一、浅谈(集装箱码头)岸桥(场桥)操作人员的培训计划（论文文献综述）
法战成,王崇山,王永发,王鹏,孙明明[1]（2020）在《自动化集装箱码头远程操控员工培训模式》文中提出青岛港自动化集装箱码头自2017年5月正式运营以来,共作业外贸集装箱船舶超过1 000艘次,作业箱量超过280万TEU,平均单机作业效率达到35自然箱/h以上。自动化集装箱码头现场作业多采用远程操控模式,其岗位理念、作业环境和员工操作方式等均与传统集装箱码头存在巨大差异。本文以青岛港自动化集装箱码头为例,从远程操控员工培训架构建立、培训过程管理、培训教材编制、培训计划实施等方面入手,提出自动化集装箱码头远程操控员工培训模式和方法。
张连磊[2]（2020）在《天津港L集装箱公司码头作业效率研究》文中认为近些年我国航运市场加快发展,各大港口的吞吐量和集装箱运输量都呈增长态势,各港口码头的竞争也愈发激烈,在这种情形下,港口码头想要提升自身的竞争力,就必须要在作业效率方面下功夫,对港口码头的作业效率的评估就显得尤为必要,同时提高作业效率也是各个港口码头必须要面对的棘手问题。本文以天津港L集装箱公司码头为研究对象,港口码头想要在这种情况下,港口码头的作业效率就显得尤为重要,首先阐述本文的研究背景和研究意义,并且对相关国内外研究现状进行综合阐述;其次在对集装箱码头、作业效率相关概念的基础上,提出了本文研究的理论基础。第三,基于天津港L集装箱公司码头的基本情况,对L集装箱公司码头作业效率存在的问题及成因进行系统分析;第四,选取环渤海港口群的十家集装箱码头公司为数据采集对象,构建输入输出指标体系,采用DEA方法对十家样本企业进行效率评价,并对评价结果进行分析;第五,从综合提升系统作业效率、提高作业系统智能化水平、ISO质量管理标准化认证和加大员工支持系统投入等方面提出天津港L集装箱公司码头作业效率的提升措施。通过研究,本文认为天津港L集装箱公司码头与同业间的竞争对手之间还存在一定的差距,L集装箱公司码头必须要在泊位、堆场、闸口以及装卸效率方面予以改进,要不断提升码头作业系统的智能化水平。
孙妍[3]（2020）在《A集装箱码头安全生产风险双重预防机制构建研究》文中研究表明In recent years,with the rapid development of Chinese economy,safety management has also been improved to some extent.However,the safety situation is still not optimistic,especially the serious and extra serious incidents occur frequently.causing great losses to the safety of people’s lives and property,and also affecting the overall situation of reform,development and stability.The Party Central Committee and the State Council have pointed out for many times that for the industries prone to major incidents,the dual prevention mechanism of double prevention mechanism of risk control and hidden danger investigation should be adopted,to solve the occurrence of the problem of "unidentified and unimaginable".In the process of building a dual prevention mechanism in A container terminal,this paper studies the practical methods of the implementation of dual control mechanism and comprehensive safety risk management and control from the aspects of standard promotion,step-by-step implementation,achievement application,problem discovery and subsequent improvement direction.Through the construction of dual prevention mechanism,we will move forward the gateway of enterprise safety management,change the accident to the pre accident management,change the result to the process centered safety management,change the experience to the scientific management,and change the static safety management to the dynamic risk management.The establishment and implementation of dual prevention mechanism can help enterprises to solve the "unexpected" problem of identifying hazard sources,analyze the"unreasonable" problem of risk,and control the "unmanageable" problem of risk by hazard identification,quantifying risk analysis,classifying risk management and control,and normalizing hazard identification.At the same time,analyze the whole chain of incidents,and take preventive measures in the key links to prevent the safety risk out of control in place into the hidden danger,which is not found in time into an incident.The long-term implementation of safety work plays an important role in enterprise management.It is not only related to the safety of national property and the life of employees,but also related to the enterprise’s own interests and overall image.The construction of dual prevention mechanism plays an active and important role in the safety of all enterprises.
