一、宝供物流奖励基金为中国物流业助力（论文文献综述）
王波,苟宁[1]（2021）在《百年风华 “流”金岁月——记录中国物流业100个“第一”（上）》文中研究指明中国物流业在党的领导下取得了长足的发展,物流业是中国经济发展的重要组成部分。在庆祝中国共产党成立100周年之际,本文回顾物流业改革发展的历史进程,按照时间先后顺序,采取文献综述形式梳理与记录物流业改革开放40多年以来的100个"第一"。
许嘉禾[2]（2021）在《我国体育产业高质量发展的金融支持研究》文中进行了进一步梳理体育承载着国家强盛、民族振兴的梦想。体育强则中国强,国运兴则体育兴。体育要强、要兴,发展体育产业是主要途径。2019年,国务院办公厅发布《关于促进全民健身和体育消费推动体育产业高质量发展的意见》,高质量发展逐步成为体育产业发展的重要战略目标。金融是现代经济的血脉。体育产业要提质增效和持续高速发展,需要金融的有力支持。然而当下,金融体系在体育产业中的效用功能尚未能够充分发挥。因此,体育产业高质量发展所面临的金融支持问题,成为一个难以回避的命题。本研究立足于体育产业的经营实践,综合运用体育学、管理学、系统科学及金融学的相关研究方法及范式,以现代产业和金融发展的相关理论为指导,按照金融支持体育产业高质量发展的现状与问题、特征与机理、宏观效应、微观效率以及系统运行的次序,从理论分析到实证研究,展开工作。本研究的工作主要如下:一是梳理体育产业的金融支持现状,发现体育产业金融支持存在的不足。二是总结体育产业高质量发展的金融需求特征,剖析金融支持体育产业高质量发展的作用机理。三是在宏观产业层面,以耦合协调的视角,审视体育产业与金融体系的关联关系。通过建立序参量体系,引入耦合协调、剪刀差以及灰色关联等模型进行实证研究,分析二者的耦合协调发展效应及影响因素。四是从在微观企业的层面,以“黑箱”的视角,根据金融支持与体育产业的不同维度,测度金融支持体育产业高质量发展的效率水平。通过筛选体育企业样本,利用DEA、Malmquist指数及收敛性模型进行实证研究,分析金融支持体育产业高质量发展的效率水平及其演变特征。五是根据体育产业高质量发展的金融支持要素组成与系统结构,构建金融支持体育产业高质量发展的系统动力学模型。分别从金融市场策略、政府金融干预和金融风险情景维度进行模拟仿真,分析不同策略对体育产业高质量发展所产生的影响。以期为优化体育产业金融支持,促进体育产业高质量发展提供理论依据和策略着力点。本研究的结论主要包括六个方面:（1）政府金融支持和市场金融支持均对体育产业高质量发展具有重要意义,在体育产业高质量发展的过程中扮演了不同的角色。随着体育产业金融需求的不断升级,政府部门对体育产业金融活动的认识持续深化,政策工具与国有资本逐步活跃。金融市场对体育产业的支持力度不断提升,各类体育产业金融市场蓬勃发展,风险投资市场异军突起。体育产业嵌入金融体系的程度不断加深。但同时,体育产业的金融支持仍存在一定问题:一是金融支持制度体系亟待完善,金融支持政策工具尚需补充;二是金融市场结构失衡问题凸显,直接融资渠道建设存在不足;三是风险资本经典功能发生偏离,资本投入可持续性有所欠缺;四是新兴金融工具利用不充分,体育金融复合人才供给不足。（2）我国体育产业具有快速成长的阶段性特征、业态丰富的结构性特征、高不确定性的风险性特征和消费供需的不平衡特征。在高质量发展的目标要求下,体育产业的发展特征进一步衍生出了独特的金融需求特征。体育产业高质量发展亟需的是政策引导下的规模化金融支持、层次多元化的系统性金融支持、风险偏好的针对性金融支持,以及科技赋能的普惠性金融支持。（3）资本形成、创新推动和消费刺激是金融支持体育产业高质量发展主要功能组成。金融体系一是可以扩大资本积累,促进资本形成,缓解体育产业融资约束;二是能够降低交易成本,优化资源配置,分散创新风险,推动体育产业技术、模式创新;三是可以实现跨期平滑、财富效应和风险保障,刺激体育产业消费发展。有效的金融支持作用于体育产业的投资和消费两端,通过平衡产值结构、改善融资结构、变革消费结构,促进产业的结构转型升级;通过扩大要素供给、加快要素流通、推动技术进步,提高产业的要素生产效率;通过加速企业成长、优化公司治理、形成循环激励,促进产业的价值增值,精准作用于体育产业的成长痛点,协助体育产业迈向高质量发展。（4）宏观产业效应的实证研究表明:金融体系与体育产业高质量发展之间存在内生耦合机理和外部耦合功能,具有双向耦合协调发展机制。二者不仅维持了长期、高度的耦合关联性,并且实现了耦合协调度的持续跃升,呈现出由低水平协调向高水平协调演化的动态趋势。金融体系对体育产业的短时间、爆发性增长起到了有效地支撑作用。且二者的耦合协调发展尚处于发展周期的前期,其交互胁迫作用远小于耦合协调发展所带来的正向效应。与此同时,二者的耦合协调效应受到多种内生因素和外部环境的共同影响。风险投资市场、消费金融、政府扶持和金融创新等内生动力型因素,以及居民消费结构、产业结构变动等外生环境型因素,均与二者的耦合协调发展存在密切关联。（5）微观企业效率的实证研究发现:第一,静态来看,体育产业高质量发展的总体金融支持效率尚可,多数样本企业接近最优生产前沿面,但同时具有明显的技术制约特征。扩大金融资源投入规模前,需要着重改善金融技术水平。在金融支持效率内部,债权效率较好,股权效率欠佳,且股权效率呈现规模制约特征。在体育产业内部,体育企业板块、行业业态和空间地域方面均存在不同程度的金融支持效率差异。