一、论道路运输企业如何应对“入世”（论文文献综述）
张宁[1]（2021）在《上海合作组织交通合作》文中研究表明交通是上海合作组织的重要合作领域之一。多年来已经取得较大成绩,尤其是在道路交通便利化方面更是有长足进展。各成员国均重视发展交通合作,培育运输市场,挖掘过境潜力,突破内陆交通瓶颈,带动本国经济社会繁荣,但当前也面临交通基础设施薄弱、物流绩效水平低、其他区域交通合作机制竞争等因素影响。未来,基础设施网络建设和便利化仍是上海合作组织交通合作的重点。
贾素琴[2]（2017）在《吉林省道路货物运输业向现代物流业转型模式选择研究》文中研究说明道路货物运输是物流业发展的基础,也是整个物流系统中的重要环节。道路货物运输业因其快速、便捷和“门到门”的特点为物流活动提供了最有效的支撑。近年来,随着道路运输基础设施的日益完善、道路货物运输市场不断壮大和先进信息技术的研发投用,道路货物运输业的水平有了较大的提高,但发展粗放的问题未得到根本的解决,这一问题也成为国家、社会关注的焦点。吉林省作为东北老工业基地,其道路货物运输水平与中、东部地区仍有一定的差距。面对各种机遇与威胁并存的环境,吉林省道路货物运输业如何提高自己服务的水平,紧紧抓住发展现代物流业的战略机遇,实现向现代物流业的转型是十分重要也十分迫切的问题。针对吉林省道路货物运输业向现代物流业转型的模式选择,本文在相关理论的基础上开展研究,主要开展以下研究工作:首先,基于吉林省道路货物运输业现状,通过分析吉林省道路货物运输业的内部优势与劣势、外部机遇与挑战,明确转型的必要性和可行性,以及转型的方向是向现代物流业转型;然后,经过查阅案例总结出道路货物运输业向现代物流业转型的五大模式,包括并购重组、变制改革、稳步推进、成立联盟和加盟,阐明各个转型模式的优缺点和适用对象,通过分析影响转型模式选择的内外部因素,建立道路货物运输业转型模式选择的指标体系,进而构建道路货物运输业向现代物流业转型模式选择模型;最后,将吉林省的情况带入到模型中进行计算,得到最适合当前吉林省道路货物运输业向现代物流业转型的模式,并提出转型的具体对策。通过建立包含6个一级指标、19个二级指标的转型模式选择指标体系,将三角模糊数层次分析法和模糊TOPSIS运用到道路货物运输业向现代物流业转型模式选择模型的构建中,得出当前最适合吉林省道路货物运输业转型的模式是成立联盟。研究结果可为吉林省道路货物运输业向现代物流的转型发展提供借鉴,从而协助解决吉林省道路货物运输业发展面临的问题,推动吉林省道路货物运输业的健康有序发展,为吉林省现代物流业的发展提供动力。
朱海涛[3]（2013）在《交通运输行政执法单位的职能分化与结构变迁分析 ——以南京市YG处为例》文中研究表明对于行政执法单位的研究，目前主要集中在政治学和管理学范畴。总体而言，上世纪八十年代主要集中于简政放权，扩大事业单位（执法单位）自主权的研究和探讨；九十年代以后日益关注行政管理体制改革和依法行政等问题研究，成果也日渐丰富，但始终缺乏通过社会学视角对行政执法单位的职能分化和结构变迁等具体问题进行分析研究。本文试图通过对南京市YG处这样一个行政执法单位30余年来的发展历程进行研究，结合前人关于结构功能主义和单位制研究成果，从社会学角度重新审视执法单位，并研究职能分化和结构变迁对于执法单位的意义。本文的描述性资料基于前期所做的调查，主要通过文献分析法、个案访谈法和内容分析法相结合的方式展开研究。创新之处在于引入社会学视角来观察、研究我国行政执法单位的内部管理行为。研究表明，YG处三十余年来职能转变和结构变迁的总体趋势与社会环境相适应，将YG处作为社会系统，通过对其内部“AGIL”功能分析来看，应重点强化潜在模式维系功能，更好地促进社会系统的良性互动发展。从YG处的统治结构变迁来看，同时存在着科层制结构不断完善和个人对单位组织依赖程度弱化两种趋势。为此，YG处应强化单位文化建设，以行业文化作为内部管理制度的有益补充；不断创新单位组织结构，建立严密监管与高效运作相结合、充满生机和活力的组织管理体系；大力促进执法人员职业生涯发展，通过强化个体与单位之间的联系，切实体现人本理念。
陈新霞[4]（2012）在《基于重点企业调查的陕西道路运输经济运行统计监测问题研究》文中认为道路运输业是国民经济的重要组成部分，在促进经济社会发展、方便人民生活、解决城乡人口就业、维护社会稳定等方面发挥着重要的作用。改革开放以来，陕西省道路运输业得到了巨大的发展，但是随着市场经济的逐步完善，运输市场的竞争日趋激烈，使得运输企业经营的不稳定因素越来越多，市场增长、顾客需求、技术更新等发展的速度大大加快。如何在激烈的竞争中获得优势，如何监测和提升运输经济运行效率是运输管理中必须重视的问题。为此，建立科学、规范的运输经济运行统计监测体系，准确及时地把握道路运输经济运行状况和发展态势，是当前亟需探索解决的重要课题。本文采用文案调查、实地调查等方法对道路运输重点企业和道路运输经济运行统计监测进行调查研究，分析了其现状及存在问题；在明确了道路运输重点企业调查和道路运输经济运行统计监测的现状和问题的基础上，针对现状和问题建立和完善了道路运输经济运行统计监测指标体系，优化了监测指标数据收集方法，建立了道路运输经济运行监测指标数据采集方案，探索了道路运输统计监测的新方法。为分析陕西道路运输经济运行情况，在理论研究的基础上，基于陕西道路运输重点企业调查，从监测主体、监测客体、监测指标、监测数据采集、监测方法、监测平台等几个方面构建了陕西道路运输经济运行统计监测体系以及监测体系的实施方案。在构建实施方案的过程中明确了总体目标、监测对象，细化了监测内容，确定了不同监测对象的监测方法，采用模糊集合和模糊统计确定隶属函数的方法选择了监测点，设置了监测点的淘汰轮换方案，对功效系数法、模糊综合评价法、投入产出法等监测数据的基本分析方法进行了论述，并提出了监测体系的组织实施建议。
朱秋沅[5]（2012）在《俄白哈关税同盟对我国在欧亚区域贸易地位的影响及对策》文中研究指明俄白哈关税同盟的迅速发展将对我国的欧亚区域贸易产生重要影响。虽然我国目前与俄白哈关税同盟成员国间的贸易尚未出现明显变化,但该关税同盟既可能发展成为一个高度经济一体化组织,同时也是俄罗斯发展区域关系的一个政治筹码。关税同盟的运作将加剧我国商品被俄罗斯,甚至被第三国替代的隐忧,也会对我国在欧亚区域的贸易地位存在无形的不利影响。同时,关税同盟成员国入世对我国与三国间贸易带来了法治化的前景。在此背景下,我国可采取的区域经贸策略包括:在提升上合组织的经贸功能的同时,积极拓展与欧亚区域国家的多元合作方式;在注重维护我国传统物流路线的同时,积极拓展多元的陆路国际物流生存空间;在促进双边合作的同时注重利用国际多边经贸体制。