陈燕燕,刘彩云,姜厚禄,王跃,卓杰,朱军[4]（2019）在《集装箱智能码头系统设计》文中研究指明针对劳动力成本增加、集装箱船舶大型化、装卸设备自动化的现状,以及集装箱码头高效、智能、安全、绿色的发展需求,基于工艺规范化、可视化、物联化、协同化、智云化策略,梳理集装箱码头软、硬件系统关键技术,并对目标码头进行智能化系统架构、功能和工艺流程设计。本设计规避了现有研究在整个码头系统设计时只针对某一作业环节、缺乏各子系统间相互影响考量的问题,旨在解决码头子系统作业解耦问题,对集装箱智能码头系统建设具有指导意义。
闵希洋[5]（2019）在《天津港A码头提箱服务改进策略研究》文中研究说明近些年,天津港大力发展集装箱板块,先后成立六家集装箱码头。集装箱年吞吐量持续增长。但近些年集装箱码头的发展受国际环境变化影响较大,一些问题逐渐暴露出来.:一是由于船舶大型化已成为国际航运趋势,各家船公司都在对船型进行更新,码头的机械、场地和服务不完善;二是泊位和堆场等资源分布不平均,有些码头过于繁忙而出现船舶靠泊排队等待的情况,而其他码头泊位空闲,造成资源浪费;三是机械设备逐渐老化,难以满足日益增长的作业量;四是各家码头的服务标准不一致导致生产作业效率低,服务质量参差不齐,码头之间存在恶性竞争。集卡车提箱作为集装箱码头服务的重要组成部分之一,是目前码头疏散场内集装箱,减少场区集装箱堆存压力的主要途径。天津港A集装箱码头作为天津港第一家中外合资集装箱码头,从公司效益到经营管理一直处于集团领先水平。但近几年随着国际航运环境的改变和船舶大型化的趋势。码头对机械设备的维护更新速度已经不能满足生产作业的需求。特别是以集卡司机为主的客户经常会对码头提箱服务提出不满和投诉。想要提高码头提箱服务效率,最直接有效的方法就是更换码头机械设备,但由于更换设备需要投入大量的资金,所以不可能一步到位。在这种情况下,公司如何利用三家集装箱码头整合项目对提箱服务进行改进是本文的主要研究内容。本文采用文献研究法对国内外自动化码头和港口信息化建设以及对港口提箱服务的研究现状进行分析。通过对码头作业量、作业效率等生产经营情况进行分析,找出码头生产作业当中遇到的问题;通过对客户进行客户满意度与需求的调查,找出公司提箱服务存在的问题;通过整理调查分析的数据,总结A集装箱码头关于提箱服务的问题,充分利用整合带来的机会和资源,制定提箱服务改进策略以及相对应的实施保障计划。目的是将A集装箱码头建设成为天津港乃至整个北方最具竞争力的码头,并以此为基础,不断完善码头经营管理,从而形成具有天津港特色的整合模式,将其推广到全国各地,为天津港集装箱码头整合提供参考方案,真正实现津京冀港口一体化。
黄雯娟[6]（2019）在《集装箱码头装卸系统多状态可靠性分析与仿真研究》文中研究指明集装箱港口是全球贸易物流的重要节点,其通过能力与码头装卸作业的可靠性高低密切相关。集装箱码头装卸系统由不同类型、不同数量、价值昂贵的大型设备组成。随着码头装卸活动的持续,设备性能不断变化,表现出多种运行状态,使得装卸系统整体表现出复杂的多状态特征,影响着码头生产运营的可靠性。本文结合多状态可靠性理论和系统仿真技术,通过形式化分析和仿真试验,对集装箱码头装卸系统的多状态可靠性问题进行了深入的研究,并取得了以下成果:（1）研究了集装箱码头装卸系统多状态可靠性的理论基础。结合装卸系统的组成结构与功能,明晰了装卸系统可靠性的概念及内涵,分析了装卸系统可靠性的影响因素,提出了装卸系统可靠性的测度指标;基于多状态系统理论,划分了装卸设备单机及装卸系统整体的运行状态,分析了各状态间的转移规律。（2）完成了集装箱码头装卸系统多状态可靠性的形式化分析。基于随机过程理论,建立了装卸系统可靠性的形式化模型,通过状态概率矩阵,定量测度了集装箱码头装卸系统的可靠性;通过案例分析了装卸系统各层级状态性能递进变化过程,指出了形式化分析方法在状态空间上的局限性。（3）提出了集装箱码头装卸系统多状态可靠性分析的仿真研究方法。基于系统仿真理论和多状态可靠性分析的需求,建立了描述码头运行过程中作业计划流与设备故障流相互作用关系的概念模型,在此基础上建立了集装箱码头装卸系统多状态可靠性的仿真模型,模型可反映码头生产作业活动与故障修复活动,实现了可靠性的定量测度。（4）结合码头工程实际,研究了集装箱装卸设备合理配置问题。基于仿真模型和码头图纸资料,设计仿真试验方案,在相同作业计划流和故障流的输入条件下,进行了码头设备数量配置影响装卸系统发挥规定功能的仿真试验,分析试验数据,得到了装卸设备合理配置方案,验证了仿真模型的工程应用价值。本文的研究成果为集装箱码头装卸系统的可靠性评价提供了理论参考依据,同时拓展了通过集装箱码头装卸系统可靠性分析来解决工程实际问题的研究思路,具有重要的学术意义与工程应用价值。