第二,动态来看,金融支持体育产业的动态效率水平并未产生良性改观,反而出现小幅下降。主要原因是技术进步不足,产业金融技术创新水平难以支撑金融资源规模的快速增长。其中,股权动态效率下滑,技术进步水平下降明显,是导致整体金融效率下滑的主要原因。第三,动态效率的收敛性分析表明,效率落后企业对领先集团具有追赶效应,但收敛速度较慢,且收敛速度存在体育产业内部的结构性差异,达到产业金融支持效率的均衡仍需要较长时间。（6）系统建模与仿真的实证研究说明:金融支持体育产业高质量发展可以视为由政府金融支持、金融市场发展、宏观金融环境和体育产业发展所组成的动力学系统。第一,强化金融市场支持力度可以有效提升体育产业发展质量。相对而言,强化股权市场的效能略优于债权市场。股权市场更有利于体育产业规模扩张和要素生产率提升,债权市场则更有利于体育产业结构优化。第二,政府干预会对体育产业发展质量产生影响。弱化政府干预无益于体育产业发展质量,维持一定强度的政府金融支持具有必要性。适度增强政府干预有利提升体育产业发展质量。但当政府干预过度时,会造成规模增长与要素生产率下降并存,仅能“做大”而不利“做强”体育产业,最终无益于产业发展质量。第三,宏观金融风险能够对体育产业发展质量产生显着的负面冲击。随着体育产业深度嵌入金融体系,金融风险的损害力度可能进一步增大,需要审慎防范、积极应对金融风险。在结论的基础上,提出了完善金融政策体系,优化制度顶层设计;丰富金融服务市场,创新投融资渠道模式;推动金融技术创新,开发新型金融工具;优化企业金融管理,重视复合人才培养等策略建议。本文主要有以下创新点:（1）探讨了金融与体育产业高质量发展的关系。在现状梳理的基础上,总结体育产业高质量发展的金融需求特征,明确金融功能的作用支点,厘清金融支持体育产业高质量发展的作用机理。（2）结合体育产业高质量发展的宏观产业与微观企业视角进行实证研究。综合运用数理模型及相关评价方法,设计序参量体系,测度并分析金融支持体育产业高质量发展的耦合协调发展效应及其影响因素;构建投入、产出指标体系,从不同维度测度并评价金融支持体育产业高质量发展的效率特征及其变动规律。形成对体育产业高质量发展的金融支持问题的深层次认识,为优化体育产业的金融支持效能提供着力点。（3）构建了金融支持体育产业高质量发展的系统动力学模型,分析体育产业高质量发展的金融支持要素组成与系统结构,设计模型变量及函数关系,并从金融市场策略、政府金融干预和金融风险情景维度进行仿真。探究不同策略对体育产业高质量发展产生的影响,为企业部门的金融决策和主管部门的政策制定提供更具现实意义的参考。
陈燕龙[3]（2020）在《江苏同益国际物流股份有限公司营销策略研究》文中指出全球经济一体化以及5G、区块链、大数据等新一代信息技术的应用为我国物流业的发展带来了新机遇,物流业肩负着为各行各业提供物流服务的任务,逐步成为中国经济发展新的增长点,在国民经济建设中发挥着至关重要的作用。现阶段物流业整体发展水平得到显着提高,物流营销环境和条件也因此不断改善,这为物流营销的快速发展奠定了坚实的基础。但由于我国物流业起步较晚,缺乏科学的物流营销管理理念和规范化的管理,导致物流业存在着诸多问题。因此,物流企业必须不断调整优化物流营销策略,来面对竞争激烈的物流市场。本文充分研究了国内外物流营销理论,结合江苏同益国际物流股份有限公司的营销现状,在使用PEST分析法对宏观营销环境分析的基础上,结合波特五力模型对物流行业竞争环境进行了深入研究。通过SWOT分析法对公司的优、劣势及机会、威胁开展了整合分析讨论,进一步对同益物流的内部营销环境进行了研究分析。在此基础上,运用STP分析法确定同益物流所处的市场位置,明确目标市场定位。综合运用4P、4C、4R营销策略理论,并结合智慧物流营销理论,整合了产品、客户、关系三个维度,为同益物流制定了4P、4C、4R组合营销策略,并给出了同益物流在实施各项物流营销策略过程中需要的保障措施。通过对同益物流市场营销策略研究分析,能够提高公司的营销水平,协助公司更好地适应物流市场环境,消除因市场环境问题而带来的不利影响,最终提升核心竞争力,实现公司的可持续性发展。本文不仅对同益物流的发展具有指导意义,也为我国类似的现代物流企业打破传统营销模式提供了借鉴和参考。
储锦超[4]（2020）在《中国物流产业空间集聚演化特征及其驱动机制研究》文中研究表明经济全球化趋势全面深入发展,国际层级分工深化与产业链全球性布局,原材料遍及全球的采购迫切使得物流产业迅猛发展。物流产业是有效实现全社会生产关系和物质资料的再生产、助力提升国民经济运行效率的重要基础性国民支柱产业,在稳定市场供给和需求关系、发展新型商贸流通形式、优化产业结构等方面具有重要推动作用。在这样一个时代背景下准确揭示中国物流产业集聚的时空演化特征及其驱动机制具有重要意义。本文基于2008年到2017年31个省级行政区的面板数据,运用区位熵指数和空间统计分析方法对中国物流产业集聚水平进行了测度,并借助Arcgis软件分析了物流产业集聚的时间、空间格局演化特征,同时构建了空间杜宾模型并选取经济发展环境、工业发展水平、地区人力资本、政策供给能力、基础设施建设、信息技术水平和对外开放程度等七个驱动因素,分析了它们对物流产业集聚水平的影响。实证结果表明:中国物流产业集聚水平存在明显的空间分异特征,总体呈现出从东到西逐级减弱的趋势,形成了以京津冀、长三角、珠三角以及川渝区域为主的物流产业高集聚度热点区域。