一、“东风”轮胎一次通过ECE产品认证（论文文献综述）
孔令雨[1]（2020）在《基于气压制动的商用车AEB控制策略研究》文中研究指明近年来,我国汽车保有量不断上升,交通拥堵情况和交通事故频繁发生,而每每对造成重大交通事故的原因分析时发现,因驾驶员注意力不集中等人为因素而造成的追尾事故居多,在因为追尾事故而造成重大人员财产损失的事故中,货车等大型商用车辆多参与其中,商用货车因质量大,惯性大,当遇到突发状况时,往往会因为由于驾驶员操作不及时而造成事故的发生,现如今许多小型高档乘用车辆都配有高级辅助驾驶系统ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）。而自动紧急制动系统AEB（Autonomous Emergency Braking）就是ADAS系统的重要组成部分。但此项技术在我国商用车辆上的安装程度还很低。一部分原因在于大部分市场为国外威伯科、克诺尔能国际公司所垄断,另一方面我国在这方面的研究还不深入,距离大规模普及应用尚需一段时日。研究表明,在配备了AEB系统的车辆中,事故发生率可减少38%以上。AEB系统主要功能是可以实时提醒驾驶员车辆前方可能存在的危险,并且在发生碰撞前可以通过自动紧急制动来避免或减轻碰撞,进而避免交通事故的发生。本文首先介绍了AEB系统的发展历程以及研究现状,对AEB的组成及其原理进行了详细的介绍,并详细介绍了本课题所依据的实验台架的制动执行系统,在此基础上设计了类PWM控制器实现了对制动气室压力的控制。通过分析汽车制动过程中的动力学问题,得出了汽车的制动距离公式。在此基础上,根据前方障碍物不同的运动状态,将前方障碍物分为静止状态,匀速运动状态和减速状态,设计了分级预警及制动的主动控制策略。针对所设计的分级预警和制动的控制策略进行了建模与仿真分析,仿真证实了模型的有效性。此外本文搭建了硬件在环测试系统平台,对该系统的软硬件组成进行了介绍,最后基于针对商用车的AEB法规ECE R131的要求,利用该平台进行了LABView和Truck Sim的硬件在环试验,验证了所设计的控制策略和控制器的有效性。
丁海楠[2]（2020）在《HQ轮胎有限公司发展战略研究》文中指出现阶段,轮胎行业面临着粗放发展、产能过剩、产品同质化等问题。尤其是,中国改革开放全面深化,我国的经济已进入高质量发展阶段,这给轮胎行业带来了挑战与机遇,面对新的经济大环境和竞争日益激烈的市场,轮胎企业必须进行转型升级以适应新的社会形势,从而得到更长远的发展。本文的研究对象为HQ轮胎有限公司,公司以全钢载重子午线轮胎的制造和销售为主业,是山东省东营市的名牌轮胎企业。相比于日新月异的经济大环境,研发创新能力不足、生产智能化程度低、企业品牌价值低等问题,严重制约了公司的发展。另外,在市场中的份额也低,在日益革新的竞争局面下,亟需转型升级。经过研究相关文献,搜集关于HQ轮胎有限公司的资料,对宏观环境和公司内部情况进行分析,先后对该公司进行了经营状况、组织结构和人员技术研发能力和制度进行分析;然后通过SWOT对发展战略进行了分析和制定,得出最优战略。最后,以公司的发展战略为蓝图,为确保战略的顺利实施,制定了相应的保障措施包括组织结构建设、完善公司制度、提升信息化管理水平、建立健全人才保障体系和企业文化建设等。
凌铭泽[3]（2019）在《模型驱动的汽车稳定性控制系统关键技术研究》文中认为电子稳定性控制系统（ESC）作为汽车底盘控制核心技术之一,其能够提高车辆行驶的稳定性与安全性。国外学者对其研究较早并且完成了产业化的开发,产品从需求分析到验收测试已经形成了一套完整的开发流程,产品占有率居于主导地位,导致ESC中的关键技术仅掌握在国外主动安全供应厂商并形成了技术壁垒。本文依托校企合作项目“汽车底盘扭矩控制模型开发”。在Simulink软件平台上,采用模型驱动技术建立了ESC开发和集成方法,对ESC中发动机扭矩调节控制、直接横摆力矩控制和多功能协调控制这三个关键模块的控制策略展开研究,并构建了整车参数匹配与标定参数策略。论文取得主要成果如下:（1）采用先进模型驱动技术,提出了适用于汽车稳定性控制的集成开发方法。指出了传统代码编写开发方式的局限性,在此基础上制定了模型驱动下控制软件开发原则和标准,包括从全局化原则出发以避免子系统交互关系模糊问题、采用系统级仿真可观测系统性能与子系统间的数据传递、基于模型驱动开发控制软件便于尽早发现设计阶段的漏洞;选择敏捷式开发模式以节约和降低复杂系统的开发时间和风险。