创新动态能力完成企业转型升级?本文以汽车制造企业为研究对象,首先剖析企业发展过程中三个不同阶段,企业家精神力量和行为过程怎样交替成为影响企业形成技术创新动态能力机制的关键因素,归结出企业家精神与技术创新动态能力之间的作用机制;同时在此基础上揭示出企业实现转型升级的过程,继而概括提炼出“企业家精神——企业技术创新动态能力——企业转型升级”的过程模型;其次增添对企业价值链延伸的阐释,深入剖析企业技术创新动态能力推动企业转型升级的作用路径。案例分析结果表现为以下几点:一是在企业发展的三个不同阶段,企业家精神力量和行为过程这两个维度在不同阶段所发挥的作用程度存在差别,会对企业技术创新动态能力机制的形成产生关键影响,进而推动企业转型升级;二是在复杂多变的外部环境下,企业技术创新动态能力通过促进企业价值链延伸进而推动企业实现转型升级;三是总结出了以企业家精神为前因的企业技术创新动态能力机制形成及其推动企业实现转型升级的理论模型。本文弥补了现有研究对于技术创新动态能力与企业转型升级问题关注的不足,揭示了汽车制造企业通过形成技术创新动态能力机制占领优势地位的内在机理,对企业转型升级实践具有重要的指导意义。
伊姝月[2]（2021）在《产业结构调整背景下比亚迪公司盈利模式研究》文中研究表明当前,随着我国综合实力的不断提升,经济发展已取得了历史性成就,面对国际社会日益复杂的新形势与新挑战,我国积极致力于促进经济高质量发展,以确保在激烈的国际竞争中立于不败之地。推动产业结构调整和优化升级,大力引导新兴产业的发展,是我国的宏观战略选择。新能源汽车行业是我国大力发展的战略性新兴产业之一,我国先后出台了一系列政策鼓励行业发展,这体现了我国对新能源汽车行业弯道超车的信心和跨越发展的决心。比亚迪是我国新能源汽车品牌中的代表性企业,凭借完整的产业链以及产品布局,成为同行业中的龙头企业。从进入新能源汽车市场以来,比亚迪公司一直关注国家政策导向,积极探索有利于自身发展的盈利模式。对代表性企业在产业结构调整中采取的盈利模式进行研究,不仅有利于比亚迪自身发展,也可以为其他车企提供借鉴意义,以推动我国新能源汽车行业的高质量发展。本文以国家产业结构调整为背景,结合新能源汽车行业的发展现状,选取比亚迪公司为研究对象,以比亚迪年报数据及公开资料为基础,对其盈利模式进行研究,包括产业结构调整对比亚迪盈利模式的影响机制,五要素分析,财务与非财务评价等。然后将比亚迪公司与另外两大新能源汽车势力的代表公司进行对比分析。最终总结比亚迪盈利模式存在的不足,并有针对性的提出优化建议,以期为同行业企业提供借鉴作用。
邵璐[3]（2021）在《蔚来汽车有限公司竞争战略研究》文中提出为了摆脱能源危机、环境污染,实现我国经济朝气蓬勃发展,作为我国经济主要支柱的汽车行业转型刻不容缓。自2001年我国提出新能源汽车战略到2012年我国确立了以纯电驱动作为汽车工业转型以及新能源汽车发展方向的重要战略,直至至今,我国新能源汽车市场竞争程度已达红海化,蔚来汽车有限公司做为一个成立时间不足7年的新能源汽车民族品牌,以其不同于传统汽车品牌的经营理念,使全世界看到了这个中国汽车品牌的不俗实力,然而如何扎稳根基,继而实现对传统汽车强国品牌的全面超越,已成为蔚来目前要面对的问题。本文从蔚来所处的新能源产业宏观环境、内部资源以及行业竞争环境入手,先后通过PEST、价值链模型、五力模型进行分析,得出其外部环境中的机遇和威胁,内部资源所有的优势和劣势,再通过SWOT分析,明确了蔚来在资源不同时遇到实际情况可能的战略组合方案,并分别对成本领先战略、差异化战略、集中化战略三种竞争战略进行了论证,最终选择适合蔚来汽车的差异化竞争战略。最后建议蔚来从品牌、产品、服务、企业文化四个方面实施差异化竞争战略,以及相应的保障措施,即明确战略规划、延续企业文化、提升盈利能力、优化组织架构。
柳洋[4]（2021）在《北汽集团新能源乘用车市场营销策略研究》文中研究说明上个世纪末,中国的社会发展迎来了改革开放,在我国人民的不懈努力下经济不断提速,汽车作为代步工具也不再是少数人才能拥有的奢侈品。汽车在更广泛的被大众使用的同时,化石燃料的过量消耗也不可避免的带来了环境污染能源紧张的问题。近年来新能源汽车的发展似乎让大家看到了解决这一问题的方法。我国政府为推动新能源汽车的发展推出了一篮子的鼓励政策,从而推动新能源汽车进入了千家万户。近十年以来我国政府大量的政策扶持,刺激了新源汽车产业的发展和市场积累,发展速度迅猛,尤其进入2018年我国新能源汽车使用规模达到108万辆、成为全球第一。然而,随着国内新能源乘用汽车市场的风云突变,当下新能源汽车产业的发展走入了瓶颈期,2019年国家收窄财政补贴一改以往粗狂型财政补贴,新政策的实施收窄了财政补贴的杠杆。2019年6月后,新能源汽车连续四个月产销比例下滑。2020年更是迈出了新能源车从补贴走向无补的一步,市场的压力对能源汽车公司提出了更高的挑战,给国内很多新能源汽车企业提出了更高的要求。新能源汽车行业一路走到今天刚好迎来了它发展的第十个年头,而正是他迎接“成人礼”的这一年,行业内外环境都发生了巨变。在销量上他终于迈过了百万关卡的同时,财政补贴的全面退坡,全球疫情冲击,汽车销量大幅度下滑,创下月度同比十二连降的打击接踵而来。资本市场对于新能源板块却高度关注,备受追捧。龙头比亚迪在发布刀片电池概念后将行驶里程推到了新的高度,股价也应声而起,成为资本市场的新秀。外来势力特斯拉以其独到的产品设计,品牌价值连续霸占榜首。小鹏、理想等新势力产品销量逆势上涨,并相继在美股上市。而困境之中北汽新能源一批新势力销量腰斩,岌岌可危。本文参照北汽集团公司,将理论与实践相互结合,以北汽集团为研究主体,对公司内外部环境进行SWOT分析,发现公司自身的竞争优势,给出市场营销战略调整。使用STP分析法分析现行经济体及社会政策下新能源汽车的宏观发展环境,对汽车市场进行精细化分解。结合北汽集团当下在汽车产品方面的产品优势,得出每一个产品的市场定位,最终框定主体的差异化营销战略。结合差异化营销战略,分析出相应的6P营销策略,最后结合当下环境做出适当的战略调整来保障营销策略的实施。以此来研究主题产品的市场受众及目标市场,并坚持针对性的6P市场营销策略使北汽集团产品在市场的接受度提升,提高市场占有率。对于北汽集团的品牌的树立和发展有着重要意义。