物流产业集聚空间格局演变过程表现为“京沪双核”向“多个核心”演变。东部地区省份的物流产业集聚水平明显高于中西部省份;物流产业集聚表现为显着的空间自相关,但是空间自相关强度有所收敛,物流产业集聚的空间差异性趋于弱化;经济发展环境、地区人力资本、基础设施建设、信息技术水平对物流产业集聚有显着地正向效应,促进物流产业集聚程度的提升。根据以上研究结果,本研究提出以下相关建议:地方政府应继续发挥物流产业政策和相关规划的导向作用,加强相邻省市的区域联动协同合作;充分利用信息技术如大数据云计算、人工智能与物联网等新兴技术为传统物流产业赋能;积极响应“一带一路”开放战略,开拓国际物流运输新通道,发挥外资物流企业的溢出效应;培育新兴区域大型物流枢纽城市;调整运输配送结构鼓励“公铁水”多式联运,提升物流运输效率。
唐钧泽[5]（2019）在《杭州JT物流公司发展战略研究》文中研究指明近年来,物流业在我国国民经济中的基础性、战略性及前瞻性作用日益显现。杭州JT物流公司是一家地方功能性国有企业的全资子公司,在物流行业高速发展、物流技术日新月异以及市场竞争日益激烈的外部环境下,杭州JT物流公司仍存在着业务经营模式传统粗放、现代企业管理理念缺乏、信息化水平低、战略规划不清晰等问题。尽快明晰发展战略规划,确定科学合理的战略目标,实现企业的做大做强做优,这不仅直接关乎杭州JT物流公司的生存与发展,也是一项具有重要现实意义和可借鉴意义的研究课题。本论文在研究战略管理学和物流管理学相关理论的基础上,通过资料收集、实地调研、座谈访问、讨论交流、问卷调查等多元化方式,对杭州JT物流公司目前所处的内外部环境进行了深入的分析、研究和思考,并借助战略管理学中的SWOT分析方法,再结合对国内外先进物流企业发展经验的借鉴,为杭州JT物流公司制定了清晰明确的发展战略方向,提出了可行的具体的发展战略路径。在战略实施和保障方面,重点围绕公司治理、组织结构、物流设施资源整合、人力资源、客户资源以及企业文化和品牌资源等方面提出了相关的具体措施和建议。本论文通过深入的分析、研究和思考,提出杭州JT物流公司应积极主动发挥自身优势和把握战略机遇,实施发展型战略,努力打造成为华东地区极具行业影响力的现代物流基础设施提供商和服务商。本论文还结合相关政策规定,提出了对杭州JT物流公司上级集团内部物流优质资产进行战略整合划转的相关建议。本论文的研究不仅能为杭州JT物流公司明确发展思路、制定战略目标提供可操作性的切实参考,也可为类似杭州JT物流公司的传统地方国有物流企业发展战略的制定提供借鉴参考。
邓良[6]（2012）在《“双业联动”视角下的中国物流业发展战略研究》文中认为随着我国经济的发展,我国物流产业的发展成就瞩目,物流总额逐年增加,物流成本占GDP比例逐步减少,物流业在服务业和第三产业中的地位日益凸显,物流经济在国民经济中的“先导性作用”更加重要。现在和今后很长时期内,物流业的发展都意义重大。那么,物流业的发展应该采取怎么样的战略?这是个有价值和深刻的课题。同时,我国作为制造业大国,制造业在国民经济的发挥了举足重轻的作用,然而制造业大而不强,通过加强制造业物流能力来提升制造业的竞争力,也势在必行。所以,本博士论文选取基于“物流业与制造业联动发展”的视角来研究物流业的发展战略这一研究课题,具备的学术和实际指导意义。基于“双业联动”视角的物流业发展战略,应该通过什么样的途径来实现,就是本论文要解决的核心问题。在解决这个问题之前,必须研究清楚几个问题：中国物流业的发展现状、制造业的发展现状、双业联动发展的现状如何、存在哪些阻碍因素、呈现出怎么样的发展趋势等,之后再进行基于“双业联动”视角的发展战略探讨,最后是案例研究的支撑。所以本论文按照“理论梳理——现状与问题分析——战略设计——案例支撑”的技术路线,分为11章来撰写,其中战略设计是重中之重,基本遵循“宏观——中观——微观”的思路展开论述。通过进行较为系统研究,文章提出具备理论和实践价值的结论。从论文可知,我国物流业发展迅速,发展宏观面良好：总额迅速增加、增加值稳步上升、行业整体效益明显上升、物流企业兼并重组步伐加快与战略性合作加强,等。然而也存在不少问题：社会物流需求不足,物流费用仍然偏高；物流服务主体功能的欠缺制约着经营服务专业化发展,导致专业化物流供应不足：相关要素发展不平衡影响着物流服务运作集约化和一体化,等。作为中国支柱性产业的制造业,也取得长足的发展。产值高速增长,总规模达到全球第一；利用外资更加注重质量,逐渐实现从量到质的转变,等；但也存在产业低端等诸多问题。通过分析,可以知道物流业与制造业是两个关联度较强的产业,它们之间的关系密切。但是由于各种阻碍因素,目前我国的这两个行业并没有处于联动协调发展的状态,只是呈现出这样的趋势。如何设计行之有效的基于“双业联动”的物流业发展战略,是关键所在。论文在一系列的现状、问题和联动机理的分析之后,再探讨战略的实现途径。通过论证表明,首先可以从“国家竞争优势”的视角,通过建立“双业联动”的“钻石模型”来探讨物流业发展的策略：需要巩固物流现有生产要素,发展物流业高级生产要素；扩大制造业物流需求；逐步构建和完善制造业物流价值链,促进物流产业链的横纵向一体化发展；组建战略联盟联动合作形式等。接着从合作博弈论的视角建立“两业联动”的合作模型。