张玉龙[7]（2018）在《青岛港集装箱码头综合评价与对策研究》文中研究表明港口作为水路、公路、铁路、管道等运输方式的交汇点,是多种交通运输方式的货运交换节点,是交通运输网络的枢纽点,在运输系统中具有不可替代的作用。由于经济全球化的发展趋势愈演愈烈,虽然世界经济和贸易的发展增速放缓,但是世界贸易的总量依然在增加,且大多数的世界贸易是由海运来完成运输的,因此,港口在经济社会中也具有十分重要的作用。事实上,沿海城市总是先于内陆地区发展为经济发达区域,这也充分证明了港口对于城市的发展也有一定的促进作用。但是港口码头在发展的过程中,需要对自身进行合理的评价,即对码头进行综合评价,才能在国内和国际竞争中抢占先机。青岛港是我国环渤海地区的港口群中的核心港口,最近几年的发展趋势也十分迅猛,截止到2017年,青岛港的集装箱吞吐量位列世界第八,且铁矿石进口吞吐量、集装箱装卸效率和铁矿石卸船效率也位居世界前列。青岛作为山东省重要的对外贸易口岸和现代工业基地,也是重要的经贸、金融和信息中心,其腹地不仅辐射山东省,还包括华北的广大内陆,因此青岛港对于山东乃至整个华北地区的对外贸易和经济发展都具有十分重要的作用。通过对文献研究发现,国内外研究码头评价的方法较多,研究也取得了一些成果,但是指标体系的构建不够全面客观,在评价一些相对主观的指标时也不够科学。本文将AHP模型运用到港口评价中,通过Delphi法进行了指标体系的建立和完善,并采用AHP和模糊综合评价对青岛港码头进行评价,得出相关结论,为港口当局提供码头规划方向,优化码头资源配置的理论依据。
靳玉[8]（2017）在《考虑碳成本的集装箱码头泊位岸桥联合配置优化研究》文中研究指明泊位和岸桥作为集装箱码头的稀缺资源,其配置计划的合理性直接影响码头装卸作业的效率和码头的服务质量,同时也体现着码头的管理水平和综合竞争实力。泊位岸桥的不合理分配会降低码头的装卸作业效率,增加码头的作业成本;同时会导致船舶的在港时间增加,对船舶的航期和运营成本造成较大的影响。此外,在节能减排的背景下,港口间的竞争不仅是码头规模、吞吐量、服务水平间的竞争,也是低能耗、低污染的竞争,随着我国碳交易机制的开展,碳排放成本越来越成为企业不可忽视的一部分。在低碳经济的背景下,首先,本文在综合前人的研究基础上,基于船舶的偏好停泊泊位,充分考虑碳排放成本对码头作业的影响,从提升码头服务质量和降低码头作业成本两方面着手,构建了考虑碳成本的集装箱码头泊位岸桥联合配置多目标优化模型。其次在传统遗传算法的基础上,运用改进的自适应遗传算法对模型进行求解,采用多染色体组编码以及改进的交叉策略,有效提高了遗传算法的计算效率。最后以某集装箱码头为例,通过实例验证论文模型的有效性以及算法的可行性,并根据研究结果对集装箱码头的运营提出了一些建议。综合来说,本文构建的考虑碳排放成本的泊位岸桥联合配置优化模型,把泊位岸桥作为一个整体,与传统的泊位岸桥单独分配模型相比,更能有效反映其相互影响相互制约的关系,符合码头生产组织的实际情况;其次,本文对泊位岸桥作业系统的碳排放成本进行量化,并深入讨论了碳排放成本的变化对泊位岸桥配置方案的影响,证明了在泊位岸桥作业研究中考虑碳成本的必要性。最后,本文的研究成果丰富了码头泊位岸桥作业优化研究的模型及方法,对码头在实际泊位岸桥作业的优化方面,具有一定的参考意义。
安可胜[9]（2017）在《集装箱码头生产管理中人员柔性化管理运用分析》文中研究指明集装箱码头作业是现代化制造业的龙头产业,其具有装卸人员数量不平衡等特点,因此采取柔性化管理是非常有效的手段,可以为供需平衡之间的矛盾起到调节作用。结合集装箱码头装卸人员管理的柔性化运作,谈一谈这种管理模式在生产管理上的必要性和重要作用。
张冉[10]（2016）在《集装箱码头双40英尺岸桥优化配置研究》文中认为受全球经济一体化发展影响,沿海港口集装箱业务量呈现高速增长的态势,“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号集装箱船投入亚欧航线的运营,宣告世界集装箱运输正式进入18000TEU时代。为了与船舶大型化趋势相适应,国内部分大型集装箱港区,如上海港洋山港区,开始陆续引入双40英尺岸桥用于码头前沿装卸作业。引入双40英尺岸桥进行装卸作业,能够缩短船舶的在港时间,降低船舶的运营成本,提升港口的综合竞争力；但是,双40英尺岸桥的装卸工艺与普通岸桥不同,港口若希望充分发挥双40英尺岸桥在装卸效率上的优势,需要对双40英尺岸桥在配套设备、人员与维护保养上同步跟进、统筹兼顾,港方的码头运营成本自然大幅提升。