针对模型驱动的特点,提出了ESC中各主要功能实时任务划分方法;基于ISO 26262-6标准建立了模型层次化结构;基于不同的模块分布管理模型信号流,以清晰化数据传递和运算过程;根据系统功能域和执行目的对参数文件进行分块定义;针对汽车级控制模型开发特点,建立符合MATLAB/Simulink建模规范并将之应用到稳定性控制系统模型搭建过程中。在控制策略开发和模型驱动开发方法工作基础上,结合课题组前期开发成果,在Simulink平台上开发了ESC控制软件的仿真模型并实现代码生成,源代码量达到200M以上,ESC控制器执行代码量1.5M,达到国外同类产品水平。（2）将控制理论、汽车动力学理论和工程实践相结合,设计了汽车电子稳定控制策略。基于模块化思想,搭建了系统级稳定性控制架构并分别开发了制动防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和车辆行驶动态控制系统（VDC）的控制策略及方法。对ESC中三个关键模型展开研究:（1）针对TCS发动机扭矩控制,将车辆的滑转率和差速器壳转速作为控制对象,并改进了其控制介入和退出的实时性,采用PID反馈控制并考虑了发动机扭矩变化对于车辆和驾驶员的影响建立了发动机目标扭矩控制策略,结合发动机转速和转矩变化设计了变速箱档位保持策略,以避免离合器接合对于驱动轮转矩的影响;（2）针对直接横摆力矩控制,通过对车辆失稳状态的分析,在传统Ackermann模型基础上,考虑了轮胎侧偏刚度、路面倾斜和ABS介入等情况下的修正以计算目标横摆角速度,使之更加适合复杂的汽车稳定性控制工况,将质心侧偏角和横摆角速度作为被控对象,结合滑膜控制算法完成目标横摆力矩的计算,并对质心侧偏角的权重因子进行了设计,根据车辆转向特性和车轮抱死情况决策出被控车轮,结合横摆力矩与制动力的动力学方程,计算得到被控车轮制动力矩;（3）由于车辆的行驶工况较为复杂,本文根据驾驶员制动需求、直接横摆力矩控制、防过度滑转控制和制动防抱死控制需求,设计了双级联规则控制策略,初级稳定性协调规则根据各功能特点及控制器启动的先后顺序计算目标制动转矩,高级稳定性协调规则根据控制器介入时间的前后顺序优化目标制动转矩,该方法可有效提高系统的鲁棒性并降低功能叠加难度,避免了控制目标及制动力矩控制混乱。（3）构建了整车动力学与控制软件联合仿真测试平台以验证所开发的稳定性控制系统。该平台由两个部分构成,一部分是基于AMESim软件搭建包含ESC液压控制执行单元（HCU）模型在内的整车一体化仿真模型,并给出了主要部件的数学描述,包括15自由度车辆动力学模型、发动机模型,传动系模型,轮胎模型和制动系统模型等。另一部分为结合模型开发方法和集成设计在Matlab/Simulink软件中搭建的ESC模型。在此平台上对稳定性控制系统分别进行了高附着全力制动、低附着全力制动、对接路面全力制动、低附着全力加速、对分路面全力加速、正弦停滞试验这六种工况的仿真,验证了包括ABS,TCS和VDC等在内的各个子模块响应结果。然后通过测试包括高附着弯道全力制动、低附着弯道全力制动、对接路面弯道全力制动、高附着阶跃部分制动、低附着阶跃部分制动、低附着移线部分制动和高附着增幅部分制动等七种工况,验证了在各主要功能启动情况下协调控制策略的有效性。通过仿真证明了本文所开发的稳定性控制系统中车辆状态参数估计准确,控制策略合理有效,控制逻辑覆盖汽车各种行驶工况,有效避免了车辆失稳,达到了工程应用级别。（4）针对模型驱动技术开发的控制软件模型特点,提出了ESC的整车匹配及软件标定策略。归纳了ESC的整车标定流程及计划周期,并建立了在整车硬件和制动系统匹配工作中的具体内容及方法,包括传感器的校准、质心位置的匹配、特征车速的计算、流量系数、CP系数和PV特性等;然后,通过对控制策略的分析提取了ESC中主要软件标定参数,结合在仿真测试平台上所进行的模拟,确定了标定参数的临界数值并获得了匹配参数的可行域范围,在此范围内,采用精英策略的蚁群算法完成对标定参数进一步整定,有效地提高了标定工作的整体效率。（5）基于实车测试平台完成所研究方法和所开发控制系统有效性和准确性的验证工作。在对试验车辆所进行的制动系统和控制系统等方面改装后,结合快速控制原型搭建了试验车。在实车道路环境下分别进行了夏季高附着路面和冬季低附着路面的相关试验,对所开发的系统中ABS功能进行了干沥青路面和冰面全力制动验证,结果表明平均制动减速度满足法规标准,横摆角速度未超过国标要求的5%;对TCS功能进行了雪面加速和分离路面加速工况验证,试验结果表明车辆加速度满足行业要求;结合FMVSS 126法规对VDC功能进行了顺/逆时针的正弦停滞工况验证,试验结果表明车辆的横摆角速度和侧向位移均达到FMVSS 126法规要求,测试数据验证了本文所研究的ESC控制策略实时性强,可靠性高,有效性好,工况适应性强。也表明本文所提出的模型驱动技术可应用于ESC复杂控制系统的开发,并展现出明显优势。