通过合作博弈模型的分析与验证,并结合物流业与制造业联动发展的实际,可以得出一些策略结论：支持物流企业增强一体化服务能力,整合制造业集聚区的物流功能；促进物流业与制造业信息共享与标准对接：建立基于供应链管理的信任机制：建立双业联动过程中基于供应链管理的协调机制；在加强企业合作创新理念的同时应建立一套切实可行的“委托——代理”机制,等。此外,协同物流是双业联动的一个较新的发展思路,论文通过分析得出“双业联动”应该立足于打造战略重塑与体系重塑模型的协同物流模式。具体到企业的层面发展协同物流,要实现物流服务的制造业价值链嵌入与实现协同演进。协同物流发展的实际操作层次是供应链的协同,由于汽车制造业是我国制造业的典型代表,其协同发展具有推广价值。可以通过选择合适的协同模式和运作方式,获取多方共赢。双业联动发展在实践方面也开始出现成效,物流企业与制造业的联动发展范围,涉及到了制造业的各种行业,联动发展的模式也具有不同的特点,逐渐向着深度和广度纵横发展,一些战略实践的案例为我国“双业联动”发展提供了很好的借鉴意义。总之,本毕业论文对“双业联动发展”的研究,相对系统也具备自己的相对创新性,然而由于各种局限因素导致也存在诸多不足之处。所以研究展望,大有文章可做,任重而道远。
范晓林[7]（2011）在《中国西部地区现代物流业发展研究》文中研究表明物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业,在国民经济中起着越来越重要的作用。西部地区独特的资源优势和产业特色以及区位优势,决定了其强大的物流需求及广阔的物流发展空间,积极发展现代物流业将为推进西部地区区域经济发展提供最合理的综合服务,从而对西部地区和谐社会构建产生深远的影响。西部地区发展现代物流业的主要优势依托资源优势,西部地区具有较强大的物流需求。近年来,依托丰富的绿色农畜产品和煤炭、电力、绒毛、稀土、石油化工、有色金属等资源,借助西部地区一批有实力的大中型企业集团和上市公司走出去,请进来,积极参与国际国内的竞争与合作,经济社会发展态势良好。经济的持续高涨带动了消费品流通市场的大发展和逐年庞大的外需贸易,形成了强大的物流需求。由于外生环境的不断变化和企业自身经营管理素质的提高,使得企业对物流环境的改善变得尤为迫切,现代物流业发展已经提上议程。专业的第三方物流服务己是其必然选择,这为物流业的发展提供了广阔的空间。西部大开发战略的实施以及中国加入WTO为西部地区物流业的发展奠定了政策基础和发展规则。西部大开发战略实施以来,国家加大了对西部地区生态建设和基础设施建设的支持力度,使通讯、交通、城市基础设施等硬环境得到明显改善,特别是交通运输条件的改善为物流业的发展提供了有力条件。利用外资的渠道也逐步拓宽。国家在投资项目、税收政策和财政转移支付等方面加大对西部地区的支持,逐步建立起长期稳定的西部开发资金渠道,建设了若于各具特色的经济区和经济带,引导外资和国内资本参与西部开发。随着这些优惠政策的贯彻落实,都为西部地区现代物流业的发展带来大好机遇。目前,中国学界对国内物流业研究较多,成果也很多。特别是2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》正式把物流业列入调整和振兴十大产业后,中国物流业发展面临着新的历史机遇,同时对中国现代物流理论与实践提出了新的要求,要求理论与应用研究必须有新突破和提升。中国西部地区地域辽阔,资源丰富,但由于受历史、地理区位、基础设施、市场发育程度、体制机制等方面因素的制约,现代物流发展一直比较滞后,理论研究成果也较为零散,对西部区域物流研究成果也较为鲜见。本论文研究将弥补学界对西部地区物流研究之不足,具有一定的理论。本论文从区域物流视角切入,以可持续发展理论、精益物流和准时制理论、产业结构理论等为基础,在梳理学界已有研究成果和西部地区现代物流发展状况基础上,分析了西部地区发展现代物流业的优劣势条件及面临着的机遇与挑战,提出了“十二五”期间及西部大开发新10年西部地区现代物流业发展的思路、原则、战略定位及基本构架；在此基础上,提出了西部地区现代物流业发展的架构体系和政策体系。论文的创新主要体现在：一是理论基础系统完整；二是目标定位明确,有一定的战略前瞻性；三是物流架构体系比较独特；四是论文部分内容在相关研究领域属首次提出。论文的不足体现在：一是对现代物流的相关政策解读不够,导致论文中缺少深入的理论分析；二是第一手实证资料较少,文献资料较多,故使该论文对整个西部地区现代物流发展的微观研究不够；三是由于目前西部地区现代物流发展在中国尚属初阶段,论文有些观点会存在一定的偏差。
谷伟华[8]（2010）在《物流地产的价值创新与运营模式研究》文中提出物流地产的发展,是社会发展的必然结果,也是未来物流业的创新发展的一种形式。物流地产投资商通过有效合理的运营模式来创造更大的利润和价值是值得深入研究的课题,优秀的物流地产企业只有不断的通过价值创新实现企业利润最大化,通过合理有效的成本控制和优化,才能实现物流地产业不断的发展和革新。本文通过研究相关专家学者的研究成果,基于价值创新理论、物流成本控制与绩效评价理论,研究了物流地产的价值创新;在探讨物流地产的内涵与价值创新的基础上提出了四种基本运营模式:地产企业主导型运营模式、物流企业主导型运营模式、地产企业与物流企业合作型运营模式和第三方企业牵头型运营模式;另外,从“整体-区域-城市”的角度探讨了中国物流地产的发展情况以及所存在的问题,提出了五项主要对策:（1）正确选择物流地产运营模式;（2）加强前期市场需求调研和可行性研究,提高决策的科学性;（3）加强政府政策管理和指导,统筹协调土地资源出台相应政策;（4）不断创新,提高管理水平和自身竞争力;（5）引进先进管理理论,加强物流地产人才培养。最后,基于物流地产价值创新与运营模式相关理论,构建了物流地产供需双方的演化博弈模型。