因此,目前国内引入双40英尺岸桥的集装箱港口大多同时采用双40英尺岸桥与普通岸桥装卸作业,使得港口在保有装卸超大型船舶的竞争力的同时,码头运营成本仍然能够处于合理的范围内。现状集装箱港口引入双40英尺岸桥用于装卸作业多基于经验,缺乏科学合理的方法,本文研究的目的在于解决这一问题。本研究在总结集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺的基础上,系统分析了配备了双40英尺岸桥的集装箱码头作业过程中发生的码头运营成本与船舶在港成本,并从宏观控制的角度,以完成港口装卸船舶作业全过程中发生的码头作业总成本最小为目标,建立了集装箱码头双40英尺岸桥配置优化模型。为了获得模型参数中平均在港船舶数量、双40英尺泊位的泊位利用率、普通泊位的泊位利用率等指标,本文基于排队论、马尔科夫相关理论,考虑双40英尺泊位的装卸效率优势导致船舶优先选择双40英尺泊位靠泊的情况,建立能够反映集装箱港口“双40英尺泊位”和“普通泊位”生产作业规律的泊位通过能力不等的集装箱码头排队模型,应用拟生灭过程相关理论求解得到模型的稳态分布和排队系统特性指标。最后,以北方某连续布置的集装箱泊位组为例进行算例分析,验证了泊位通过能力不等的集装箱码头排队模型的正确性,并计算了该泊位组码头作业总成本最优的双40英尺岸桥与普通岸桥配置数量。结果表明,该集装箱泊位组的双40英尺泊位与普通泊位分别为（0,5）、（1,4）、（2,3）、（3,2）、（4,1）和（5,0）六种组合时,泊位组配置双40英尺岸桥与普通岸桥分别为（0,35）、（6,28）、（10,21）、（15,14）、（20,7）和（25,0）时码头运营成本与船舶在港成本之和最小。此外,本文针对日平均到港船舶数量和双40英尺岸桥台时效率两参数展开了敏感性分析。
二、浅谈(集装箱码头)岸桥(场桥)操作人员的培训计划（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈(集装箱码头)岸桥(场桥)操作人员的培训计划（论文提纲范文）
（1）自动化集装箱码头远程操控员工培训模式（论文提纲范文）
| 1 研究背景 |
| 1.1 港口企业员工培训方法研究现状 |
| 1.2 港口企业传统员工培训方法的缺点 |
| 2 自动化集装箱码头与传统集装箱码头操作员工培训差异性比较 |
| 3 自动化集装箱码头远程操控员工培训模式构建 |
| 3.1 制订培训计划 |
| 3.2 制作理论培训教材 |
| 3.3 采用阶梯式多层次培训结构 |
| 3.4 建立培训过程管理体系 |
| 3.5 科学设定培训时长 |
| 3.6 多方位验证培训效果 |
| 4 结束语 |
（2）天津港L集装箱公司码头作业效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 集装箱码头 |
| 2.1.1 集装箱码头含义及特征 |
| 2.1.2 集装箱码头主要设施及营运条件 |
| 2.1.3 集装箱码头的作业流程 |
| 2.2 作业效率 |
| 2.2.1 作业效率的含义 |
| 2.2.2 影响集装箱码头作业效率的因素 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 经济空间布局理论 |
| 2.3.2 流程再造理论 |
| 3 天津港L集装箱公司码头作业效率现状及问题分析 |
| 3.1 天津港L集装箱公司基本情况 |
| 3.1.1 天津港L集装箱公司简介 |
| 3.1.2 天津港L集装箱公司码头主要设施 |
| 3.1.3 天津港L集装箱公司码头作业现状 |
| 3.2 天津港L集装箱公司码头各系统作业效率存在的问题及原因 |
| 3.2.1 泊位系统存在的问题及原因 |
| 3.2.2 装卸系统存在的问题及原因 |
| 3.2.3 堆场系统存在的问题及原因 |
| 3.2.4 闸口系统存在的问题及原因 |
| 3.2.5 员工系统存在的问题及原因 |
| 4 基于DEA方法的天津港L集装箱公司码头作业效率实证分析 |
| 4.1 DEA模型简介 |
| 4.1.1 C~2R模型 |
| 4.1.2 BC~2模型 |
| 4.2 评价指标选择及样本说明 |
| 4.2.1 输入输出指标选择及确定 |
| 4.2.2 数据来源及样本说明 |
| 4.2.3 DEA模型实际算例 |
| 4.3 基于DEA方法的作业效率实证结果分析 |