杨雨佳[4]（2019）在《企业海外并购动因及绩效案例研究 ——以双星集团为例》文中研究指明在如今全球经济一体化趋势愈发明显的现代社会,各个行业的技术、资本、资源等,都是重要的生产要素,在全球范围内能实现自由流动,可实现最佳配置,并创造最强竞争力。工业革命第五次浪潮开始,海外并购成为新的商业模式,不管是何种等级的企业,都有可能被卷入到这种海外并购大潮中。通过对市场环境要素最大化的激发,市场中的技术、资本、人力等,都可能是海外并购发生的主要动力。要获得更大份额的市场占有率,市场上兼并、收购等行为每时每刻都在上演着。如果现代企业在市场中发育到某个程度,自身增长速度并不能满足发展需求,对适合标的企业有并购倾向,这是符合企业持续增长及扩张必然选择的。但是,企业兼并收购等行为属于专业而复杂的项目,要获得成功关键之处就在于,可将标的企业估值合理性、并购后整合有效性等实现。本论文主要在“十三五规划”的背景下,选取了国内轮胎行业中,于2018年7月的双星集团实施海外并购的案例。企业得到大量现金流注入,双星集团的经营过程从未停止寻找适合的并购企业,目的就是转变研发能力薄弱的问题。双星集团主营为卡车轮胎,而锦湖轮胎则是以乘用车轮胎为主,双星集团一直想拓宽产品线,实现规模效益,但缺少合适的研究人员和先进技术,不论是卡车轮胎还是乘用车轮胎都需要利用多元资质,这就导致自建难度大,而且时间跨度无法缩短。鉴于此,双星集团销售市场饱和现象已经非常明显,而且有负增长发展趋势,必须要寻找新的产品线。本文研究对象是双星集团的海外并购问题,以小见大,详细阐述了双星集团的发展流变过程,以及在市场中发展的应对方式。经过对案例分析后,企业发展、经营管理、资本市场助力等,都是本文分析其并购动因的重要切入点;经过并购发展状况、财务绩效等的研究,将并购情况详细分析,并以此来反思并购过程中的不足之处,由此得到启示以及经验总结。
赵锴锴,徐元科,李艳,张建亮,肖翔[5]（2018）在《中国与欧洲胎压监测系统法规研究及应用》文中研究指明中国作为世界上最大的汽车产销国,即将实施胎压监测系统（以下简称TPMS）标准。欧洲ECE法规作为全球影响力最大的法规体系,对全球的汽车市场都有重大影响。本文从法规的适用范围、实施日期、功能及性能要求、试验方法等方面详细对比了中国国标和欧洲ECE TPMS法规的异同,并对TPMS开发时的胎压报警阈值、报警信号、报警时间的设定及认证提出建议。
《中国公路学报》编辑部[6]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究指明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
于清溪[7]（2015）在《乘用轮胎设计开发技术纵观》文中研究指明介绍了乘用轮胎的分类及发展趋势,对乘用轮胎的结构设计、材料设计、工艺设计进行了综述。特别对时下流行的"绿色轮胎"及轮胎滚动阻力、耐磨性、抗湿滑性三者间的"魔鬼三角"问题的改善方法作出了评价。
张海霞[8]（2014）在《玲珑轮胎公司的生产计划与控制研究》文中认为随着社会的进步，全球经济的高速发展及物质的不断丰富，汽车产品的不断推陈出新，人们对轮胎产品的功能要求也越来越高，各种规格型号花纹的轮胎不断被研制开发出来以适应不同路况不同需求。国内外轮胎市场也在不断变化，主要表现在：一是轮胎产品更新换代加快，二是随着轮胎品种的增加，单品种订单批量减少，三是产品的质量、订单交货期对客户的影响力加大，直接影响到企业的竞争力，影响企业的销售收入。在竞争日益激烈的市场形势下，要尽快适应多变的市场变化，充分利用公司资源、缩短交货期，降低库存，提高企业竞争力。加强生产计划与控制管理显得尤为重要。本文首先简单介绍了国内和国外的生产计划与控制理论及现状，然后对山东玲珑轮胎股份有限公司现在的生产计划与控制情况进行了分析，提出了了目前的计划系统存在的不能处理订单频繁变更、紧急插单等问题，详细剖析了目前计划系统不考虑设备能力、生产异常、库存变动等因素而造成的库存增加、不能按时交单等缺点。其次，本文分析了高级生产计划系统（Advanced Planning system，以下简称APS）实施的必要性与可行性，遵循实用、可靠、敏捷和易维护的原则，设计了适合山东玲珑轮胎股份有限公司实际操作应用的APS模式及流程，对APS高级计划系统及其各接口进行了详细的设计，以使公司资源、生产制约条件、库存信息等与生产计划有效集成，形成可指导生产的日滚动计划。最后本文对APS系统实施保障的具体措施进行了论述。本文为山东玲珑轮胎公司的生产计划管理提供了有价值的参考方案，希望能有效地解决目前公司存在的问题，提升公司的生产计划管理水平，同时为同行业企业在生产计划管理上提供有益的借鉴。