张亚平,孙一枚,曲秋艳[9]（2008）在《刘武:停不下来的脚步》文中研究指明温总理向在旁的工作人员介绍说:"这就是刘武,他的名字倒过来就是物流,他们的公司是中国最好的物流公司。"
吕萍,黄志忠[10]（2007）在《乐观其变与物流共舞人生——专访宝供物流集团董事长刘武》文中研究表明上世纪30年代,“物流”概念第一次出现,当时企业追求的是运输效率;60年代,企业寻求物流外包开始成为一种趋势;90年代,物流对客户关系的作用不断延伸;21世纪,世界物流进入了供应链时代。《货殖列传》记载,企业家必须具备四大素质,智:是与权变;勇:足以决断;仁:能知取予之道;强:意志坚韧。宝供物流集团公司董事长兼总裁刘武的经营哲学以及布局谋略,值得我们在此细细品味,而宝供物流的历史决不仅仅是发展并且不断进步的记录,它更是一部商业创新的精彩范本。
二、宝供物流奖励基金为中国物流业助力（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、宝供物流奖励基金为中国物流业助力（论文提纲范文）
（2）我国体育产业高质量发展的金融支持研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 体育产业高质量发展的现实需要 |
| 1.1.2 金融与实体经济关系的重新审视 |
| 1.1.3 体育产业高质量发展的金融诉求 |
| 1.2 问题提出 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 主要内容与研究方法 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 研究创新点 |
| 第2章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 核心概念界定 |
| 2.1.1 体育产业 |
| 2.1.2 高质量发展 |
| 2.1.3 体育产业高质量发展 |
| 2.1.4 金融支持 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 经济高质量发展的金融支持研究 |
| 2.2.2 新兴产业发展的金融支持研究 |
| 2.2.3 体育产业发展的金融支持研究 |
| 2.2.4 体育产业高质量发展与金融支持的关系认识 |
| 2.2.5 文献述评 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 产业生命周期理论 |
| 2.3.2 产业结构理论 |
| 2.3.3 产业融合理论 |
| 2.3.4 Schumpeter金融促进理论 |
| 2.3.5 金融结构理论 |
| 2.3.6 金融深化、金融约束与金融内生理论 |
| 2.3.7 系统理论与经济效率理论 |
| 第3章 体育产业高质量发展的金融支持现状与不足 |
| 3.1 体育产业高质量发展的金融支持现状 |
| 3.1.1 政府金融支持现状 |
| 3.1.2 信贷市场支持现状 |
| 3.1.3 债券市场支持现状 |
| 3.1.4 股票市场支持现状 |
| 3.1.5 风险投资支持现状 |
| 3.1.6 其他金融市场支持现状 |
| 3.2 体育产业高质量发展的金融支持不足 |
| 3.2.1 金融支持制度体系亟待完善,金融支持政策工具尚需补充 |
| 3.2.2 金融市场结构失衡问题凸显,直接融资渠道建设存在不足 |
| 3.2.3 风险资本经典功能发生偏离,资本投入可持续性有所欠缺 |
| 3.2.4 新兴金融工具利用不尽充分,体育金融复合人才供给不足 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 体育产业高质量发展的金融支持特征与机理 |
| 4.1 体育产业高质量发展的金融需求特征 |
| 4.1.1 “支柱地位”与扩张趋势: 亟需政策引导的规模化金融支持 |
| 4.1.2 丰富业态与结构演进: 亟需层次多元的系统化金融支持 |
| 4.1.3 投资风险与不确定性: 亟需风险偏好的针对性金融支持 |
| 4.1.4 消费升级与供需优化: 亟需科技赋能的普惠性金融支持 |
| 4.2 体育产业高质量发展的金融支持机理 |
| 4.2.1 金融支持体育产业高质量发展的功能组成 |
| 4.2.2 金融支持体育产业高质量发展的作用机理 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 体育产业高质量发展的宏观金融支持效应分析——基于耦合协调视角 |
| 5.1 研究方案设计 |
| 5.2 研究方法选择 |
| 5.2.1 金融支持体育产业高质量发展的复杂系统特征 |
| 5.2.2 耦合的应用 |
| 5.3 金融支持体育产业高质量发展的耦合机制 |
| 5.3.1 耦合机制的内涵 |
| 5.3.2 金融支持体育产业高质量发展的耦合机理 |
| 5.3.3 金融支持体育产业高质量发展的耦合机制 |
| 5.4 模型构建与数据处理 |
| 5.4.1 耦合测度模型 |
| 5.4.2 灰色关联模型 |