| 5 提升天津港L集装箱公司码头作业效率的措施 |
| 5.1 综合提升系统作业效率 |
| 5.1.1 泊位效率方面 |
| 5.1.2 堆场效率方面 |
| 5.1.3 闸口效率方面 |
| 5.1.4 装卸效率方面 |
| 5.2 提高作业系统智能化水平 |
| 5.2.1 全面推进作业系统信息化 |
| 5.2.2 打造码头数字化战略 |
| 5.3 ISO质量管理标准化认证 |
| 5.3.1 ISO质量管理标准化认证的必要性 |
| 5.3.2 实施IS09001-2008质量管理体系评估 |
| 5.4 持续加大员工支持系统投入 |
| 5.4.1 实行人才精英战略 |
| 5.4.2 提高公司员工综合素质 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）A集装箱码头安全生产风险双重预防机制构建研究（论文提纲范文）
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 风险分级管控研究现状 |
| 1.2.2 隐患排查治理的研究现状 |
| 1.2.3 双重预防机制研究现状 |
| 1.2.4 研究述评 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 集装箱码头 |
| 2.1.2 集装箱码头安全风险 |
| 2.1.3 双重预防机制 |
| 2.1.4 双重预防机制构建 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 系统安全理论 |
| 2.2.2 危险源辨识理论 |
| 2.2.3 风险评价理论 |
| 2.2.4 风险控制理论 |
| 3 A集装箱码头当前安全风险管控与隐患排查的现状分析 |
| 3.1 A集装箱码头简况 |
| 3.1.1 企业地理、资源情况 |
| 3.1.2 企业主要业务流程 |
| 3.2 A集装箱码头生产安全风险与安全管理现状分析 |
| 3.2.1 A集装箱码头生产安全风险分析 |
| 3.2.2 A集装箱码头安全风险管控和隐患排查的举措与成效 |
| 3.3 A集装箱码头当前安全风险管控与隐患排查存在的问题与原因分析 |
| 3.3.1 存在的问题 |
| 3.3.2 存在问题的原因分析 |
| 4 A集装箱码头安全风险双重预防机制建构方案 |
| 4.1 第一重预防机制风险分级管控 |
| 4.1.1 辨识A集装箱码头危险源 |
| 4.1.2 制定A集装箱码头管理控制措施 |
| 4.1.3 评价A集装箱码头风险管控对象 |
| 4.1.4 制定A集装箱码头高风险新增管控措施 |
| 4.2 第二重预防机制隐患排查治理 |
| 4.2.1 制定A集装箱码头隐患排查清单 |
| 4.2.2 实施A集装箱码头隐患排查工作 |
| 4.3 应用A集装箱码头双重预防机制成果 |
| 4.3.1 绘制风险地图 |
| 4.3.2 培训岗位风险 |
| 4.3.3 制作风险告知卡 |
| 4.3.4 运用系统安全重点区域指示 |
| 5 A集装箱码安全风险双重预防机制建设的保障措施 |
| 5.1 加强员工队伍的教育培训 |
| 5.2 建立奖惩并进的长效激励机制 |
| 5.3 健立安全生产信息化系统 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）集装箱智能码头系统设计（论文提纲范文）
| 1 智能码头系统设计 |
| 1.1 智能码头系统指导思想 |
| 1.1.1 工艺规范化策略 |
| 1.1.2 可视化策略 |
| 1.1.3 物联化策略 |
| 1.1.4 协同化策略 |
| 1.1.5 智云化策略 |
| 1.2 智能码头系统架构设计 |
| 1.3 智能码头系统功能设计 |
| 1.4 智能码头系统业务流程设计 |
| 2 传统码头、自动化码头与智能码头系统对比分析 |
| 3 系统案例 |
| 4 结语 |
（5）天津港A码头提箱服务改进策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 服务管理 |
| 2.1.1 服务管理的定义 |
| 2.1.2 服务管理的发展 |
| 2.1.3 服务管理的研究成果 |
| 2.2 码头提箱业务的概述 |
| 2.2.1 提箱业务的分类 |
| 2.2.3 提箱作业流程 |
| 2.3 港口信息化服务概述 |
| 2.3.1 港口信息化应用理论 |
| 2.3.2 港口信息化的发展方向 |