陈平[9]（2008）在《“双星东风”今日巨变》文中研究说明公元2005年3月,双星集团在中共湖北省委、省政府领导关心下与十堰市政府正式签署了托管东风轮胎厂的协议,一代曾经辉煌的东风轮胎厂在市场经济大潮中带着满身创伤走进了双星的麾下。双星集团重组了破产的东风轮胎,并于2005年4月投资注册成立了双星东风轮胎有限公司。几年来,通过输入双星先进的文化理念和双星独特的管理、技术,通过艰苦卓绝的奋斗,这家企业焕发出勃勃生机。融入市场经济的滚滚大潮之中。
王巧[10]（2000）在《“东风”轮胎一次通过ECE产品认证》文中进行了进一步梳理
二、“东风”轮胎一次通过ECE产品认证（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“东风”轮胎一次通过ECE产品认证（论文提纲范文）
（1）基于气压制动的商用车AEB控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 AEB系统国外研究现状 |
| 1.3 AEB系统国内研究现状 |
| 1.4 AEB系统控制策略研究现状 |
| 1.4.1 安全时间类算法 |
| 1.4.2 安全距离类算法 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 第2章 AEB系统组成及原理介绍 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 AEB系统介绍组成 |
| 2.2.1 感知系统 |
| 2.2.2 控制决策系统 |
| 2.2.3 制动执行系统 |
| 2.3 气压ABS阀工作原理分析 |
| 2.4 制动气压控制器设计 |
| 2.4.1 类PWM控制方法 |
| 2.4.2 ABS阀控制参数设计 |
| 2.5 ABS阀控制器实验 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 AEB分级控制策略 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 固定安全距离模型 |
| 3.3 基于车间时距的安全距离模型 |
| 3.4 驾驶员预估安全距离模型 |
| 3.5 基于制动过程的安全距离模型 |
| 3.5.1 制动距离分析 |
| 3.5.2 安全距离分析 |
| 3.6 AEB控制策略分析 |
| 3.6.1 AEB分级预警控制策略 |
| 3.6.2 AEB分级制动控制策略 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 AEB分级控制策略建模与仿真分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 整车动力学仿真软件TruckSim介绍 |
| 4.3 整车模型的建立 |
| 4.4 AEB控制策略仿真模型 |
| 4.5 安全距离模型参数分析 |
| 4.5.1 机械间隙消除和制动力增长时间 |
| 4.5.2 最小停车距离 |
| 4.5.3 驾驶员反应时间 |
| 4.6 AEB控制策略仿真结果 |
| 4.6.1 AEB性能评价指标 |
| 4.6.2 AEB控制策略仿真结果 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 AEB控制策略硬件在环试验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 硬件在环测试系统 |
| 5.3 制动执行系统 |
| 5.3.1 气源及储气罐 |
| 5.3.2 制动器总成 |
| 5.3.3 压力传感器 |
| 5.3.4 轮速模拟平台 |
| 5.4 电气及上下位机系统 |
| 5.4.1 电气系统 |
| 5.4.2 上下位机系统 |
| 5.5 硬件在环测试试验 |
| 5.5.1 前车静止工况 |
| 5.5.2 前车匀速运动工况 |