彭巍[5]（2021）在《长安福特第四代福克斯营销策略优化研究》文中研究说明中国经过改革开放40年的发展,已经一跃成为世界第一大汽车市场,特别是最近二十年,汽车保有量大幅度提升,汽车产能也在中外资本的扩张下,急剧累积。总产能大于总需求,是目前中国汽车行业的现状。外资汽车品牌通过中外合资的方式,在中国汽车行业发展的过程中,赢了巨大的市场份额,获得高额的利润。以长安福特为例,搭着中国汽车消费的顺风车,也曾取得骄人的销售业绩,其2016年全年总销量达到96万辆。但随着国产自主品牌的性价比提升,外资高端品牌入门级产品价格的下移,我国消费者的汽车需求也在发生两级分化,高收入群体更多倾向于BBA等豪华品牌,而中低收入消费群体更多转向配置丰富的国产品牌,这对于长安福特这类以大众消费为宗旨的外资品牌带来严重的挤压效应。为了适应中国汽车市场的变化,尽管长安福特也在不断推出新车型以丰富其产品线,并期望通过提供优质的产品和服务以延续其作为外资品牌的销售优势和市场份额,但长安福特的明星产品福克斯并没有延续销售奇迹,其2018年10月上市的第四代福克斯销量由鼎盛时的25万辆/年已经跌至2019年的5万辆/年。本文以长安福特第四代福克斯的营销策略为研究对象,首先对现有国内外新车型、新技术条件、新消费环境下的汽车营销策略研究进行了归纳,并概述了国内外营销的基本理论及分析工具。其次,本文对长安福特第四代福克斯项目情况、营销历史进行了介绍,将营销理论与汽车企业营销实践相结合,发现了该车型营销过程中出现的问题,包括:产品更新缓慢、价格弹性缺乏竞争力、网点布局不合理,经销商盈利能力变差、品牌形象固化定位狭窄、品牌宣传不足等。再次,针对第四代福克斯营销出现的问题,本文运用PEST、SWOT、波特五力模型、巴斯扩散模型等工具,对该车型的宏观和微观营销环境进行分析。最后,根据以上分析研究的结果,利用STP战略和4P营销理论,对第四代福克斯现有营销策略进行了深入剖析,并提出优化建议以及策略优化实施的保障措施。希望通过本文对第四代福克斯营销策略优化的研究,帮助长安福特优化改善营销策略,最终提升销量。
刘婕[6]（2021）在《基于注意力视角的汽车产业制度逻辑与企业发展逻辑关系研究》文中认为企业发展的过程受到多重因素的影响,国家政策与市场趋势是企业发展过程中必须要关注的因素,处在相同外部环境的不同企业其最终企业发展的走向表现出明显差异,已有学者研究环境对于企业发展的影响,但对于企业发展走向差异的根本原因尚未做出清晰解释。汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业之一,纵观我国汽车产业的发展史,外资品牌汽车一直是在汽车消费市场中占有较大份额,我国汽车企业与外资合作开始于加入世贸组织后,而最初一批与外企合作的汽车企业以国有企业为主,民营企业多是白手起家。汽车市场经过了多年的激烈角逐,最先获得外企合作机会的国企在市场上的表现却不如后起之秀的民企;同时,在国家正式大力倡导发展新能源汽车的关键历史节点之时,最先响应与做出实际回应的依旧是民企,如今,在新能源汽车的市场上,民企占有大部分的市场份额。处于相同的外部环境中,汽车企业的国有企业与民营企业却在发展历程中表现出显着差异,最终导致不同的市场竞争局面。根据已有研究,注意力对于企业发展有着至关重要的作用,那么是否能从注意力视角切入,对此现象进行研究呢?由此,本研究聚焦对于以下三个问题的解释与研究:（1）不同组织身份的汽车企业发展过程中注意力的分布是怎样的?（2）市场与政策对企业注意力配置的影响是什么?（3）制度逻辑与企业发展导向之间的关系是什么?通过双案例分析方法,选取一汽与吉利作为本研究的研究对象,以企业注意力为切入点,探究制度逻辑对于企业注意力的影响机理;对于企业外部情境以市场因素与国家因素为主,深入剖析汽车产业的市场逻辑与政策逻辑演变过程,同时总结提炼企业各自的发展逻辑,进而探究以市场逻辑和政策逻辑为代表的外部制度逻辑与企业发展逻辑之间的联结关系。通过研究,本文得出（1）汽车企业发展过程中关注与企业利润直接相关的业务板块以及与企业利润非直接相关的非业务板块因素,民企与国企在注意力的聚焦方面有着本质差别,国企因为其特殊的组织身份对非业务板块的注意力配置要重于民企（2）市场因素反映出的市场逻辑以及国家政策因素反映出的政策逻辑对于企业注意力的配置产生重要影响,国企的注意力配置呈现注意力稀释的特征而民企呈现注意力聚合的特征（3）制度逻辑与企业发展逻辑呈现显着相关关系,民企国企由于自身发展资源基础的不同导致了不同的企业发展逻辑,在以市场因素和国家因素为重要影响因素的情境中,导致了企业发展逻辑不同的走向,同时通过矩阵关系图更够更好的反映出市场逻辑政策逻辑与企业发展逻辑之间的联结关系。以一汽为代表的国有企业在发展中呈现出从中高端品牌向中低端品牌渗透的发展路径,以吉利为代表的民营企业则呈现出从低端品牌向中高端品牌延伸的发展路径。
王皓月[7]（2021）在《长城汽车公司高端品牌汽车营销策略研究》文中指出近年来,我国的汽车产业发展迅速,中国已成为世界上最大的汽车生产国和销售国。虽然从2018年起,中国汽车的销量呈下降趋势,但中国汽车行业仍然存在发展空间。面对日益加剧的竞争环境,中国的汽车行业急需转型升级,多家自主品牌汽车企业在转型升级和战略调整的基础上都在尝试向高端化突围,因此长城汽车开创了高端新品牌WEY,WEY在品牌成立初期经历过短暂辉煌后,销量逐年下降,WEY品牌对长城公司的贡献率持续降低。本文研究了WEY汽车在国内市场的营销策略,希望通过更科学、有效的营销策略提升WEY汽车的终端销售量和品牌的市场占有率。首先运用PEST分析法和波特五力模型首先对长城汽车公司高端品牌汽车的宏观环境和行业竞争环境进行分析;然后运用STP理论分析WEY汽车的细分市场和市场定位,从产品、价格、渠道、促销四个方面分析了WEY汽车的营销现状并总结了WEY汽车在产品、价格、渠道和促销等方面存在的问题;最后针对WEY汽车在营销策略上存在的问题,并结合4P营销理论,提出了WEY汽车在营销策略上的改善对策。研究发现,长城汽车公司高端品牌汽车WEY产品缺乏创新,产品的品牌认可度、质量和售后服务有待提升,内耗严重,同品相互竞争;定价与产品定位不符,价格监管不力;营销渠道覆盖率低,对经销商的管理不到位,线上渠道建设不健全;广告定位精准化不高,广告宣传缺乏创意,促销活动难以达到预期效果。基于长城汽车公司高端品牌汽车WEY的问题,结合市场调研,对长城汽车公司WEY汽车营销策略提出改善建议,在产品方面,WEY应该提高产品差异化,研发新产品,并确保高质量的产品开发,提高售后服务水平,合理规划产品布局,维护客户的品牌忠诚度;在价格方面,要符合产品定位,做好价格的调整和监督;在渠道方面,合理规划渠道布局,建立与经销商共赢的关系平台,完善线上渠道建设;在促销方面,提高广告投放的精准度,采取新颖的广告宣传方式,有目的有计划的开展促销活动。