| 2.3.3 港口信息化实践意义 |
| 2.4 智能闸口概述 |
| 2.4.1 智能闸口主要技术 |
| 2.4.2 智能闸口的布置 |
| 2.4.3 智能闸口系统 |
| 2.4.4 智能闸口的应用效果 |
| 3 天津港A集装箱码头提箱服务现状及存在的问题分析 |
| 3.1 天津港A集装箱码头的基本情况 |
| 3.1.1 公司概况 |
| 3.1.2 公司提箱相关业务岗位 |
| 3.1.3 A集装箱码头提箱业务现状 |
| 3.2 提箱服务的现状分析 |
| 3.2.1 提箱服务流程 |
| 3.2.2 提箱服务模式分析 |
| 3.3 客户服务调查及分析 |
| 3.3.1 公司内部调研 |
| 3.3.2 观察法 |
| 3.3.3 客户问卷调查 |
| 3.4 提箱服务存在的问题分析 |
| 3.4.1 提箱服务管理不到位 |
| 3.4.2 提箱服务内容单一 |
| 3.4.3 信息化服务功能不健全 |
| 3.4.4 服务基础设施不足 |
| 4 天津港A集装箱码头提箱服务的改进策略 |
| 4.1 提箱信息化服务的改进策略 |
| 4.1.1 公司官方网站的完善 |
| 4.1.2 手机移动端服务的完善 |
| 4.1.3 人工咨询服务的完善 |
| 4.2 提箱服务设施的改进策略 |
| 4.2.1 码头闸口及缓冲区的设计 |
| 4.2.2 闸口服务中心功能 |
| 4.2.3 查验服务 |
| 4.3 新增提箱服务策略 |
| 4.3.1 快速提箱服务 |
| 4.3.2 卸船箱直提服务 |
| 4.3.3 提箱—集港一体化服务 |
| 5 天津港A集装箱码头提箱服务改进策略实施的保障措施 |
| 5.1 资金保障 |
| 5.1.1 确保资金来源 |
| 5.1.2 日常资金使用 |
| 5.1.3 监管资金投入 |
| 5.2 组织保障 |
| 5.2.1 完善管理领导机制 |
| 5.2.2 成立项目专家小组 |
| 5.3 制度保障 |
| 5.3.1 制度的制定 |
| 5.3.2 制度的执行 |
| 5.3.3 制度绩效评价 |
| 5.4 人员培训 |
| 5.4.1 业务培训 |
| 5.4.2 培训反馈 |
| 5.5 后期维护 |
| 5.5.1 客户维护 |
| 5.5.2 设施设备保养与维护 |
| 5.5.3 系统维护与系统安全预防措施 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 问卷调查表 |
| 致谢 |
（6）集装箱码头装卸系统多状态可靠性分析与仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 系统可靠性理论的发展研究现状 |
| 1.2.1 可靠性工程 |
| 1.2.2 多状态可靠性理论 |
| 1.3 集装箱码头装卸系统的研究现状 |
| 1.3.1 装卸系统机械设备的可靠性研究 |
| 1.3.2 装卸系统机械设备管理及状态诊断研究 |
| 1.3.3 装卸系统机械设备配置研究 |
| 1.4 计算机仿真技术的研究现状 |
| 1.5 现状总结与存在的不足 |
| 1.6 主要研究内容 |
| 第二章 集装箱码头装卸系统可靠性及多态性分析 |
| 2.1 集装箱码头装卸系统可靠性的基础 |
| 2.1.1 装卸系统可靠性的定义与内涵 |
| 2.1.2 装卸系统可靠性的影响因素 |
| 2.1.3 装卸系统可靠性的一般测度指标 |
| 2.2 集装箱码头装卸系统组成结构与多态性分析 |
| 2.2.1 装卸系统组成结构与状态关联关系 |
| 2.2.2 装卸系统的多态性分析 |
| 2.3 状态划分与状态转移问题 |
| 2.3.1 装卸设备的状态划分与状态转移 |
| 2.3.2 装卸系统的状态划分与状态转移 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 集装箱码头装卸系统多状态可靠性的形式化分析 |
| 3.1 装卸系统多状态可靠性的形式化模型 |
| 3.2 基于随机过程法的装卸系统多状态可靠性分析 |
| 3.2.1 装卸系统的无后效性 |
| 3.2.2 装卸系统的马尔可夫分析模型 |
| 3.3 案例分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 集装箱码头装卸系统多状态可靠性仿真研究 |
| 4.1 装卸系统可靠性仿真的建模需求分析 |
| 4.2 装卸系统可靠性仿真的概念模型 |