李妮[6]（2012）在《我国道路运输行政管理职能转变研究 ——基于公共管理的视角》文中提出道路运输管理部门自组建设立以来，承担了综合运输体系中运输量完成最大、从业人员最多、通达深度最大的监管任务，取得了令人瞩目的成就，但与此同时,运输安全、环境污染等问题也日益突出。社会的可持续发展受到制约，道路运输诸多矛盾极为突出，如钓鱼执法、出租车罢车事件、雪灾等，致使道路运输“瓶颈”现象严重。随着政府机构改革的深化，税费改革的实施，综合运输体系建设和城乡道路运输一体化发展等都对道路运输行政管理提出了新要求，道路运输行政管理工作面临诸多新情况、新问题，特别是道路运输管理部门、行政管理职能面临重新调整和性质需要重新定位，面对新形势和新要求，我们迫切需要系统地研究并提出解决的途径。从公共管理的视角看，本文认为道路运输的诸多问题，是在道路运输治理方面行政管理职能转变还没有完全到位，如何更好地发挥政府在经济调节、市场监管、社会管理和公共服务等方面的作用，还存在许多认识上的盲点，在职能配置和实现机制方面还有许多值得研究和探讨的地方。行政管理体制表现为职能、机构、功能三者的有机结合。其中，组织结构取决于职能，表现为行政效能。首先要定职能，根据职能确定机构，最后确定编制。也就是说，政府的一切活动的前提是行政管理职能，法定职能赋予其行政权力，机构是职能运行的载体，功能是职能运行好坏的体现。因而，对道路运输行政管理职能转变进行研究，是解决道路运输突出矛盾的出路。目前国内外关于道路运输行政管理职能转变问题的研究虽有一些研究成果，但研究比较分散，研究视角比较狭窄，主要是从道路运输体制内部进行改革，是从交通学科的角度进行研究，而没有上升到政府管理的公共管理学科理论高度，是传统行政体制改革在道路运输行业中的简单、肤浅运用，不能跳出交通看交通，不能体现国内外公共管理学科理论的最新发展，不能体现国内外政府改革的理论高度、深度及改革的前瞻性、系统性。本文的研究围绕道路运输行政管理职能转变这一主题，本论文首先在对行政管理职能转变理论进行梳理的基础上，借鉴西方发达国家职能转变治理理论，根据我国正处于向公共服务型政府转型的背景要求，提出了我国道路运输行政管理职能转变的“政治-经济-社会”三维职能理论框架，以此理论框架为论文主线，奠定了以后各章的研究框架。在“政治-经济-社会”三维职能理论框架下，通过对我国道路运输市场结构、政府管制理论模型和道路运输产业属性三方面进行分析，针对其分散竞争型市场结构的市场缺陷、社会性管制的缺位、强外部性和公益性等现状，提出了我国道路运输行政管理职能的定位。在对我国道路运输职能进行定性分析的基础上，然后在基于职能的政府绩效评价指标体系的基础上，进行了基于职能的道路运输绩效评价指标体系的模型构建和实证研究，对我国道路运输行政管理职能现状进行了定量分析，找出了我国道路运输行政管理职能转变存在问题，通过对我国道路运输目前行政管理职能进行实证分析，指出我国道路运输要实现道路运输行政管理制度的创新，我们必须要改革道路运输政府管理模式，由道路运输政府单极治理模式向市场、公众、企业和政府的多元治理模式转变，构建了我国道路运输行政管理职能转变的新模式，并从经济调节、市场监管、社会管理和公共服务四个方面进行了道路运输行政管理职能转变的具体分析，提出了相关政策建议。
孙晓飞[7]（2011）在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中研究指明交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段（1979-1991）公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段（1992-2002）的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段（2003-）公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
王周礼[8]（2011）在《道路运输管理机构职能调整研究》文中研究表明改革开放以来,我国道路运输生产力持续快速发展,运输市场不断壮大,供给能力不断增强,服务水平不断提升,为经济社会发展和人民群众安全便捷出行提供了有力支撑和保障,道路运输在综合运输体系中的地位和经济社会发展中的作用日益突出。我国正处于社会主义市场经济快速发展的时期,道路运输市场是国家整体市场的重要组成部分,在交通运输市场中占据重要地位。为适应道路运输市场发展的需要,我国的道路运输行政管理职能已经发生了很多变化,在改革中也取得了一些成绩,但同时必须看到道路运输行政管理还存在不少问题。现在我国道路运输业进入了一个新的发展时期,道路运输管理工作面临诸多新情况、新问题,落后的道路运输行政管理已经不能适应我国道路运输快速发展的要求。在新的历史时期,如何进行道路运输行政管理改革是摆在我们面前的一个重要课题。本文在研究道路运输管理机构职能调整的过程中,以行政管理理论和道路运输管理机构职能的相关理论为指导,依据我国道路运输行政管理职能的现状,分析了我国当前道路运输市场的发展需要及发展趋势,明确了道路运输行政管理职能调整过程中存在的主要问题,同时借鉴美国、英国等发达国家的先进行政管理经验,并根据新时期道路运输管理机构职能调整面临的形势与要求,提出了道路运输管理机构进行职能调整的整体思路。本论文的研究对于规范我国的道路运输市场和道路运输行政管理行为具有一定的理论指导意义和现实意义。
赵公业[9]（2011）在《基于战略布局的第三方化工物流道路运输价格调整研究 ——以SIC公司BA项目为例》文中指出国内的化工物流道路运输尤其是第三方化工物流道路运输市场方兴未艾,专业化分工的化工物流道路运输市场的细化管理和研究还比较少,化工物流道路运输运输服务的价格管理对初涉此行的年轻的化工物流道路运输企业尤其是一项棘手但是非常重要的管理和研究内容。如何针对第三方化工物流道路运输企业的特点和所运化工物资尤其是危险品物资的特殊性并保证安全、高效运输的前提下利用价格杠杆引导化工物流道路运输企业积极的进行安全管理和安全运营,为企业战略布局提供积极价格支持,并获取合理的利润,继续利用这些资源投入到进一步的管理改善之中,这是一个亟待解决的现实问题。目前问题的关键在于如何利用价格形成化工物流道路运输公司的经营优势,以配合公司的布局战略,形成特色的运营路线,这是具有重要意义的研究。本课题选取了国有大型第三方化工物流道路运输企业--------SIC化工物流道路运输有限公司BA项目的价格体系作为研究对象,采取实地调研、企业访谈、文献检索、归纳演绎等方法,希望发现其中的定价管理问题,探求其中的定价规律,制定出更加科学合理的定价和调价模型,以有效的解决现阶段企业面临的价格问题,并利于公司长远经营和有效发展。本文的特色主要集中在两点：一是在国内第三方化工物流道路运输企业运输服务的价格体系研究理论相对较少的情况下,本文考虑到目前国际和国内第三方化工物流道路运输企业的价格管理的现状,选取SIC国际化工物流道路运输的定价体系进行研究和探讨,这是一个有益而且具有创新意义的尝试：二是全文采用SIC公司的国内道路运输服务的定价理论与实际相结合的方法,并在研究过程中辅以大量的SIC公司价格制定过程中所涉及的数据、单据,这是使研究成果更可靠和贴近实际的有效方法。