别立波[8]（2021）在《大运摩托中大排量产品营销策略研究》文中研究指明随着中国经济的不断发展,人们越来越追求自由、休闲、娱乐、个性的生活方式,过去作为生产、交通工具的摩托车,其市场需求量出现了较大幅度的下滑。然而摩托车作为休闲娱乐的功能逐步被激发出来了,常规产品无法满足这部分市场需求,中大排量、差异化的摩托车恰恰能够很好的满足新型消费需求。中大排量市场目前出现了井喷,国内各大品牌纷纷加大开发投入,抢占市场先机。大运摩托作为中国知名的民营摩托车品牌,在中大排量产品的发展过程中,却未能跟上节奏,存在中大排量产品的市场竞争力不足问题,影响了企业的升级发展之路。本论文将大运摩托中大排量产品作为研究对象。首先,对营销概念和相关理论进行了概述;其次,对中大排量产品摩托车的宏观环境、行业环境及内部资源进行分析,研究发现中大排量产品行业前景较好,大运摩托基本具备竞争条件;接着,结合大运摩托中大排量产品环境的分析,利用STP工具确定大运摩托中大排量产品的市场定位聚焦在旅行车及太子车系列;然后,运用7Ps营销组合制定大运中大排量产品的营销策略;最后,提出了组织模式保障、资源投入保障、生产效率保障和营销控制保障等方面的保障措施。通过这一系列的尝试与研究,不仅能为大运摩托中大排量产品的营销提供有力的帮助,而且也为大运和客户创造了价值。
陈鹏[9]（2021）在《2020中国摩托白皮书》文中研究表明当今世界正在经历百年未有之大变局。2020年新冠肺炎疫情这只"黑天鹅"让整个世界发展形势瞬息万变,全球经济发展面临着前所未有的困难与挑战,尤其在当前地区保护主义上升、全球经济低迷、国际贸易格局错综复杂的大环境下,我们必须充分发挥国内市场规模性优势,加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,为中国经济企稳回升增添强劲动力,带动世界经济复苏。
张力[10]（2020）在《中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角》文中进行了进一步梳理作为解决世界能源短缺、二氧化碳排放等问题的有效手段之一,新能源汽车产业得到全球的广泛关注。中国是全球新能源汽车产业中最为重要的市场之一,取得了举世瞩目的成就。2019年,中国销售新能源汽车120.6万辆,占到全球销量的54.6%,虽然较2018年的125.6万辆稍低,但仍然保持全球销量第一的位置。与整车密切关联的动力电池产业、充电基础设施产业也获得发展,2019年中国动力电池装机量为62.2GWh,占全球的54%;新增公共充电基础设施21.6万台,占到全球新增的72%。新能源汽车市场的快速发展,得益于在政府政策的大力支持,以及技术创新推动下的市场化应用与积极推广。商业模式作为将技术创新价值传递到市场的重要媒介,对于新能源汽车产业发展至关重要,受到产业界和学术界的高度关注。在汽车与氢燃料、无人驾驶、5G、无线充电等各类新技术加速融合的今天,新技术驱动下的新能源汽车商业模式发生着日新月异的变化。随着更多跨行业、新兴行业利益相关者的加入,商业模式也突破了企业的界限,上升到了产业层面。以政策支撑、战略引导为代表的社会因素,和技术创新为主的技术因素对新能源汽车的商业模式创新产生了不同程度的影响。中国作为新能源汽车产业商业模式创新最为活跃的市场代表,也将面临社会和技术全要素跃迁的系统问题,动态研究这个功能系统的路径演化对中国新能源汽车产业的发展至关重要。本研究将以此切入点,从社会技术系统视角出发,探索中国新能源汽车产业的商业模式的创新以及路径演化。本研究首先明确了新能源汽车和新能源汽车产业的概念,综述了社会技术系统、商业模式创新、新能源汽车产业、社会技术系统和商业模式的关系、社会技术系统和商业模式创新在新能源汽车领域的应用等研究成果。第二,对新能源汽车产业的政策、技术、市场和商业模式的发展状况和总体趋势进行了分析。第三,根据理论研究和新能源汽车的产业发展实践,将社会因素和技术因素置于统一系统之中,构建新能源汽车社会技术系统,提出“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型。同时,解析了模型要素在新能源汽车产业的内涵和范围,论述了构成要素对商业模式创新的影响作用。第四,通过采集33个Q样本,32个P样本,运用Q方法对“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新进行分类研究。第五,运用多层次分析框架构建新能源汽车商业模式创新的路径模型,详细分析了不同商业模式创新类型下典型的商业模式创新路径。在路径分析基础上,再应用系统动力学对商业模式创新类型之间的转化原因以及演化条件进行研究。最后选取中国新能源汽车产业的商业模式创新典型案例:深圳大巴融资租赁、长沙百度自动驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁进行案例研究。通过内容研究,得出以下结论:（1）本文提出的“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型,包含生产端参与、消费端参与、产业政策三个社会要素,技术创新和新产品或服务两个技术要素,以及市场竞争要素共6大一级要素17个二级要素。该模型符合新能源汽车产业发展实际,要素和要素之间的关系对于划分商业模式创新类型,并且分析新能源汽车产业商业模式创新路径演化具有理论指导意义,是本文的重要的理论创新之一。（2）根据Q分析结果,本文得到了三种新能源汽车商业模式创新类型:社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型。其中“社会-技术”双驱动型的商业模式创新类型中具体包含了“社会-技术”双驱动下的生产端参与类型、“社会-技术”双驱动下的消费端参与类型以及“社会-技术”双驱动下的市场竞争调节类型三个子分类。（3）搭建的新能源汽车商业模式创新路径模型表明:三种商业模式创新类别下包含五条商业模式创新路径,即社会要素主导驱动的创新路径（P1）、技术要素主导驱动的创新路径（P2）、“社会-技术”双驱动下生产端参与的创新路径（P31）、“社会-技术”双驱动下消费端参与的创新路径（P32）、“社会-技术”双驱动下市场竞争调节的创新路径（P33）。（4）中国新能源汽车产业商业模式创新路径演化分析表明:商业模式创新路径随着产业发展存在先后顺序,交替出现或者同时存在。P1和P2多在社会技术系统还不完善的时期出现,即新兴产业发展初期。P31、P32、P33路径在新能源汽车社会技术系统下受到“社会-技术”共同作用。各条创新路径总体受到大环境、体制层和技术利基自上而下的影响。当某个要素影响减弱时,上一级要素直接作用于下一级要素。（5）通过应用系统动力学对社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型三大类商业模式创新类型之间的转变的原因以及演化条件分析表明:（1）外部大环境增强直接影响到技术要素时,转化成了技术要素主导驱动的商业模式创新类型。（2）当技术利基增强,依靠生产端和消费端从未成熟的技术利基发展成为成熟技术利基时,社会要素主导驱动的商业模式创新类型转化成了以“社会-技术”双驱动的创新类型。（3）从技术要素主导转向“社会-技术”双驱动创新类型的条件是不受大环境影响,技术利基从未成熟发展为成熟,产业链得到创新,技术创新通过社会因素强化商业模式创新。（6）案例分析表明:深圳大巴融资租赁、长沙百度的无人驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁等典型的商业模式创新实例,验证了中国新能源汽车产业商业模式创新类型划分的科学性以及所构建模型的合理性。