| 5.5.3 前车匀减速运动工况 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（2）HQ轮胎有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 论文研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 第2章 HQ轮胎有限公司发展现状及内部环境分析 |
| 2.1 HQ轮胎有限公司简介及发展现状 |
| 2.1.1 公司简介 |
| 2.1.2 发展现状 |
| 2.2 HQ轮胎有限公司内部环境分析 |
| 2.2.1 经营状况分析 |
| 2.2.2 公司组织结构和人员分析 |
| 2.2.3 技术研发能力分析 |
| 2.2.4 企业管理制度及管理系统分析 |
| 2.3 HQ轮胎有限公司现有发展战略分析 |
| 2.3.1 公司现有发展战略 |
| 2.3.2 公司现有发展战略存在的问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 HQ轮胎有限公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 公司所在行业竞争分析 |
| 3.2.1 竞争对手分析 |
| 3.2.2 潜在进入者分析 |
| 3.2.3 供应商分析 |
| 3.2.4 购买者分析 |
| 3.2.5 替代品分析 |
| 3.3 HQ轮胎有限公司SWOT战略分析 |
| 3.3.1 优势 |
| 3.3.2 劣势 |
| 3.3.3 机会 |
| 3.3.4 威胁 |
| 3.3.5 HQ轮胎有限公司SWOT矩阵 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 HQ轮胎有限公司发展战略制定 |
| 4.1 公司战略定位和战略目标 |
| 4.1.1 战略定位 |
| 4.1.2 战略目标 |
| 4.2 HQ轮胎有限公司总体战略制定 |
| 4.3 职能战略规划 |
| 4.3.1 市场营销战略 |
| 4.3.2 人力资源发展战略 |
| 4.3.3 财务战略 |
| 4.3.4 品牌战略 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 HQ轮胎有限公司战略实施的保障措施 |
| 5.1 组织结构建设 |
| 5.2 制度建设 |
| 5.3 信息化保障 |
| 5.4 人才保障 |
| 5.4.1 优化人才配置 |
| 5.4.2 完善员工培训学习机制 |
| 5.4.3 健全激励机制 |
| 5.5 企业文化建设保障 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（3）模型驱动的汽车稳定性控制系统关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号对照与英文缩写表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 模型驱动的汽车稳定性控制策略研究现状 |
| 1.3 汽车稳定性控制系统开发技术的研究现状 |
| 1.3.1 汽车稳定性控制系统开发模式的研究现状 |
| 1.3.2 汽车稳定性控制系统开发工具的研究现状 |
| 1.3.3 汽车稳定性控制系统标定的研究现状 |
| 1.4 研究汽车稳定性控制系统关键技术的必要性 |
| 1.5 本文的主要研究内容和技术路线 |
| 第2章 模型驱动的汽车稳定性控制系统开发方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 汽车稳定性控制系统开发方法的不足 |
| 2.2.1 稳定性控制系统开发过程中复杂性问题 |
| 2.2.2 稳定性控制系统开发过程中整体性问题 |
| 2.2.3 稳定性控制系统开发过程中局限性问题 |
| 2.3 汽车稳定性控制系统开发方法 |
| 2.3.1 汽车稳定性控制系统开发原则 |
| 2.3.2 汽车稳定性控制系统开发流程 |
| 2.3.3 汽车稳定性控制系统开发模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 模型驱动的汽车稳定性控制软件与集成设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 汽车稳定性控制系统软件架构设计 |
| 3.2.1 ABS控制架构 |
| 3.2.2 TCS控制架构 |
| 3.2.3 VDC控制架构 |