徐亚华[10]（2011）在《道路货运现代化架构研究》文中进行了进一步梳理随着市场经济的不断发展,道路货物运输成为国民经济和社会发展的重要支撑。在交通运输业取得巨大进步的同时,道路货物运输业也取得了长足发展,但仍然存在着许多问题需要解决。通过对道路货物运输本质特性的全面、准确分析,科学制定道路货物运输宏观政策,把握未来发展方向、发展战略定位,促进道路货物运输的现代化进程,对于充分发挥道路货物运输对国民经济和社会发展的重要支撑和促进作用均具有十分重要的现实意义。本文以货物运输系统的可持续发展为出发点,对我国道路货物运输发展现状进行了分析研究。在借鉴发达国家道路货运发展的成功经验基础上,结合我国国情,论文提出了我国道路货物运输现代化的基本构架,并针对其中的关键问题,提出了相应的政策建议。论文的研究成果主要体现在：（1）对美国与中国的道路货运进行了对比分析,系统研究了道路货物运输发展的基本特征。在分析道路货运现代化的内涵本质特征基础上,筛选出中国道路货运现代化进程必须解决的五个突出问题：运输模式、车型结构、市场组织结构、道路货运与现代物流的融合以及政府市场监管。（2）提出发展甩挂运输是道路货物运输模式的必然选择。通过案例对比了传统运输模式和甩挂运输模式的社会效益和经济效益,分析道路货运现代化是在追求交通运输发展的同时,更能确保运输的安全、效率、效益和质量。此外,在甩挂运输的保障措施中,论文提出车辆标准化、货运站场网络化和信息化等发展要求。（3）针对现代化中的道路货运车型问题,在分析欧美车辆模式选择的基础上,结合我国道路运输条件和市场特征,提出了不同运输条件和环境下的建议车型,并对所选车型的效率及节能减排效果进行了分析,提出道路货运车辆大型化、标准化发展的构想和建议。（4）在市场组织结构分析中,借鉴美国道路货运飞速发展的一个重要构成因素：提高市场集中度,本文提出大力培养和促进龙头企业的思路,并通过市场环境分析说明中国也同样适合培育龙头企业,以此带动整个行业的发展。同时提出培育龙头企业的五条关键措施。（5）道路货运向现代物流转型与升级是必然趋势,为实现二者的有效融合,论文提出规范与物流活动相关的各种国家标准、行业标准,推进物流标准化和信息化建设,通过管理创新、技术创新、服务创新来实现传统道路货运企业的转型升级。（6）以美国道路货运管理政策的演变为依据,结合中国实际,提出了构建全面系统的道路货运市场监管体系的构想,并从运输安全、市场行为规范和准入标准三方面对完善我国道路货运市场管理提出了相关政策措施。
二、论道路运输企业如何应对“入世”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、论道路运输企业如何应对“入世”（论文提纲范文）
（1）上海合作组织交通合作（论文提纲范文）
| 一 成员国交通发展战略和区域合作机制竞争 |
| 二 上合组织框架内的交通合作 |
| (一)不断完善机制建设 |
| (二)商讨和签署合作文件 |
| (三)项目建设稳步推进 |
| 三 未来合作前景 |
（2）吉林省道路货物运输业向现代物流业转型模式选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 道路货物运输业内涵界定 |
| 1.3.2 道路货物运输业与现代物流业的关系 |
| 1.3.3 道路货物运输业转型模式及对策 |
| 1.3.4 模式选择方法 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 吉林省道路货物运输业转型环境分析 |
| 2.1 吉林省道路货物运输业现状 |
| 2.1.1 道路及场站基础设施 |
| 2.1.2 运输车辆 |
| 2.1.3 货物运输 |
| 2.1.4 货运企业 |
| 2.2 吉林省道路货物运输业转型的内外部环境 |
| 2.2.1 转型的内部优势 |
| 2.2.2 转型的内部劣势 |
| 2.2.3 转型的外部机遇 |
| 2.2.4 转型的外部挑战 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 道路货运业向现代物流业转型模式选择模型构建 |
| 3.1 道路货物运输业转型模式分析 |
| 3.1.1 转型模式的内涵 |
| 3.1.2 道路货物运输业转型模式 |
| 3.1.3 模式对比分析 |
| 3.2 转型模式选择的影响因素 |
| 3.2.1 内部影响因素 |
| 3.2.2 外部影响因素 |
| 3.3 建立转型模式选择指标体系 |
| 3.3.1 建立指标体系原则 |
| 3.3.2 转型模式选择指标体系 |
| 3.3.3 指标含义及计算方法 |
| 3.4 道路货运业转型模式选择模型构建 |
| 3.4.1 确定权重—三角模糊数层次分析法 |
| 3.4.2 模式选择—模糊TOPSIS |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 吉林省道路货运业向现代物流业转型模式选择 |
| 4.1 吉林省道路货运业转型模式选择模型计算 |
| 4.1.1 确定指标权重 |
| 4.1.2 转型模式选择 |
| 4.2 模式选择结果分析 |
| 4.3 吉林省道路货运业向现代物流业转型对策 |
| 4.3.1 选择正确联盟伙伴,建立联盟信任机制 |
| 4.3.2 加强物流信息化建设,推进物流信息平台建设 |
| 4.3.3 引入政府部门管制,增强各方参与程度 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
（3）交通运输行政执法单位的职能分化与结构变迁分析 ——以南京市YG处为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的缘起 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的方法 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 结构功能主义研究综述 |