二、推出概念车型 促进行业发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、推出概念车型 促进行业发展（论文提纲范文）
（1）企业家精神、技术创新动态能力与企业转型升级 ——汽车制造企业双案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法与技术路线 |
| 1.3 创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 企业家精神相关研究综述 |
| 2.1.1 企业家精神的内涵及维度划分 |
| 2.1.2 企业家精神在企业生命周期中的体现 |
| 2.1.3 企业家精神的结果研究 |
| 2.2 动态能力相关研究综述 |
| 2.2.1 资源基础观与动态能力内涵 |
| 2.2.2 动态能力与企业家精神 |
| 2.2.3 动态能力与技术创新 |
| 2.2.4 技术创新动态能力内涵及维度划分 |
| 2.2.5 技术创新动态能力的“前因”研究 |
| 2.2.6 技术创新动态能力的“后果”研究 |
| 2.3 企业价值链延伸相关研究综述 |
| 2.3.1 价值链与价值链延伸的内涵 |
| 2.3.2 价值链延伸的路径 |
| 2.3.3 价值链延伸的“前因”研究 |
| 2.3.4 价值链延伸的“后果”研究 |
| 2.4 企业转型升级相关研究综述 |
| 2.4.1 企业转型升级的内涵 |
| 2.4.2 企业转型升级的分类及路径 |
| 2.5 文献述评与案例研究框架 |
| 3 研究设计 |
| 3.1 研究方法 |
| 3.2 案例样本选取 |
| 3.3 数据收集与数据分析 |
| 3.3.1 数据收集 |
| 3.3.2 数据分析 |
| 4 案例描述与分析 |
| 4.1 吉利的案例研究 |
| 4.1.1 吉利案例描述 |
| 4.1.2 吉利案例分析 |
| 4.2 比亚迪的案例研究 |
| 4.2.1 比亚迪案例描述 |
| 4.2.2 比亚迪案例分析 |
| 4.3 案例比较与分析 |
| 4.3.1 相同点分析 |
| 4.3.2 不同点分析 |
| 4.3.3 理论模型 |
| 5 研究结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 理论贡献与实践启示 |
| 5.2.1 理论贡献 |
| 5.2.2 实践启示 |
| 5.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）产业结构调整背景下比亚迪公司盈利模式研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 盈利模式的定义 |
| 1.2.2 盈利模式的构成要素 |
| 1.2.3 盈利模式的财务评价 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文创新点 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 产业结构调整相关概念与理论基础 |
| 2.1.1 产业结构调整相关概念 |
| 2.1.2 产业结构调整相关理论 |
| 2.2 盈利模式相关概念与理论基础 |
| 2.2.1 盈利模式相关概念 |
| 2.2.2 盈利模式相关理论 |
| 3 产业结构调整背景下比亚迪公司盈利模式分析 |
| 3.1 比亚迪公司概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 业务概况 |
| 3.2 产业结构调整对比亚迪盈利模式的影响机制 |
| 3.2.1 作用机制 |
| 3.2.2 影响因素 |
| 3.3 比亚迪盈利模式五要素分析 |
| 3.3.1 利润点 |
| 3.3.2 利润对象 |
| 3.3.3 利润来源 |
| 3.3.4 利润杠杆 |
| 3.3.5 利润屏障 |
| 3.4 比亚迪盈利模式的评价分析 |
| 3.4.1 财务指标分析 |
| 3.4.2 非财务指标分析 |
| 4 比亚迪与同行业公司盈利模式的比较分析 |
| 4.1 比较对象选取依据 |
| 4.2 造车新势力品牌 |
| 4.3 外资或合资品牌 |
| 4.4 综合对比分析 |
| 5 产业结构调整背景下比亚迪盈利模式的不足与优化 |
| 5.1 产业结构调整背景下比亚迪盈利模式的不足 |
| 5.1.1 产业链过度垂直整合 |
| 5.1.2 经营业绩与产业政策补贴密切相关 |
| 5.1.3 研发力度下降 |
| 5.2 产业结构调整背景下比亚迪盈利模式的优化建议 |
| 5.2.1 建立战略联盟,打破纵向一体化 |
| 5.2.2 改善业务结构,摆脱补贴依赖 |
| 5.2.3 加大研发投入,增强核心竞争力 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者攻读学位期间取得的研究成果 |
（3）蔚来汽车有限公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究现状 |
| 一、汽车行业竞争战略研究 |
| 二、新能源汽车行业竞争战略研究 |
| 第三节 研究方法与工具 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究工具 |
| 第四节 研究思路与内容 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 第二章 相关理论及概念 |
| 第一节 企业竞争战略理论 |
| 第二节 相关概念 |
| 一、新能源汽车定义及分类 |
| 二、核心竞争力的涵义及特征 |
| 第三章 新能源汽车产业宏观环境分析 |
| 第一节 国内宏观环境分析 |
| 一、政治环境 |
| 二、经济环境 |
| 三、社会环境 |
| 四、技术环境 |
| 第二节 本章小结 |
| 第四章 蔚来汽车有限公司内部环境分析 |
| 第一节 公司基本情况介绍 |
| 一、公司简介 |
| 二、蔚来发展过程回顾 |