| 3.3 汽车稳定性控制系统关键模块设计 |
| 3.3.1 TCS发动机扭矩调节模块控制策略设计 |
| 3.3.2 直接横摆力矩控制策略设计 |
| 3.3.3 多功能协调控制策略设计 |
| 3.4 模型驱动的汽车稳定性控制系统集成设计方法 |
| 3.4.1 模型驱动的汽车稳定性控制系统的实时任务划分 |
| 3.4.2 模型驱动的汽车稳定性控制系统的层次化结构 |
| 3.4.3 模型驱动的汽车稳定性控制系统的信号流管理 |
| 3.4.4 模型驱动的汽车稳定性控制系统的参数文件管理 |
| 3.4.5 模型驱动的汽车稳定性控制系统的建模规范 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 多模型交互的稳定性控制系统仿真验证 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 多模块交互的仿真平台开发 |
| 4.3 基于整车一体化的AMESIM仿真模型 |
| 4.3.1 车身数学物理模型 |
| 4.3.2 转向系数学物理模型 |
| 4.3.3 发动机数学物理模型 |
| 4.3.4 传动系数学物理模型 |
| 4.3.5 轮胎数学物理模型 |
| 4.3.6 液压执行单元数学物理模型 |
| 4.4 基于模型驱动建立正向稳定控制系统的仿真验证 |
| 4.4.1 ABS控制性能仿真验证 |
| 4.4.2 TCS控制性能仿真验证 |
| 4.4.3 VDC控制性能仿真验证 |
| 4.4.4 多功能协调控制验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 稳定性控制系统的整车匹配与参数标定策略 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 汽车稳定性控制系统标定流程 |
| 5.3 汽车稳定性控制系统硬件匹配方法 |
| 5.3.1 车辆质心位置的匹配方法 |
| 5.3.2 转向系统中转向比的匹配方法 |
| 5.3.3 特征车速的计算方法 |
| 5.3.4 制动系统的匹配方法 |
| 5.3.5 车辆关键标定参数的选择 |
| 5.4 汽车稳定性控制系统软件标定策略的建立 |
| 5.4.1 标定参数的提取 |
| 5.4.2 标定参数可行域的确定 |
| 5.4.3 标定参数的整定方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 实车测试平台搭建与性能验证 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 实车性能测试平台的搭建 |
| 6.2.1 总体设计方案 |
| 6.2.2 机械结构设计 |
| 6.2.3 控制器及信号采集系统 |
| 6.3 将驾驶员作为输入对实车进行标定验证 |
| 6.3.1 ABS功能性能测试 |
| 6.3.2 TCS功能性能测试 |
| 6.3.3 VDC功能性能测试 |
| 6.3.4 实车性能测试评价 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 全文主要内容总结 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 进一步展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（4）企业海外并购动因及绩效案例研究 ——以双星集团为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 1.5 国内外文献综述 |
| 1.5.1 国外文献综述 |
| 1.5.2 国内文献综述 |
| 2 并购的概述 |
| 2.1 并购的介绍 |
| 2.1.1 并购的概念 |
| 2.1.2 并购的类型 |
| 2.1.3 并购动因 |
| 2.2 海外并购的介绍 |
| 2.2.1 海外并购的概念 |
| 2.2.2 我国企业海外并购概况及特征 |
| 3 双星集团海外并购介绍 |
| 3.1 双星集团有限责任公司介绍 |
| 3.1.1 双星集团简介 |
| 3.1.2 双星集团组织结构 |
| 3.1.3 双星集团经营情况讨论与分析 |
| 3.2 双星集团并购锦湖轮胎过程 |
| 3.2.1 并购历程概况 |
| 3.2.2 并购融资方式 |
| 3.3 双星集团国际化发展环境 |
| 3.3.1 世界轮胎格局 |