| 1.4.2 国外结构功能主义理论研究评价 |
| 1.4.3 单位制影响研究综述 |
| 1.4.4 对行政执法单位的研究综述 |
| 1.5 相关概念界定 |
| 第二章 对象调查 |
| 2.1 YG 处概况 |
| 2.1.1 单位概况 |
| 2.1.2 单位组织结构和组织关系 |
| 2.2 YG 处作为行政执法单位的特点 |
| 2.2.1 较高的社会关注度 |
| 2.2.2 繁杂的工作任务 |
| 2.2.3 相对单一的管理手段 |
| 2.2.4 队伍素质参差不齐 |
| 第三章 交通运输行政执法单位职能分化 |
| 3.1 管制——计划经济时代的双刃剑（1975 年—1983 年） |
| 3.2 管理——为经济发展保驾护航（1983 年—2003 年） |
| 3.3 服务——当前发展的必然选择（2004 年至今） |
| 3.4 YG 处“AGIL”功能架构分析 |
| 3.4.1 YG 处作为行动体系的功能要求分析 |
| 3.4.2 YG 处在不同时期功能要求实现方式的变迁 |
| 第四章 交通运输行政执法单位治理结构的变迁 |
| 4.1 YG 处治理框架的变迁 |
| 4.2 YG 处科层制结构不断完善 |
| 4.3 个人对单位组织的依赖有所弱化 |
| 第五章 YG 处职能分化与结构变迁的因素分析 |
| 5.1 法治化进程对 YG 处管理职能转变产生指导性影响 |
| 5.2 市场化进程对 YG 处职能定位产生决定性影响 |
| 5.3 信息化进程为 YG 处服务创新和组织优化提供科技手段 |
| 5.4 管理体制改革为 YG 处职能分化和结构变迁提供制度保障 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 得出的相关结论 |
| 6.2 结语：对 YG 处未来发展的讨论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的学术论文 |
| 附录一 访谈对象 |
（4）基于重点企业调查的陕西道路运输经济运行统计监测问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 研究概述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与技术路线 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 主要研究成果 |
| 第二章 理论与实践研究综述 |
| 2.1 道路运输重点企业调查研究综述 |
| 2.1.1 道路运输企业研究 |
| 2.1.2 道路运输重点企业调查研究 |
| 2.2 道路运输经济运行统计监测研究综述 |
| 2.2.1 经济运行统计监测研究 |
| 2.2.2 道路运输经济运行统计监测研究 |
| 2.2.3 基于重点企业调查的陕西道路运输经济运行统计监测研究 |
| 第三章 现状分析 |
| 3.1 陕西道路运输重点企业调查现状分析 |
| 3.1.1 陕西道路运输重点企业调查的现状 |
| 3.1.2 陕西道路运输重点企业调查存在的问题 |
| 3.2 陕西道路运输经济运行统计监测现状分析 |
| 3.2.1 陕西道路运输经济运行统计监测的现状 |
| 3.2.2 陕西道路运输经济运行统计监测存在的问题 |
| 第四章 基于重点企业调查的道路运输经济运行统计监测体系构建 |
| 4.1 监测主体 |
| 4.2 监测客体 |
| 4.3 监测指标 |
| 4.3.1 道路运输经济运行监测指标的内涵 |
| 4.3.2 道路运输经济运行监测指标的构建原则 |
| 4.3.3 道路运输经济运行监测指标体系的框架 |
| 4.4 监测数据采集 |
| 4.4.1 进一步完善和优化人工直接采集数据的方法 |
| 4.4.2 逐步建立基于设备采集监测数据的方法 |
| 4.5 监测方法 |
| 4.6 监测平台 |
| 第五章 基于重点企业调查的陕西省道路运输经济运行统计监测实施方案的编制 |
| 5.1 总体目标 |
| 5.2 监测对象 |
| 5.3 监测内容 |
| 5.4 监测方法 |
| 5.5 监测点选择及轮换 |
| 5.5.1 监测点选择 |
| 5.5.2 监测点轮换方案 |
| 5.6 监测数据核查 |
| 5.7 监测数据的分析 |
| 5.7.1 功效系数法 |
| 5.7.2 模糊综合评价法 |
| 5.7.3 投入产出法 |
| 5.8 组织实施 |
| 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）我国道路运输行政管理职能转变研究 ——基于公共管理的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究背景与意义 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究现状 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究框架及主要内容 |
| 1.5 研究基本思路、方法及目标 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究目标 |
| 1.6 本文创新点 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 我国道路运输行政管理职能定位研究 |
| 2.1 行政管理职能的界定 |
| 2.1.1 行政管理职能的概念和类型 |
| 2.1.2 行政管理职能的科学界定 |
| 2.1.3 行政管理职能转变的内涵和原因 |
| 2.1.4 西方国家行政管理职能转变的理论借鉴 |
| 2.1.5 我国行政管理职能转变的三维职能理论框架 |
| 2.2 道路运输市场状态与道路运输行政管理职能分析 |
| 2.2.1 典型道路运输市场分析 |
| 2.2.2 我国道路运输市场的发展现状 |
| 2.2.3 我国道路运输市场分析及存在问题 |
| 2.2.4 道路运输市场状态与道路运输行政管理职能定位 |
| 2.3 政府管制的理论模型下的道路运输行政管理职能分析 |
| 2.3.1 政府管制理论模型 |
| 2.3.2 基于政府管制的我国道路运输行政管理职能定位分析 |
| 2.4 道路运输产业属性与道路运输行政管理职能分析 |