| 4.3 仿真模型的模块组成及功能 |
| 4.4 仿真模型的搭建 |
| 4.5 仿真模型的研究功能 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 基于多状态可靠性的装卸设备配置问题研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 仿真试验设计 |
| 5.2.1 试验条件 |
| 5.2.2 试验方案 |
| 5.3 试验过程与数据分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
（7）青岛港集装箱码头综合评价与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 集装箱码头概述 |
| 2.1.1 港口发展历程 |
| 2.1.2 集装箱码头发展方向 |
| 2.2 评价方法及模型介绍 |
| 2.2.1 层次分析法 |
| 2.2.2 模糊综合评价法 |
| 2.2.3 Delphi法 |
| 第3章 青岛港集装箱码头发展历程及现状 |
| 3.1 青岛港发展历程 |
| 3.2 青岛港集装箱码头现状 |
| 3.2.1 自然条件及装卸设备 |
| 3.2.2 信息化建设水平 |
| 3.2.3 港口物流水平 |
| 3.3 青岛港集装箱码头存在问题 |
| 3.3.1 港口信息化建设水平不足 |
| 3.3.2 港口物流水平待加强 |
| 3.3.3 港口功能不够完善 |
| 3.3.4 员工素质需要提高 |
| 3.3.5 国家政策的影响 |
| 第4章 集装箱码头综合评价 |
| 4.1 集装箱码头综合评价指标体系构建 |
| 4.1.1 评价指标选取及筛选 |
| 4.1.2 确定指标体系权重 |
| 4.2 集装箱码头综合评价模型构建 |
| 4.3 青岛港集装箱码头综合评价计算 |
| 第5章 青岛港集装箱码头的发展对策 |
| 5.1 提高码头信息化水平 |
| 5.2 提高港口物流水平 |
| 5.3 提升服务质量 |
| 5.4 提高员工素质 |
| 5.5 建设绿色化码头 |
| 5.6 配合国家战略充分参与“一带一路” |
| 5.7 提高自动化码头的建设水平 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 青岛港集装箱码头综合评价调查表 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（8）考虑碳成本的集装箱码头泊位岸桥联合配置优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 码头泊位分配研究 |
| 1.2.2 岸桥配置优化研究 |
| 1.2.3 泊位与岸桥联合配置优化研究 |
| 1.2.4 碳成本核算相关研究 |
| 1.2.5 研究现状小结 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线图 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 集装箱码头作业研究 |
| 2.1 集装箱码头平面布局 |
| 2.2 集装箱码头进出口作业流程 |
| 2.3 集装箱码头泊位岸桥作业系统研究 |
| 2.3.1 泊位分配计划 |
| 2.3.2 岸桥配置与调度计划 |
| 2.3.3 泊位岸桥联合配置计划 |
| 2.3.4 泊位岸桥作业系统的碳排放 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 考虑碳成本的泊位岸桥联合配置优化模型 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 假设和参数 |
| 3.2.1 模型假设 |
| 3.2.2 参数和决策变量 |
| 3.2.3 参数的计算 |
| 3.3 目标函数和约束条件 |
| 3.3.1 目标函数 |
| 3.3.2 约束条件 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 模型求解思路及算法设计 |
| 4.1 算法选择 |
| 4.2 遗传算法流程与改进 |
| 4.3 自适应遗传算法设计 |
| 4.3.1 染色体编码 |
| 4.3.2 初始种群的生成 |
| 4.3.3 适应度函数设计与计算 |
| 4.3.4 遗传操作 |
| 4.3.5 控制参数 |