| 第二节 基于价值链理论的公司内部资源分析 |
| 一、基本活动 |
| 二、支持性活动 |
| 第三节 核心竞争力分析 |
| 一、营销运营 |
| 二、售后服务 |
| 三、企业文化 |
| 四、技术开发 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 蔚来汽车有限公司竞争战略的选择 |
| 第一节 行业竞争结构分析 |
| 一、现有企业之间的竞争 |
| 二、潜在新进入者的威胁 |
| 三、替代品的威胁 |
| 四、供应商讨价还价能力 |
| 五、购买者讨价还价能力 |
| 第二节 主要竞争对手分析 |
| 一、特斯拉 |
| 二、比亚迪 |
| 三、理想汽车 |
| 第三节 蔚来汽车有限公司SWOT分析 |
| 一、外部机会与威胁的分析 |
| 二、内部优势与劣势分析 |
| 第四节 三种竞争战略比较分析 |
| 一、成本领先战略 |
| 二、集中化战略 |
| 三、差异化战略 |
| 第五节 竞争战略的选择 |
| 第六章 蔚来汽车有限公司竞争战略的实施与保障 |
| 第一节 蔚来差异化战略的实施 |
| 一、整体战略目标 |
| 二、差异化战略实施的具体内容 |
| 第二节 蔚来差异化战略的保障措施 |
| 一、明确战略规划 |
| 二、延续用户企业文化 |
| 三、提升企业盈利能力 |
| 四、优化组织架构 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）北汽集团新能源乘用车市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 1.5 理论框架与预期创新点 |
| 1.5.1 理论框架 |
| 1.5.2 预期创新点 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 新能源汽车相关概念 |
| 2.2 相关理论及工具 |
| 2.2.1 消费者行为理论 |
| 2.2.2 PEST分析模型 |
| 2.2.3 波特五力模型 |
| 2.2.4 SWOT分析模型 |
| 2.2.5 STP理论 |
| 2.2.6 6P营销理论 |
| 第3章 北汽集团新能源乘用车营销环境分析 |
| 3.1 宏观营销环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业竞争环境分析 |
| 3.2.1 买方议价能力 |
| 3.2.2 供应方议价能力 |
| 3.2.3 行业内竞争威胁 |
| 3.2.4 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.5 替代品的威胁 |
| 3.3 北汽集团新能源乘用汽车SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 威胁分析 |
| 3.3.4 机遇分析 |
| 3.3.5 SWOT矩阵 |
| 第4章 北汽集团新能源乘用车营销现状及问题分析 |
| 4.1 北汽集团简介 |
| 4.1.1 北汽新能源基本情况 |
| 4.1.2 北汽新能源产品分析 |
| 4.1.3 北汽新能源技术分析 |
| 4.1.4 北汽集团新能源汽车营销现状分析 |
| 4.2 北汽集团新能源乘用汽车营销存在的问题 |
| 4.2.1 新能源乘用车产品类型少 |
| 4.2.2 无差别化定价 |
| 4.2.3 销售渠道单一 |
| 4.2.4 促销策略有待提升 |
| 4.2.5 公共关系策略有待完善 |
| 4.2.6 政治权利策略有待加强 |
| 第5章 北汽集团新能源乘用汽车STP分析 |
| 5.1 市场细分 |
| 5.2 目标市场选择 |
| 5.3 市场定位 |
| 5.3.1 产品定位: 避强+对抗 |
| 5.3.2 服务定位: 效率+优质 |
| 第6章 北汽集团新能源乘用汽车市场营销策略优化 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 基于用户体验的产品设计策略 |
| 6.1.2 产品组合策略 |
| 6.1.3 附加产品策略 |
| 6.1.4 品牌策略 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.2.1 成本导向定价 |
| 6.2.2 竞争导向定价 |
| 6.2.3 需求导向定价 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.3.1 推进战略联盟 |
| 6.3.2 建立专业营销机构 |
| 6.3.3 发展租赁市场 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 公共关系促销 |
| 6.4.2 营业推广促销 |
| 6.4.3 人员推广促销 |
| 6.4.4 广告促销 |
| 6.4.5 推广“体验营销” |
| 6.5 公共关系策略 |
| 6.5.1 品牌提升策略 |
| 6.5.2 口碑维护策略 |
| 6.6 政治权力策略 |
| 6.6.1 应用财政补贴政策 |
| 6.6.2 结合当地政策发展 |
| 第7章 北汽集团新能源乘用汽车营销策略的实施保障 |
| 7.1 人才资源保障 |
| 7.2 组织制度保障 |
| 7.3 企业文化保障 |
| 7.4 营销制度保障 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究的局限性与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）长安福特第四代福克斯营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的内容和方法 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 第2章 文献综述和理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 国外文献综述 |
| 2.1.2 国内文献综述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 市场营销理论 |
| 2.2.2 消费者行为理论 |
| 2.2.3 关系营销理论 |
| 2.2.4 服务营销理论 |
| 2.2.5 产品周期理论 |
| 2.2.6 STP营销理论 |
| 第3章 长安福特第四代福克斯营销现状及问题 |
| 3.1 长安福特第四代福克斯项目简介 |
| 3.2 长安福特第四代福克斯营销现状 |