| 2.4.1 道路运输产业属性 |
| 2.4.2 道路运输产业属性与道路运输行政管理职能定位 |
| 2.5 道路运输行政管理职能界定 |
| 2.5.1 针对市场缺陷的管理职能 |
| 2.5.2 促进经济发展的职能 |
| 2.5.3 加强社会管理和公共服务职能 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 我国道路运输行政管理职能分析 |
| 3.1 道路运输行政管理职能现状分析 |
| 3.1.1 我国道路运输管理模式状况 |
| 3.1.2 大部制改革后道路运输行政管理职能现状 |
| 3.1.3 现有道路运输行政管理职能存在问题 |
| 3.2 道路运输行政管理职能绩效评价定量分析 |
| 3.2.1 “政治-经济-社会”三维职能框架下的“三重绩效”评价框架 |
| 3.2.2 基于职能的政府绩效 AHP 模型评价 |
| 3.2.3 道路运输行政管理职能绩效评价指标体系的构建 |
| 3.2.4 道路运输行政管理职能绩效评价定量分析 |
| 3.3 道路运输行政管理职能转变的多元治理目标模式 |
| 3.3.1 道路运输行政管理职能转变的目标 |
| 3.3.2 道路运输行政管理职能转变的现实条件 |
| 3.3.3 我国道路运输多元治理目标模式 |
| 3.3.4 基于博弈论的多元治理模式设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 我国道路运输经济调节职能及其实现 |
| 4.1 道路运输经济调节职能的界定 |
| 4.1.1 道路运输经济调节职能内涵 |
| 4.1.2 道路运输经济调节实施手段 |
| 4.1.3 研究我国道路运输经济调节职能的意义 |
| 4.2 道路运输经济调节职能存在的理论基础 |
| 4.2.1 经济调节职能存在的理论基础 |
| 4.2.2 道路运输市场经济调节的分析 |
| 4.3 道路运输经济调节的内容 |
| 4.3.1 道路运输供求管理 |
| 4.3.2 道路运输价格管理 |
| 4.3.3 道路运输竞争管理 |
| 4.4 道路运输经济调节职能转变的探索和进展 |
| 4.4.1 对行业发展方向、运力投放、规模和结构等实行宏观调控 |
| 4.4.2 运力技术结构调控 |
| 4.4.3 运输关系调节 |
| 4.5 道路运输经济调节职能转变面临的主要问题 |
| 4.5.1 片面追求经济增长，角色错位 |
| 4.5.2 职能目标不明确，越位干预微观经济 |
| 4.5.3 普遍存在政事不分、政企不分现象 |
| 4.5.4 因缺乏科学性，宏观调控难以解决运力供求失衡 |
| 4.5.5 偏离均衡发展 |
| 4.6 道路运输经济调节职能的转变 |
| 4.6.1 观念科学化 |
| 4.6.2 转变职能，加强道路运输业的经济调节能力 |
| 4.6.3 政企分开 |
| 4.6.4 促进规模化集约化发展 |
| 4.6.5 经济调节手段的多元化 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 我国道路运输市场监管职能及其实现 |
| 5.1 道路运输市场监管职能的界定 |
| 5.1.1 道路运输市场的特征 |
| 5.1.2 道路运输市场监管的内容 |
| 5.1.3 研究道路运输市场监管职能的意义 |
| 5.2 实施道路运输市场监管职能的理论依据 |
| 5.2.1 政府职能说 |
| 5.2.2 市场失灵论 |
| 5.3 实施道路运输市场监管职能的现实依据 |
| 5.3.1 经济全球化的要求 |
| 5.3.2 道路运输行业特点的需要 |
| 5.4 道路运输市场监管职能转变的探索和进展 |
| 5.4.1 孕育期 |
| 5.4.2 过渡期 |
| 5.4.3 初步形成期 |
| 5.4.4 进一步开放道路运输市场，深化运输结构调整 |
| 5.5 道路运输市场监管职能转变面临的主要问题 |
| 5.5.1 地方保护，区域封锁，运输效率低下 |
| 5.5.2 政策歧视，准入门槛低，运输产业组织化程度低 |
| 5.5.3 权责关系不统一，管理方式落后，监管不力 |
| 5.5.4 运政执法不规范，行业法规、行业标准有待于完善 |
| 5.6 国外道路运输市场监管及其借鉴作用 |
| 5.6.1 国外的道路运输 |
| 5.6.2 国外道路运输市场监管发展研究 |
| 5.6.3 对我国道路运输市场监管的借鉴作用 |
| 5.7 道路运输市场监管职能转变 |
| 5.7.1 消除市场地方行政分割 |
| 5.7.2 改革监管体制 |
| 5.7.3 改进监管方式，提高监管质量 |
| 5.7.4 加强法制和行业标准建设，促进依法行政 |
| 5.7.5 采用新的市场监管方法，实行电子化监管 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 我国道路运输社会管理职能及其实现 |
| 6.1 道路运输社会管理职能的内涵 |
| 6.1.1 道路运输社会管理职能的界定 |
| 6.1.2 道路运输社会管理职能的主要内容 |
| 6.1.3 实施道路运输社会管理职能的现实意义 |
| 6.2 实施道路运输社会管理职能的理论依据 |
| 6.2.1 公民社会理论 |
| 6.2.2 善治理论 |
| 6.2.3 市场失灵与政府失灵理论 |
| 6.3 道路运输社会管理职能转变的探索和进展 |
| 6.4 道路运输社会管理职能转变面临的主要问题 |
| 6.4.1 职能认识不清，定位不准 |
| 6.4.2 社会管理组织不发达，行业组织发展缓慢，作用有限 |
| 6.4.3 道路运输危机管理体系缓慢，应急机制缺乏 |
| 6.4.4 道路运输安全管理机制不畅，手段落后 |
| 6.5 发达国家实施道路运输社会管理的经验和启示 |
| 6.5.1 发达国家道路运输实施社会管理的经验 |
| 6.5.2 对我国实施道路运输社会管理职能的启示 |
| 6.6 道路运输社会管理职能的转变 |
| 6.6.1 强化社会管理职能的理念 |
| 6.6.2 培育中介组织 |
| 6.6.3 加强道路运输危机管理 |
| 6.6.4 完善道路运输安全管理长效机制 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 我国道路运输公共服务职能及其实现 |
| 7.1 道路运输公共服务职能的界定 |
| 7.1.1 道路运输公共服务职能内涵 |
| 7.1.2 道路运输公共服务职能转变的意义 |