| 5.4.3 序参量体系与数据选取 |
| 5.4.4 熵值赋权处理 |
| 5.5 耦合协调效应分析 |
| 5.5.1 系统发展水平分析 |
| 5.5.2 耦合关联与耦合协调效应分析 |
| 5.5.3 基于剪刀差的进一步讨论 |
| 5.6 耦合协调效应的影响因素 |
| 5.6.1 影响因素识别 |
| 5.6.2 变量选取 |
| 5.6.3 影响因素分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 体育产业高质量发展的微观金融支持效率评价——以上市公司为例 |
| 6.1 研究方案设计 |
| 6.2 研究方法选择 |
| 6.2.1 金融支持体育产业高质量发展的投入产出特征 |
| 6.2.2 方法思路与适用性 |
| 6.3 模型构建与数据处理 |
| 6.3.1 模型构建 |
| 6.3.2 样本选取 |
| 6.3.3 指标测算与数据处理 |
| 6.4 静态效率矩阵分析 |
| 6.4.1 综合金融效率分析 |
| 6.4.2 股权静态效率分析 |
| 6.4.3 债权静态效率分析 |
| 6.5 动态效率演变分析 |
| 6.5.1 金融效率的动态演变 |
| 6.5.2 股权效率的动态演变 |
| 6.5.3 债权效率的动态演变 |
| 6.6 效率收敛性分析 |
| 6.6.1 金融效率的收敛性分析 |
| 6.6.2 股权效率的收敛性分析 |
| 6.6.3 债权效率的收敛性分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 第7章 体育产业高质量发展的金融支持系统建模与仿真 |
| 7.1 研究方案设计 |
| 7.2 研究方法选择 |
| 7.2.1 系统动力学原理 |
| 7.2.2 系统动力学组成模块—基于Vensim实现 |
| 7.2.3 系统动力学特点及适用性 |
| 7.3 建模准备 |
| 7.3.1 模型构建原则 |
| 7.3.2 系统边界确定 |
| 7.3.3 模型基本假设 |
| 7.4 模型与变量关系构建 |
| 7.4.1 子系统组成及因果关系 |
| 7.4.2 总系统组成及因果关系 |
| 7.4.3 系统流图设计及主要变量 |
| 7.4.4 变量函数关系确定 |
| 7.5 模型检验 |
| 7.5.1 外观检验 |
| 7.5.2 运行检验 |
| 7.5.3 稳定性检验 |
| 7.5.4 历史检验 |
| 7.5.5 灵敏度检验 |
| 7.6 策略仿真分析 |
| 7.6.1 基础仿真结果 |
| 7.6.2 市场金融策略仿真 |
| 7.6.3 政府金融干预仿真 |
| 7.6.4 金融风险情景仿真 |
| 7.7 本章小结 |
| 第8章 结论、建议与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 对策建议 |
| 8.3 局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的科研成果 |
| 附件 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）江苏同益国际物流股份有限公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和研究框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 研究工具与方法 |
| 1.3.1 研究工具 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新 |
| 1.4.1 研究视角创新 |
| 1.4.2 研究方法创新 |
| 1.4.3 研究内容创新 |
| 第二章 理论基础概述 |
| 2.1 主要概念界定 |
| 2.1.1 物流定义 |
| 2.1.2 物流营销 |
| 2.1.3 智慧物流 |
| 2.2 相关营销理论 |
| 2.2.1 企业角度(卖方):4P营销理论 |
| 2.2.2 客户角度(买方):4C营销理论 |
| 2.2.3 竞争角度(卖方与买方关系):4R营销理论 |
| 2.2.4 4P、4C、4R营销理论比较 |
| 2.3 国内外文献研究综述 |
| 2.3.1 国外文献综述 |
| 2.3.2 国内文献综述 |
| 第三章 同益物流营销现状及问题分析 |
| 3.1 同益物流发展现状 |
| 3.1.1 同益物流简介 |
| 3.1.2 同益物流主营业务 |
| 3.1.3 同益物流经营情况 |
| 3.1.4 同益物流营销模式 |
| 3.2 同益物流的营销问题 |
| 3.2.1 缺乏全局性的营销规划 |
| 3.2.2 缺乏科学的定价体系 |
| 3.2.3 缺乏服务质量规范标准 |
| 3.2.4 缺乏良好的客户关系管理 |
| 3.2.5 缺乏多样化的市场营销渠道 |
| 第四章 同益物流营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境分析(Political) |
| 4.1.2 经济环境分析(Economic) |
| 4.1.3 社会环境分析(Social) |
| 4.1.4 科技环境分析(Technological) |