| 3.2.1 福克斯车型国内外营销历史回顾 |
| 3.2.2 长安福特第四代福克斯自中国上市以来营销现状 |
| 3.3 长安福特第四代福克斯营销存在的问题 |
| 3.3.1 产品更新缓慢 |
| 3.3.2 价格弹性缺乏竞争力 |
| 3.3.3 销售网点布局不合理,经销商盈利能力变差 |
| 3.3.4 福克斯的原有品牌形象固化,第四代福克斯定位狭窄 |
| 3.3.5 对福克斯品牌宣传不足 |
| 第4章 长安福特第四代福克斯营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政策环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 技术环境 |
| 4.1.4 人口、自然和文化环境 |
| 4.2 微观环境分析 |
| 4.2.1 竞争分析 |
| 4.2.2 供应商议价能力分析 |
| 4.2.3 市场需求分析 |
| 4.3 长安福特第四代福克斯营销的SWOT分析 |
| 第5章 长安福特第四代福克斯营销策略优化研究 |
| 5.1 第四代福克斯的STP战略 |
| 5.1.1 第四代福克斯现有STP战略 |
| 5.1.2 第四代福克斯STP战略优化调整 |
| 5.2 第四代福克斯产品策略 |
| 5.2.1 产品定位策略 |
| 5.2.2 产品竞争力打造策略 |
| 5.2.3 产品线和迭代策略 |
| 5.2.4 第四代福克斯的智能网联化特色 |
| 5.2.5 第四代福克斯产品策略改进 |
| 5.3 第四代福克斯价格策略 |
| 5.3.1 第四代福克斯定价策略 |
| 5.3.2 第四代福克斯价格策略改进 |
| 5.4 第四代福克斯渠道策略 |
| 5.4.1 线下线上的渠道策略 |
| 5.4.2 第四代福克斯渠道策略改进 |
| 5.5 第四代福克斯推广策略 |
| 5.5.1 常规推广策略 |
| 5.5.2 双线推广策略 |
| 5.5.3 数字营销与新媒体推广策略 |
| 5.5.4 第四代福克斯推广策略改进 |
| 5.6 第四代福克斯营销策略实施的保障条件 |
| 第6章 研究结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）基于注意力视角的汽车产业制度逻辑与企业发展逻辑关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究对象 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.2.4 技术路线 |
| 1.3 研究创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 制度逻辑相关研究 |
| 2.1.1 制度逻辑概念及内涵 |
| 2.1.2 国家因素与制度逻辑 |
| 2.1.3 市场因素与制度逻辑 |
| 2.2 企业注意力相关研究 |
| 2.2.1 注意力概念及内涵 |
| 2.2.2 注意力的聚焦 |
| 2.2.3 注意力的情境化 |
| 2.2.4 注意力的结构性配置 |
| 2.3 企业发展逻辑相关研究 |
| 3 汽车企业注意力分布与配置 |
| 3.1 研究设计 |
| 3.1.1 案例选择 |
| 3.1.2 数据收集 |
| 3.2 案例描述 |
| 3.2.1 一汽集团案例描述 |
| 3.2.2 吉利集团案例描述 |
| 3.3 企业注意力分布 |
| 3.3.1 一汽注意力分布 |
| 3.3.2 吉利注意力分布 |
| 3.4 汽车企业注意力分析 |
| 3.4.1 一汽注意力分析 |
| 3.4.2 吉利注意力分析 |
| 3.5 汽车企业注意力配置特征 |
| 4 制度逻辑与企业发展逻辑分析 |
| 4.1 数据来源 |
| 4.2 汽车产业政府逻辑 |
| 4.3 汽车产业市场逻辑 |
| 4.4 汽车企业发展逻辑 |
| 4.4.1 一汽发展逻辑 |
| 4.4.2 吉利发展逻辑 |
| 4.5 制度逻辑与企业发展逻辑联结关系 |
| 4.5.1 市场逻辑与政府逻辑 |
| 4.5.2 制度逻辑与国企发展逻辑 |
| 4.5.3 制度逻辑与民企发展逻辑 |
| 4.6 制度逻辑与企业发展逻辑关系矩阵 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究贡献 |
| 5.3 研究局限与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）长城汽车公司高端品牌汽车营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 创新点 |
| 第二章 文献综述与相关理论 |
| 2.1 国内外研究现状 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.1.3 国内外研究评述 |
| 2.2 市场营销相关理论 |
| 2.2.1 PEST分析法 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.2.3 STP理论 |
| 2.2.4 4P营销理论 |
| 第三章 长城汽车公司高端品牌汽车市场营销环境 |
| 3.1 宏观营销环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业竞争分析 |
| 3.2.1 同行业竞争对手 |
| 3.2.2 替代品的威胁 |
| 3.2.3 新产品的冲击 |
| 3.2.4 购买者议价能力 |
| 3.2.5 供应商议价能力 |
| 第四章 长城汽车公司高端品牌汽车市场营销现状及问题 |
| 4.1 长城汽车公司高端品牌汽车概况及其业绩 |
| 4.1.1 长城汽车公司简介 |
| 4.1.2 长城公司高端品牌汽车产品概况 |
| 4.1.3 长城公司高端品牌汽车业绩 |
| 4.2 长城公司高端品牌汽车的定位 |
| 4.2.1 高端品牌汽车的细分市场 |
| 4.2.2 高端品牌汽车的市场定位 |
| 4.3 长城公司高端品牌汽车营销策略现状 |
| 4.3.1 产品组合以紧凑型和中型SUV为主,采用家族式外观设计 |
| 4.3.2 价格采用市场渗透定价策略 |
| 4.3.3 采用间接分销渠道策略,新冠疫情促使线上渠道快速发展 |
| 4.3.4 广告宣传及促销活动效果均不理想 |
| 4.4 长城汽车公司高端品牌汽车营销策略问题分析 |
| 4.4.1 产品策略 |
| 4.4.2 价格策略 |
| 4.4.3 渠道策略 |
| 4.4.4 促销策略 |
| 第五章 长城汽车公司高端品牌汽车消费调研 |