| 3.3.2 亚洲轮胎企业迅速崛起 |
| 3.3.3 政策引导绿色制造及产业升级 |
| 3.3.4 轮胎产业链刮起环保风暴 |
| 3.3.5 国外双反加速行业“洗牌” |
| 4 双星集团海外并购动因分析 |
| 4.1 经营管理的角度 |
| 4.2 企业发展的角度 |
| 4.3 资本市场的助力 |
| 5 双星集团海外并购的绩效分析和财务整合建议 |
| 5.1 双星集团海外并购的财务绩效分析 |
| 5.1.1 偿债能力分析 |
| 5.1.2 营运能力分析 |
| 5.1.3 盈利能力分析 |
| 5.1.4 成长能力分析 |
| 5.2 双星集团海外并购的非财务绩效分析 |
| 5.2.1 企业发展战略 |
| 5.2.2 品牌价值 |
| 5.2.3 管理模式 |
| 5.2.4 技术优势 |
| 5.2.5 文化优势 |
| 5.3 双星集团海外并购的财务整合建议 |
| 5.3.1 加强对财务整合的认识 |
| 5.3.2 分阶段指定财务整合计划 |
| 5.3.3 建立完善的财务风险信息监控机制 |
| 6 双星集团海外并购案例的结论 |
| 6.1 双星集团海外并购产生的问题 |
| 6.2 双星集团海外并购启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）中国与欧洲胎压监测系统法规研究及应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 中欧TPMS法规差异分析 |
| 1.1 适用范围及实施日期 |
| 1.2 技术要求 |
| 1.2.1 电磁兼容性 |
| 1.2.2 报警信号标识 |
| 1.2.3 报警时间 |
| 1.2.4 胎压报警阈值 |
| 1.3 试验 |
| 1.3.1 试验项目 |
| 1.3.2 试验流程 |
| 1.3.3 试验车速 |
| 2 国内外车型TPMS同步开发策略 |
| 2.1 报警阈值设定 |
| 2.1.1 暖胎胎压理论计算 |
| 2.1.1. 1 轮胎温度 |
| 2.1.1. 2 环境温度 |
| 2.1.2 报警阈值设定 |
| 2.2 报警要求设置 |
| 2.2.1 报警标识 |
| 2.2.2 报警时间 |
| 3 TPMS认证策略 |
| 3.1 TPMS认证试验 |
| 3.2 TPMS认证证书申请 |
| 4 小结 |
（6）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（7）乘用轮胎设计开发技术纵观（论文提纲范文）
| 1概述 |
| 2乘用轮胎分类及设计发展 |
| 2.1夏用轮胎 |
| 2.2高性能和超高性能轮胎(HP和UHP) |
| 2.3冬用轮胎 |
| (1)胎面花纹 |
| (2)胎面橡胶 |
| 2.4全天候(A/W)、全季节(A/S)和全路况(A/T)轮胎 |
| 2.5节能环保轮胎(绿色轮胎) |
| 2.6安全保用轮胎 |
| 2.7高里程、长寿命轮胎 |
| 3乘用轮胎的设计 |
| 3.1乘用轮胎设计条件 |
| 3.2乘用轮胎设计依据 |
| 3.3乘用轮胎基本参数确定 |
| 3.3.1负荷与气压 |
| (1)海尔实验近似公式 |
| (2)TRA负荷气压公式 |
| (3)郑正仁负荷气压公式 |
| 3.3.2负荷与宽度及下沉量 |
| 3.3.3爆破强度与安全率 |
| 3.4乘用轮胎轮廓形状设计 |
| 3.4.1轮胎自然形状 |
| (1)斜交轮胎的自然形状 |
| (2)子午线轮胎的自然形状 |
| 3.4.2轮胎外径、断面宽、静负荷半径 |
| 3.4.3轮胎胎面宽度、胎冠弧度、胎侧弧度 |
| 3.4.4轮胎胎圈形状 |
| 3.4.5轮胎胎侧标识 |
| 3.5乘用轮胎结构设计 |
| 3.5.1胎体结构设计 |
| 3.5.2带束层结构设计 |
| (1)带束层张力 |
| (2)带束层组成和配置变形 |
| (3)带束层材质 |
| 3.5.3胎圈结构设计 |
| 3.5.4胎面花纹设计 |
| (1)胎面及花纹功能 |
| (2)轮胎花纹类型 |
| (3)花纹设计要领 |
| (4)轮胎平滑路面上的噪音对策 |
| (5)轮胎水浮对策 |
| (6)轮胎防偏磨耗对策 |
| (7)轮胎雪上行驶对策 |
| (8)轮胎花纹整体优化对策 |
| 3.6乘用轮胎材料设计 |
| 3.6.1胎面胶 |
| 3.6.2胎侧橡胶 |
| 3.6.3带束层橡胶 |
| 3.6.4胎体橡胶 |