| 7.2 公共服务供给方式的基本类别 |
| 7.2.1 政府供给 |
| 7.2.2 市场供给 |
| 7.2.3 志愿供给 |
| 7.2.4 混合供给 |
| 7.3 道路运输公共服务职能转变的探索和进展 |
| 7.4 道路运输公共服务职能转变面临的主要问题 |
| 7.4.1 运政服务能力低下，服务顾客导向不足 |
| 7.4.2 服务效能提高不够 |
| 7.4.3 颠倒公共投入顺序 |
| 7.4.4 制度保障不力，队伍臃肿，素质偏低 |
| 7.5 道路运输公共服务职能的转变 |
| 7.5.1 公共服务市场化的内涵 |
| 7.5.2 公共服务市场化的特征 |
| 7.5.3 公共服务市场化的依据 |
| 7.5.4 道路运输公共服务市场化的主要形式 |
| 7.5.5 道路运输业公共服务市场化理论分析 |
| 7.5.6 道路运输业公共服务市场化的现实因素 |
| 7.5.7 我国道路运输公共服务职能转变 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间完成的科研成果 |
| 致谢 |
（7）改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、概念说明 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、公路运输历史沿革概况 |
| 第一章 改革开放以前公路运输政策的回顾(1978年以前) |
| 第一节 民国时期的公路运输政策(1912-1949) |
| 一、政策产生的历史背景 |
| 二、公路运输政策的构成 |
| (一) 由宽趋严的市场准入 |
| (二) 以兴办公路联运为特点的运输组织政策 |
| (三) 市场监管政策由缺失到初步规范 |
| 第二节 新中国成立至改革开放前的公路运输政策(1950-1978) |
| 一、计划经济体制形成阶段的公路运输政策(1950-1965) |
| (一) 影响政策的政治经济因素 |
| (二) 建国初期运力的恢复及企业管理的加强 |
| (三) 运输经济的社会主义改造及调整 |
| (四) 逐步封闭的市场准入 |
| (五) 运输结构的重新构建 |
| (六) 市场监管的推陈出新 |
| 二、计划经济体制趋于僵化阶段的公路运输政策(1966-1978年) |
| (一) 特殊社会因素对政策的不利影响 |
| (二) 运力结构的顾此失彼 |
| (三) 市场监管机制由破坏到有限恢复 |
| 第二章 初步市场化进程中的公路运输政策(1979-1991) |
| 第一节 政策转变的历史形势 |
| 一、国家改革开放政策的实行 |
| 二、国家对发展交通的高度重视 |
| 三、管理体制由政企合一到逐步分离的适时转变 |
| 第二节 全面放开的市场准入 |
| 一、客货运市场对各种经济成分全面放开 |
| 二、相关业务市场实行开放 |
| 第三节 运输企业的全面改革 |
| 一、实行放权减税让利 |
| 二、积极推行承包经营责任制 |
| 三、开展企业内部配套改革 |
| 四、发展多种形式的横向联合 |
| 五、推行全面质量管理 |
| 第四节 积极推进市场培育 |
| 一、经营主体的多元化 |
| 二、运力结构的优化 |
| 三、运输经营方式的多样化 |
| 四、运输组织的合理化 |
| 五、站场加大建设力度及向社会全面开放 |
| 第五节 市场监管政策的制度化 |
| 一、适应供求关系变化的运价管理 |
| 二、面向全行业的车辆技术管理 |
| 三、由多头管理到分工管理的安全监管 |
| 四、维护市场秩序的治理整顿 |
| 五、以管理和技术性节能为主,结构性节能为辅 |
| 小结 |
| 第三章 市场经济体制初步建立阶段的公路运输政策(1992-2002) |
| 第一节 政策制定实施的时代背景 |
| 一、市场经济战略目标的确定 |
| 二、公路基础建设的飞速发展 |
| 三、行业管理理念及方式的根本转变 |
| 第二节 企业转换经营机制及推行股份制改革 |
| 一、引导企业转换经营机制,扩大经营权 |
| 二、推行股份制改革和建立现代企业制度 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 市场准入的从严 |
| 一、客运市场的严格准入及退出机制的探索 |
| 二、加强规范的货运市场准入 |
| 三、引进外资由侧重立项审批到规范外资经营的转变 |
| 第四节 以优化为中心的运输结构调整 |
| 一、推进运输主体的规模化 |
| 二、引导运力结构调整 |
| 三、促进运输经营结构调整 |
| 四、推动运输组织结构调整 |
| 五、重视站场投资、布局及经营结构调整 |
| 第五节 全方位的市场监管 |
| 一、积极适应市场规律的运价管理 |
| 二、加强车辆技术管理 |
| 三、积极探索安全管理新的体制机制 |
| 四、开始建立从业资格制度 |
| 五、深入开展道路运输市场整顿治理 |
| 六、侧重节能法规标准建设及产品监测认证推广 |
| 小结 |
| 第四章 市场经济体制完善阶段的公路运输政策(2003-) |
| 第一节 政策调整的社会背景 |
| 一、发展观念的转变 |
| 二、法制建设的深入 |
| 三、交通体制的重大改革 |
| 第二节 市场准入退出机制的统筹考虑 |
| 一、加快线路行政审批制度改革 |
| 二、严格设定准入条件及经营期限 |
| 三、规范外资引进 |
| 四、积极推行质量信誉考核,健全市场退出机制 |
| 第三节 运输结构的全方位、深层次调整 |
| 一、推进集约化、规模化的企业组织结构调整 |
| 二、实行多样化的运力结构调整 |
| 三、进一步细化经营方式的运输经营结构调整 |
| 四、重视合理化的运输组织结构调整 |
| 五、加大站场投资力度,重视布局规划 |
| 第四节 市场监管理念及措施的创新 |
| 一、市场整顿长效机制的建立 |
| 二、紧密联系成品油价的运价管理 |
| 三、以类型划分及等级评定为重点的技术管理 |
| 四、安全监督管理职能的强化 |
| 五、逐步建立治理超限超载工作长效机制 |
| 六、加快构建职业资格体系 |
| 七、结构、技术、管理并重,节能与减排结合 |
| 小结 |
| 第五章 改革开放以来公路运输政策经验教训及建议 |
| 第一节 改革开放以来公路运输政策制定实施的经验教训 |
| 一、各类公路运输政策的演变特点 |
| 二、公路运输政策制定实施的经验 |
| 三、公路运输政策教训及不足分析 |
| 第二节 公路运输主要政策走向建议 |
| 一、加快结构调整升级步伐,转变经济发展方式 |