| 4.2 物流行业微观环境波特五力分析 |
| 4.2.1 物流行业现状及发展趋势 |
| 4.2.2 客户的议价能力 |
| 4.2.3 供应商的议价能力 |
| 4.2.4 潜在新进入者的威胁 |
| 4.2.5 替代品的威胁 |
| 4.2.6 现有竞争者的竞争 |
| 4.3 同益物流内外部环境SWOT分析 |
| 4.3.1 公司优势分析(Strength) |
| 4.3.2 公司劣势分析(Weakness) |
| 4.3.3 公司外部机会分析(Opportunity) |
| 4.3.4 公司外部风险分析(Threat) |
| 第五章 同益物流STP市场定位分析 |
| 5.1 物流市场细分(Segmenting) |
| 5.1.1 按照物流服务区域细分物流市场 |
| 5.1.2 按照物流服务需求细分物流市场 |
| 5.1.3 按照物流货物类型细分物流市场 |
| 5.1.4 按照物流客户类型细分物流市场 |
| 5.2 目标市场选择(Targeting) |
| 5.2.1 根据连云港港口情况选择细分市场 |
| 5.2.2 根据同益物流特性选取目标市场 |
| 5.2.3 根据同益物流现有客户群体选择目标市场 |
| 5.2.4 根据连云港市场竞争情况选择目标市场 |
| 5.3 同益物流市场定位(Positioning) |
| 5.3.1 服务特色定位 |
| 5.3.2 市场价格定位 |
| 5.3.3 主导区域定位 |
| 第六章 同益物流营销策略的改进优化 |
| 6.1 4P、4C、4R市场营销策略组合模型构建 |
| 6.1.1 “产品-客户-反应”组合营销策略模型 |
| 6.1.2 “价格-成本-共赢”组合营销策略模型 |
| 6.1.3 “渠道-便利-关联”组合营销策略模型 |
| 6.1.4 “促销-沟通-关系”组合营销策略模型 |
| 6.1.5 智慧物流体系化营销策略模型 |
| 6.2 同益物流营销策略的优化 |
| 6.2.1 “产品—客户”组合的反应营销策略 |
| 6.2.2 “定价—成本”组合的共赢营销策略 |
| 6.2.3 “渠道—便利”组合的关联营销策略 |
| 6.2.4 “促销—沟通”组合的关系营销策略 |
| 6.2.5 基于智慧物流体系的营销策略 |
| 第七章 同益物流营销策略实施的保障措施 |
| 7.1 完善组织架构,做好组织保障 |
| 7.1.1 完善营销组织结构 |
| 7.1.2 设立专门的营销管理机构 |
| 7.1.3 明确各部门职责分工 |
| 7.2 加强企业管理,落实制度保障 |
| 7.2.1 转变管理层营销意识 |
| 7.2.2 建立管理经营分析制度 |
| 7.2.3 健全信息沟通机制 |
| 7.2.4 加强营销绩效考核管理 |
| 7.3 强化资金链供应,优化资源配置 |
| 7.3.1 吸引外界资金支持 |
| 7.3.2 制定资金应急机制 |
| 7.3.3 优化公司资源配置 |
| 7.4 建设优质团队,加强员工培训 |
| 7.4.1 建设优质的人才团队 |
| 7.4.2 加强营销团队的管理 |
| 7.4.3 全面增强员工培训 |
| 7.5 提升业务能力水平,保障物流服务质量 |
| 7.5.1 业务操作能力保障 |
| 7.5.2 舱位控制能力保障 |
| 7.5.3 物流服务应急预防机制 |
| 7.6 开展企业文化建设,实现可持续发展 |
| 7.6.1 树立企业价值理念 |
| 7.6.2 营造企业文化氛围 |
| 7.6.3 加强企业文化教育 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.1.1 明确了同益物流市场定位 |
| 8.1.2 制定了同益物流营销组合策略 |
| 8.1.3 提出了同益物流营销策略的保障措施 |
| 8.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 同益物流市场营销现状调查问卷 |
| 附录 B 同益物流客户满意度调查表 |
| 附录 C 同益物流市场营销访谈提纲 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（4）中国物流产业空间集聚演化特征及其驱动机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 相关理论和文献综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 工业区位理论 |
| 2.1.2 新经济地理理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 物流产业集聚的文献综述 |
| 2.2.2 物流产业驱动因素文献综述 |
| 2.3 有关国内外文献的述评 |
| 第三章 物流产业发展评价和集聚时空演化分析 |
| 3.1 中国物流产业发展水平 |
| 3.1.1 中国物流产业总体发展水平 |
| 3.1.2 中国物流产业分途径发展概况 |
| 3.2 中国物流产业集聚水平测度 |
| 3.2.1 中国物流产业集聚水平测度方法选择 |
| 3.2.2 中国物流产业集聚水平指数测度结果 |
| 3.3 中国物流产业集聚水平时空演化 |
| 3.3.1 中国物流产业集聚水平时间维度分异 |