| 5.1 调研方法设计 |
| 5.1.1 调研目的 |
| 5.1.2 调研对象和形式 |
| 5.1.3 调研内容 |
| 5.2 调研结果汇总分析 |
| 5.2.1 调研基本情况说明 |
| 5.2.2 调研结果分析 |
| 第六章 长城汽车公司高端品牌汽车营销改进策略 |
| 6.1 长城汽车公司高端品牌汽车产品改进策略 |
| 6.1.1 提高产品差异化,研发新产品 |
| 6.1.2 合理规划产品布局,明确产品定位 |
| 6.1.3 提高研发能力,确保高质量的产品开发 |
| 6.1.4 提高售后服务水平 |
| 6.1.5 维系客户的品牌忠诚度 |
| 6.2 长城汽车公司高端品牌汽车价格改进策略 |
| 6.2.1 价格要与产品定位相结合 |
| 6.2.2 做好价格的调整和监督 |
| 6.3 长城汽车公司高端品牌汽车渠道改进策略 |
| 6.3.1 合理规划渠道布局 |
| 6.3.2 建立与经销商共赢的关系平台 |
| 6.3.3 完善线上营销渠道建设 |
| 6.4 长城汽车公司高端品牌汽车促销改进策略 |
| 6.4.1 提高广告投放的精准度 |
| 6.4.2 采取新颖的广告宣传方式 |
| 6.4.3 有目的有计划的开展促销活动 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 致谢 |
（8）大运摩托中大排量产品营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 市场营销的概念与发展 |
| 2.2 市场营销相关理论 |
| 2.2.1 营销组合理论 |
| 2.2.2 STP理论 |
| 2.3 营销环境分析工具 |
| 2.3.1 PEST分析工具 |
| 2.3.2 五力模型分析 |
| 2.3.3 SWOT分析工具 |
| 第三章 大运摩托中大排量产品市场营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 中大排量摩托车行业环境分析 |
| 3.2.1 摩托车行业发展现状 |
| 3.2.2 中大排量摩托车发展现状 |
| 3.2.3 中大排量摩托车产品竞争环境分析 |
| 3.3 大运摩托内部环境分析 |
| 3.3.1 大运摩托企业资源分析 |
| 3.3.2 大运摩托营销能力分析 |
| 3.3.3 大运摩托研发能力分析 |
| 3.3.4 大运摩托制造能力分析 |
| 3.4 大运摩托中大排量产品SWOT分析 |
| 第四章 大运摩托中大排量产品市场定位分析 |
| 4.1 中大排量产品市场细分 |
| 4.2 中大排量产品目标市场选择 |
| 4.3 中大排量产品市场定位 |
| 第五章 大运摩托中大排量产品营销策略 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.2 定价策略 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.5 人员策略 |
| 5.6 过程策略 |
| 5.7 有形展示策略 |
| 第六章 大运摩托中大排量产品营销策略实施保障 |
| 6.1 组织模式保障 |
| 6.2 资源投入保障 |
| 6.3 生产效率保障 |
| 6.4 营销控制保障 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 论文展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）2020中国摩托白皮书（论文提纲范文）
| 01宏观环境篇 |
| 02市场产销篇 |
| （一）国内市场：中高端市场渐成气候 |
| （二）出口市场：震荡中寻求机遇 |
| （三）区域市场：“禁、限摩”何时休 |
| 03品牌格局篇 |
| （一）本土品牌：全面出击紧握消费需求 |
| （二）合资品牌：稳中求稳休闲通勤是王道 |
| （三）国际品牌：扩张提速守住高端阵地 |
| （四）配套企业：“国Ⅳ”实施转型还需时日 |
| 04产品车型篇 |
| （一）踏板车：强势崛起前景看好 |
| （二）跨骑车：复古渐浓拉力给力 |
| （三）弯梁车：个性化是唯一出路 |
| （四）电动摩托车：不管行不行先来占个座 |
| 05文化建设篇 |
| （一）中国摩博会 |
| （二）安驾培训已成常态 |
| （三）骑行装备：专业化与个性化 |
| 06“互联网+”篇 |
| （一）众筹：常规操作 |
| （二）网贷金融：分期买更省心 |
| （三）车联网：读懂人心 |
| 07未来展望篇 |
| （一）“国Ⅳ”推动行业转型升级 |
| （二）中高端大排产品引领趋势 |
| （三）电摩市场前景看好 |
| （四）“禁限摩”促使市场向二三线终端下沉 |
| （五）互联网嵌入式融合 |
（10）中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和概念界定 |
| 1.3.1 新能源汽车 |
| 1.3.2 新能源汽车产业 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 社会技术系统理论 |
| 2.1.1 社会技术系统 |
| 2.1.2 社会技术系统转型 |
| 2.2 新能源汽车产业研究 |
| 2.2.1 新能源汽车产业总体研究 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策研究 |
| 2.2.3 新能源汽车技术创新研究 |
| 2.2.4 新能源汽车产业的商业模式研究 |
| 2.3 商业模式研究 |
| 2.3.1 商业模式理论研究 |
| 2.3.2 商业模式创新研究 |
| 2.3.3 商业模式创新与技术创新的研究 |
| 2.3.4 商业模式创新与其他变量的研究 |
| 2.3.5 社会技术系统下的商业模式研究 |
| 2.3.6 社会技术系统下的新能源汽车商业模式研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 新能源汽车产业及商业模式现状 |
| 3.1 新能源汽车产业政策及技术发展 |
| 3.1.1 新能源汽车产业阶段划分 |
| 3.1.2 第一阶段产业政策及技术发展(2012年之前) |
| 3.1.3 第二阶段产业政策及技术发展(2013-2015) |
| 3.1.4 第三阶段产业政策及技术发展(2016年之后) |
| 3.2 新能源汽车的商业模式创新发展 |
| 3.2.1 第一阶段的商业模式创新 |
| 3.2.2 第二阶段的商业模式创新 |
| 3.2.3 第三阶段的商业模式创新 |