| 二、健全市场准入退出机制,全面推进诚信体系建设 |
| 三、统筹城乡道路客运协调发展 |
| 四、建立以市场定价为主的价格形成体系 |
| 五、推进安全监管常态化、规范化、标准化 |
| 六、建立节能减排长效机制,推动两型社会建设 |
| 七、全面推行职业资格制度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1: 1949-2008年全国道路运输行业统计数据表 |
| 附录2: 文中表格索引 |
| 附录3: 中共十六大以来中华人民共和国道路运输大事记要(2003.1-2009.7) |
| 后记 |
（8）道路运输管理机构职能调整研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 道路运输行政管理 |
| 1.2.2 道路运输行政管理职能及其转变 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容及研究思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 第二章 道路运输管理机构职能调整的相关理论分析与借鉴 |
| 2.1 行政管理职能概述 |
| 2.1.1 管理职能 |
| 2.1.2 管理职能的影响因素 |
| 2.1.3 道路运输行政管理概述 |
| 2.2 道路运输管理机构及其职能调整 |
| 2.2.1 道路运输管理机构 |
| 2.2.2 道路运输行政管理职能调整 |
| 2.3 国外道路运输行政管理经验借鉴 |
| 2.3.1 美国道路运输行政管理职能 |
| 2.3.2 日本道路运输行政管理职能 |
| 2.3.3 英国道路运输行政管理职能 |
| 2.3.4 发达国家道路运政管理经验借鉴 |
| 第三章 道路运输管理机构职能的现状分析 |
| 3.1 道路运输管理机构体系 |
| 3.2 道路运政管理模式 |
| 3.3 道路运输管理机构的职能现状 |
| 3.3.1 道路运输管理机构原有职能范围 |
| 3.3.2 道路运输管理机构新增、减职能 |
| 3.4 道路运输行政管理存在的主要问题 |
| 3.4.1 职能交叉有待理顺 |
| 3.4.2 运政管理法制不健全、行为不规范 |
| 3.4.3 发展规划制定不够规范,调控措施不够得力 |
| 3.4.4 监督职能不规范 |
| 3.4.5 运政服务能力不到位,有待提高 |
| 3.4.6 运管队伍臃肿,人员结构和素质难以适应发展的要求 |
| 3.4.7 行业协会组织发展缓慢,作用有限 |
| 第四章 新时期道路运输管理机构职能调整面临的形势 |
| 4.1 经济发展的新形势 |
| 4.2 道路运输发展的新形势 |
| 4.2.1 运输需求持续增长 |
| 4.2.2 城市化、机动化、工业化发展迅速 |
| 4.2.3 客运服务个性化、规模化 |
| 4.2.4 交通运输的可持续发展 |
| 4.3 支撑综合运输体系发展的新形势 |
| 4.4 新一轮政府机构改革的新形势 |
| 4.5 成品油价格与税费改革的新形势 |
| 4.6 发展现代道路运输业提出的新任务 |
| 4.7 构建和谐社会提出的新要求 |
| 第五章 道路运输管理机构职能调整的整体思路 |
| 5.1 道路运输管理机构的性质定位 |
| 5.2 健全优化道路运输管理机构 |
| 5.2.1 道路运输管理机构设置模式 |
| 5.2.2 道路运输管理职能调整的机构设置模式选择 |
| 5.2.3 道路运输管理机构设置建议 |
| 5.3 道路运输管理机构职能调整的措施 |
| 5.3.1 道路运输管理机构的工作重点 |
| 5.3.2 道路运输管理机构的工作方式 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 论文主要研究成果 |
| 6.2 尚待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）基于战略布局的第三方化工物流道路运输价格调整研究 ——以SIC公司BA项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 化工物流道路运输服务定价的国内外研究现状 |
| 1.4 研究方法与内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 1.4.3 研究框架图 |
| 第二章 基础理论及化工物流道路运输市场分析 |
| 2.1 运输服务定价基础理论 |
| 2.1.1 服务价格特点 |
| 2.1.2 化工物流道路运输企业服务定价的影响因子 |
| 2.1.3 化工物流道路运输企业服务定价的目标 |
| 2.1.4 化工物流道路运输服务价格制定的方法 |
| 2.2 市场机制运价定价理论 |
| 2.2.1 定价基本模型 |
| 2.2.2 传统经济定价方法的局限性 |
| 2.3 化工物流道路运输供应市场分析及模型适用对象的选定 |
| 2.3.1 第三方化工物流道路运输市场的供应分析 |
| 2.3.2 调价模型所适用的道路运输公司及市场环境 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 SIC公司价格调整环境分析 |
| 3.1 SIC公司定价的宏观环境分析 |
| 3.1.1 SIC物流公司竞争环境分析 |
| 3.1.2 SIC物流公司区位、资源、环境、政策背景分析 |
| 3.2 SIC公司道路运输的微观分析 |
| 3.2.1 SIC公司BA项目、产品及订单介绍 |
| 3.2.2 SIC-BA货量及货物流向分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 SIC公司战略布局及战略布局下的价格调整 |
| 4.1 SIC公司战略布局 |
| 4.2 SIC公司战略布局指导下的价格调整方向和侧重点 |
| 4.2.1 SIC-BA项目价格体系简介 |
| 4.2.2 SIC公司年度道路运输订单结构分析 |
| 4.3 SIC公司战略布局指导下的价格调整方法及调价幅度确定模型 |
| 4.3.1 理论调价幅度的确定 |
| 4.3.2 运价幅度的修正 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足和下一步研究的重点 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）道路货运现代化架构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法与研究思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究内容与框架安排 |