| 3.6.5内衬层橡胶 |
| 3.6.6钢圈橡胶、胎圈填充橡胶和子口橡胶 |
| 3.7乘用轮胎工具设计 |
| (1)轮胎硫化模 |
| (2)硫化气囊及气囊模 |
| (3)成型鼓与气袋 |
| (4)胎面挤出口型及模板 |
| 3.8乘用轮胎工艺设计 |
| (1)施工表 |
| (2)配方及工艺表 |
| 4乘用轮胎设计技术新潮流 |
| 4.1自动设计法技术 |
| (1) 轮胎形状最优化方案 |
| (2)胎冠形状最优化方案 |
| 4.2绿色轮胎技术 |
| (1)轮胎滚动阻力产生机理 |
| (2)降低滚动阻力技术 |
| (3)从材料上降低滚阻和提高抗湿滑技术 |
| 5结语 |
（8）玲珑轮胎公司的生产计划与控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外生产计划与控制研究概述 |
| 1.3 国内外轮胎制造企业的生产计划与控制研究及现状 |
| 1.4 本文的主要研究内容及论文框架 |
| 第2章 山东玲珑轮胎股份有限公司的生产计划与控制现状 |
| 2.1 山东玲珑轮胎股份有限公司简介 |
| 2.2 山东玲珑轮胎有限公司的生产计划与控制现状 |
| 2.2.1 公司的生产管理部门概况 |
| 2.2.2 山东玲珑轮胎公司的生产计划与控制模式 |
| 2.2.3 山东玲珑轮胎公司的仓库管理现状 |
| 2.3 玲珑轮胎公司生产计划与控制过程中存在的问题 |
| 2.3.1 需求预测不准确，订单变更频繁 |
| 2.3.2 现有 ERP 的主生产排程系统的不适应性 |
| 2.3.3 计划控制与库存管理衔接不紧密 |
| 2.3.4 计划控制与生产车间衔接不紧密 |
| 2.3.5 计划系统与设备生产能力衔接不紧密 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 轮胎的生产计划控制与 APS 流程设计 |
| 3.1 玲珑轮胎公司的计划控制模式设计 |
| 3.1.1 模式设计的原则 |
| 3.1.2 模式设计的要求 |
| 3.1.3 设计模式的执行所需的支持 |
| 3.2 玲珑轮胎公司的 APS 高级计划系统流程设计 |
| 3.2.1 轮胎的生产工艺流程 |
| 3.2.2 APS 功能及流程设计 |
| 3.2.3 APS 高级计划系统构成 |
| 3.2.4 APS 高级计划系统与各接口系统的联系 |
| 3.2.5 APS 日生产计划的制定过程 |
| 3.2.6 APS 系统排产时需考虑的制约条件 |
| 3.3 APS 高级计划系统的优势 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 APS 计划流程管理实施对策 |
| 4.1 更新管理理念和方法 |
| 4.2 完善计划基础工作及库存管理与控制 |
| 4.3 加强生产过程控制制度的建设和执行 |
| 4.3.1 生产调度制度建设 |
| 4.3.2 生产进度控制制度建设 |
| 4.3.3 生产绩效控制制度建设 |
| 4.4 完善绩效考核与薪酬激励 |
| 4.5 加强细节管理，提高员工的执行力 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）“双星东风”今日巨变（论文提纲范文）
| 双星重组东风 |
| 双星东风重振雄风 |
| “三个大变化” |
| “三个大突破” |
| “三个大提高” |
| 发展中的双星东风 |
四、“东风”轮胎一次通过ECE产品认证（论文参考文献）
- [1]基于气压制动的商用车AEB控制策略研究[D]. 孔令雨. 燕山大学, 2020(01)
- [2]HQ轮胎有限公司发展战略研究[D]. 丁海楠. 哈尔滨工程大学, 2020(05)
- [3]模型驱动的汽车稳定性控制系统关键技术研究[D]. 凌铭泽. 吉林大学, 2019(02)
- [4]企业海外并购动因及绩效案例研究 ——以双星集团为例[D]. 杨雨佳. 华中师范大学, 2019(01)
- [5]中国与欧洲胎压监测系统法规研究及应用[J]. 赵锴锴,徐元科,李艳,张建亮,肖翔. 中国汽车, 2018(11)
- [6]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [7]乘用轮胎设计开发技术纵观[J]. 于清溪. 世界橡胶工业, 2015(06)
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