| 3.3 商业模式创新发展的特点和存在的问题 |
| 3.3.1 商业模式创新发展的特点 |
| 3.3.2 当前商业模式存在的问题 |
| 4 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型 |
| 4.1 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型构建 |
| 4.2 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的关键要素 |
| 4.2.1 社会要素:政策和利益相关者 |
| 4.2.2 技术要素:新技术和新产品 |
| 4.2.3 竞争要素:资源和战略的竞争 |
| 4.3 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的要素关系 |
| 4.3.1 支撑作用:社会要素正向促进商业模式创新 |
| 4.3.2 中介作用:新产品或服务中介技术创新驱动商业模式创新 |
| 4.3.3 调节作用:竞争程度调节商业模式创新 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于“社会-技术”双驱动下新能源汽车商业模式创新模型的分类研究 |
| 5.1 Q方法的研究步骤 |
| 5.2 样本的采集 |
| 5.2.1 陈述观点样本 |
| 5.2.2 测试样本 |
| 5.3 商业模式创新分类的数据分析 |
| 5.3.1 Q排列的相关性分析 |
| 5.3.2 Q排列的因子分析 |
| 5.4 商业模式创新分类的结果 |
| 5.4.1 社会要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.2 技术要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.3 “社会-技术“双驱动型商业模式创新类型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 不同类别下的中国新能源汽车商业模式创新路径演化研究 |
| 6.1 多层次分析视角下的商业模式创新路径模型 |
| 6.1.1 多层次视角下的商业模式创新路径模型构建 |
| 6.1.2 新能源汽车商业模式创新路径特征分析 |
| 6.2 社会要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.2.1 大环境急剧变化 |
| 6.2.2 体制层改变 |
| 6.2.3 技术利基不成熟 |
| 6.2.4 政策主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.3 技术要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.3.1 技术变革的大环境 |
| 6.3.2 新兴技术出现 |
| 6.3.3 体制层分裂 |
| 6.3.4 技术要素主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.4 “社会-技术”双驱动下的商业模式创新路径分析 |
| 6.4.1 “社会-技术”双驱动下生产端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.2 “社会-技术”双驱动下消费端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.3 “社会-技术”双驱动下市场竞争调节的商业模式创新路径 |
| 6.5 新能源汽车商业模式创新类型的演化与评价 |
| 6.5.1 商业模式创新从社会主导向技术主导的演化 |
| 6.5.2 商业模式创新从社会主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.5.3 商业模式创新从技术主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 案例研究:中国新能源汽车产业典型商业模式创新路径 |
| 7.1 深圳大巴融资租赁案例 |
| 7.1.1 深圳大巴融资租赁概况 |
| 7.1.2 深圳大巴融资租赁的商业模式创新路径 |
| 7.2 长沙百度无人驾驶电动出租车案例 |
| 7.2.1 百度的自动驾驶项目概况 |
| 7.2.2 无人驾驶出租车的商业模式创新路径 |
| 7.3 深圳比亚迪整车销售案例 |
| 7.3.1 比亚迪发展电动汽车概况 |
| 7.3.2 比亚迪整车销售的商业模式创新路径 |
| 7.4 青岛薛家岛换电模式案例 |
| 7.4.1 薛家岛充换电站的概况 |
| 7.4.2 薛家岛换电的商业模式创新路径 |
| 7.5 上海EVCARD分时租赁案例 |
| 7.5.1 EVCARD的概况 |
| 7.5.2 EVCARD分时租赁的商业模式创新路径 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 管理实践的启示 |
| 8.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2001-2019年中国出台的新能源汽车产业发展政策(节选) |
| 附录B 商业模式创新影响研究调查与访谈 |
| 附录C 样本的相关系数表 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、推出概念车型 促进行业发展（论文参考文献）
- [1]企业家精神、技术创新动态能力与企业转型升级 ——汽车制造企业双案例研究[D]. 时成文. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]产业结构调整背景下比亚迪公司盈利模式研究[D]. 伊姝月. 北京印刷学院, 2021(09)
- [3]蔚来汽车有限公司竞争战略研究[D]. 邵璐. 云南师范大学, 2021(08)
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- [7]长城汽车公司高端品牌汽车营销策略研究[D]. 王皓月. 河北大学, 2021(02)
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- [9]2020中国摩托白皮书[J]. 陈鹏. 摩托车信息, 2021(01)
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