| 第二章 道路货运发展现状与现代化路径选择 |
| 2.1 道路运输与道路货运现代化 |
| 2.1.1 道路运输内涵界定 |
| 2.1.2 道路运输属性分析 |
| 2.1.3 道路货运现代化及特征 |
| 2.2 道路货运的地位作用 |
| 2.3 道路货运行业发展比较分析 |
| 2.3.1 美国道路货运发展现状 |
| 2.3.2 我国道路货运发展状况分析 |
| 2.4 我国道路货运现存问题分析 |
| 2.4.1 道路货运能力与经济社会发展的要求不适应 |
| 2.4.2 道路货运服务质量、安全和诚信水平与建设和谐社会的要求不相适应 |
| 2.4.3 道路货运低效率、高能耗与建设资源节约型社会要求不适应 |
| 2.4.4 市场监管能力与竞争、开放的运输市场不适应 |
| 2.5 道路货运现代化路径切入点 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 道路货运组织模式现代化分析 |
| 3.1 甩挂运输内涵 |
| 3.2 甩挂运输国际经验借鉴 |
| 3.2.1 美国甩挂运输发展概况 |
| 3.2.2 甩挂运输车辆装备 |
| 3.2.3 甩挂运输站场 |
| 3.2.4 支撑甩挂运输的信息化系统 |
| 3.2.5 挂车互换协议 |
| 3.2.6 挂车管理法律制度 |
| 3.2.7 社会经济效益分析 |
| 3.3 甩挂运输发展途径分析 |
| 3.3.1 必要性分析 |
| 3.3.2 发展途径分析 |
| 3.4 甩挂运输案例分析 |
| 3.4.1 项目基本情况 |
| 3.4.2 甩挂运输运营模式 |
| 3.4.3 货源特点和货运量预测 |
| 3.4.4 甩挂运输线路计划 |
| 3.4.5 运营组织流程 |
| 3.4.6 甩挂运输总体组织方案 |
| 3.4.7 车辆配置方案 |
| 3.4.8 预期效益分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 道路货运车型现代化分析 |
| 4.1 美国道路货运车辆车型结构及启示 |
| 4.1.1 货运车辆车型结构现状 |
| 4.1.2 启示 |
| 4.2 不同车型对比分析 |
| 4.2.1 车辆效率分析 |
| 4.2.2 节能减排效果分析 |
| 4.3 典型车辆模式对比分析 |
| 4.3.1 欧美国典型车辆模式对比 |
| 4.3.2 我国典型车辆模式建议 |
| 4.4 促进道路货运车辆大型化的措施建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 道路货运产业组织结构现代化分析 |
| 5.1 SCP分析范式与道路货运产业组织结构合理化 |
| 5.1.1 SCP分析范式 |
| 5.1.2 道路货运产业组织结构合理化 |
| 5.2 道路货运产业结构的国际经验与典型案例 |
| 5.2.1 美国的道路货运产业结构 |
| 5.2.2 货运行业的龙头企业 |
| 5.2.3 龙头企业典型案例 |
| 5.2.4 启示 |
| 5.3 道路货运龙头企业培育 |
| 5.3.1 道路货运龙头企业培育环境分析 |
| 5.3.2 措施建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 道路货运现代化进程中的产业转型与升级 |
| 6.1 道路货运与现代物流的联系与区别 |
| 6.2 道路货运业向现代物流转型意义 |
| 6.3 道路货运企业向现代物流转型的可行性分析 |
| 6.4 措施建议 |
| 6.4.1 加快运输枢纽和物流设施建设 |
| 6.4.2 培育规模化中介组织,提高组织效率 |
| 6.4.3 推进物流标准化建设 |
| 6.4.4 以信息技术应用为核心,加强物流技术的创新与推广 |
| 6.4.5 健全物流保险体系 |
| 6.4.6 推动物流业务升级 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 道路货运现代化进程中的政府监管 |
| 7.1 道路货运政府监管的演变进程 |
| 7.2 美国道路货运监管核心内容 |
| 7.2.1 美国道路货运监管体制构成 |
| 7.2.2 美国道路货运的安全监管 |
| 7.2.3 美国道路货运执法监管 |
| 7.3 完善我国道路货运监管政策建议 |
| 7.3.1 以运输安全为切入点,强化行业管理 |
| 7.3.2 统一化管理,实现规范化、高效化监管 |
| 7.3.3 因势利导,规范货运车辆挂靠行为 |
| 7.3.4 提高货运市场准入标准,抑制过度竞争 |
| 7.4 本章小结 |
| 主要研究结论与下一步研究问题 |
| 论文主要研究结论 |
| 论文主要创新点 |
| 下一步研究问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、论道路运输企业如何应对“入世”（论文参考文献）
- [1]上海合作组织交通合作[J]. 张宁. 欧亚经济, 2021(01)
- [2]吉林省道路货物运输业向现代物流业转型模式选择研究[D]. 贾素琴. 武汉理工大学, 2017(02)
- [3]交通运输行政执法单位的职能分化与结构变迁分析 ——以南京市YG处为例[D]. 朱海涛. 南京航空航天大学, 2013(07)
- [4]基于重点企业调查的陕西道路运输经济运行统计监测问题研究[D]. 陈新霞. 长安大学, 2012(07)
- [5]俄白哈关税同盟对我国在欧亚区域贸易地位的影响及对策[J]. 朱秋沅. 上海海关学院学报, 2012(02)
- [6]我国道路运输行政管理职能转变研究 ——基于公共管理的视角[D]. 李妮. 长安大学, 2012(07)
- [7]改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学, 2011(07)
- [8]道路运输管理机构职能调整研究[D]. 王周礼. 长安大学, 2011(01)
- [9]基于战略布局的第三方化工物流道路运输价格调整研究 ——以SIC公司BA项目为例[D]. 赵公业. 复旦大学, 2011(01)
- [10]道路货运现代化架构研究[D]. 徐亚华. 长安大学, 2011(05)