| 4.3.6 终止条件判断 |
| 4.3.7 算法基本流程总结 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实例验证—以某集装箱码头为例 |
| 5.1 实例数据 |
| 5.2 实例求解 |
| 5.3 计算结果分析 |
| 5.3.1 对比分析 |
| 5.3.2 灵敏度分析 |
| 5.3.3 自适应遗传算法性能分析 |
| 5.3.4 对集装箱码头作业优化的建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 1 |
| 附录 2 |
| 附录 3 |
| 攻读硕士学位期间所取得的学术成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
（9）集装箱码头生产管理中人员柔性化管理运用分析（论文提纲范文）
| 1 柔性化人力资源管理的必要性 |
| 2 柔性化人力资源管理的含义 |
| 3 柔性管理在集装箱码头人员管理中的思路 |
| 4 柔性化管理实施步骤 |
| 5 柔性化管理实施效果 |
| 6 结束语 |
（10）集装箱码头双40英尺岸桥优化配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 双40英尺岸桥应用前景与研究现状 |
| 1.2.2 集装箱码头岸桥优化研究综述 |
| 1.2.3 排队模型研究综述 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 论文结构 |
| 2 问题描述 |
| 2.1 集装箱码头作业系统 |
| 2.1.1 集装箱码头及其作业流程 |
| 2.1.2 双40英尺岸桥及其装卸工艺 |
| 2.1.3 要解决的问题 |
| 2.2 集装箱码头作业系统特征 |
| 2.2.1 船舶排队系统 |
| 2.2.2 集装箱船舶到港规律 |
| 2.2.3 船舶排队规则和服务规则 |
| 2.2.4 泊位服务时间分布 |
| 2.3 研究的重点与难点 |
| 3 泊位通过能力不等的集装箱码头排队模型 |
| 3.1 模型描述 |
| 3.2 生灭过程 |
| 3.3 平稳分布 |
| 3.4 排队系统性能指标 |
| 4 集装箱码头双40英尺岸桥配置优化模型 |
| 4.1 集装箱码头作业成本分析 |
| 4.1.1 码头运营成本 |
| 4.1.2 船舶在港成本 |
| 4.2 集装箱码头40英尺岸桥配置优化模型构建 |
| 4.2.1 优化目标 |
| 4.2.2 假设条件 |
| 4.2.3 优化模型 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 算例概述 |
| 5.2 优化模型参数确定 |
| 5.3 泊位通过能力不等的集装箱码头排队模型验证 |
| 5.4 双40英尺岸桥配置优化结果 |
| 5.5 模型参数敏感性分析 |
| 5.5.1 日平均到港船舶数量 |
| 5.5.2 双40英尺岸桥台时效率 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
四、浅谈(集装箱码头)岸桥(场桥)操作人员的培训计划（论文参考文献）
- [1]自动化集装箱码头远程操控员工培训模式[J]. 法战成,王崇山,王永发,王鹏,孙明明. 集装箱化, 2020(06)
- [2]天津港L集装箱公司码头作业效率研究[D]. 张连磊. 大连海事大学, 2020(03)
- [3]A集装箱码头安全生产风险双重预防机制构建研究[D]. 孙妍. 大连海事大学, 2020(03)
- [4]集装箱智能码头系统设计[J]. 陈燕燕,刘彩云,姜厚禄,王跃,卓杰,朱军. 水运工程, 2019(07)
- [5]天津港A码头提箱服务改进策略研究[D]. 闵希洋. 大连海事大学, 2019(02)
- [6]集装箱码头装卸系统多状态可靠性分析与仿真研究[D]. 黄雯娟. 武汉理工大学, 2019(07)
- [7]青岛港集装箱码头综合评价与对策研究[D]. 张玉龙. 中国石油大学(华东), 2018(07)
- [8]考虑碳成本的集装箱码头泊位岸桥联合配置优化研究[D]. 靳玉. 华南理工大学, 2017(07)
- [9]集装箱码头生产管理中人员柔性化管理运用分析[J]. 安可胜. 科技与创新, 2017(01)
- [10]集装箱码头双40英尺岸桥优化配置研究[D]. 张冉. 大连理工大学, 2016(03)