| 3.3.2 中国物流产业集聚水平空间维度分异 |
| 第四章 中国物流产业集聚水平驱动机制分析 |
| 4.1 物流产业集聚驱动机制及影响因素变量设计 |
| 4.1.1 地区人力资本 |
| 4.1.2 信息技术水平 |
| 4.1.3 经济发展环境 |
| 4.1.4 对外开放程度 |
| 4.1.5 工业发展水平 |
| 4.1.6 基础设施建设 |
| 4.1.7 政策供给能力 |
| 4.2 物流产业集聚驱动因素实证分析 |
| 4.2.1 空间计量模型的设定 |
| 4.2.2 驱动因素指标选取 |
| 4.2.3 空间计量结果分析 |
| 第五章 研究结论、对策建议与展望 |
| 5.1 研究结论与对策、建议 |
| 5.2 研究展望与不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 2 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 3 参与的科研项目及获奖情况 |
| 学位论文数据集 |
（5）杭州JT物流公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究创新点与不足 |
| 1.4.1 研究创新点 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.1.1 战略管理的概念与内涵 |
| 2.1.2 战略分析工具 |
| 2.2 物流管理研究综述 |
| 2.2.1 物流管理的概念与内涵 |
| 2.2.2 物流企业战略管理研究综述 |
| 第三章 杭州JT物流公司内外部环境分析 |
| 3.1 杭州JT物流公司现状 |
| 3.1.1 杭州JT物流公司基本情况 |
| 3.1.2 杭州JT物流公司主营业务情况 |
| 3.2 杭州JT物流公司外部环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境分析(PEST分析法) |
| 3.2.2 浙江省物流业发展现状分析 |
| 3.2.3 产业竞争环境分析(波特五力分析法) |
| 3.3 杭州JT物流公司资源与能力分析 |
| 3.3.1 企业有形资源分析 |
| 3.3.2 企业无形资源分析 |
| 3.3.3 企业人力资源分析 |
| 3.3.4 企业能力分析 |
| 3.3.5 企业组织结构分析 |
| 3.3.6 企业文化分析 |
| 第四章 杭州JT物流公司SWOT分析 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.2 SWOT矩阵分析 |
| 第五章 国内外先进物流企业发展经验和借鉴 |
| 5.1 国外先进物流企业发展经验 |
| 5.1.1 拥有清晰明确的行业市场定位 |
| 5.1.2 不断采用新的科学技术,改造物流装备和提高管理水平 |
| 5.1.3 物流服务立足于专业化成长于多样化 |
| 5.2 国内先进物流企业发展经验 |
| 5.2.1 重资产与轻资产“先一后二” |
| 5.2.2 服务链不断延伸,服务功能的多样化 |
| 5.2.3 注重依靠科技信息的应用 |
| 5.3 先进物流企业发展的启示 |
| 第六章 杭州JT物流公司发展战略制定与实施 |
| 6.1 杭州JT物流公司发展战略定位与选择 |
| 6.1.1 公司的愿景与使命 |
| 6.1.2 公司战略选择 |
| 6.1.3 公司业务层战略选择 |
| 6.2 杭州JT物流公司战略实施和保障 |
| 6.2.1 公司治理的优化 |
| 6.2.2 组织结构的优化 |
| 6.2.3 物流基础设施的整合 |
| 6.2.4 人力资源的优化 |
| 6.2.5 客户资源的开拓与管理 |
| 6.2.6 企业文化和品牌资源的优化 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（6）“双业联动”视角下的中国物流业发展战略研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 论文框架图 |
| 1.3.2 论文的内容安排与思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 2. 国内外相关研究文献综述 |
| 2.1 关于物流的研究 |
| 2.2 关于产业发展战略以及物流业发展战略的研究 |
| 2.2.1 关于产业发展战略的研究 |
| 2.2.2 关于物流业发展战略的研究 |
| 2.3 关于产业融合的研究 |
| 2.3.1 国外关于产业融合的研究 |
| 2.3.2 国内关于产业融合的研究 |
| 2.4 物流业与制造业关系以及“双业联动”问题的研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 3. 本论文的主要理论基础 |
| 3.1 社会分工与委托代理理论 |
| 3.1.1 社会分工理论与委托代理理论的内涵 |
| 3.1.2 社会分工理论、委托代理理论与“双业联动”的关系 |
| 3.2 波特竞争优势理论 |
| 3.2.1 波特竞争优势理论概述 |
| 3.2.2 价值链与钻石模型理论 |
| 3.3 合作博弈理论 |
| 3.3.1 合作博弈的内涵 |
| 3.3.2 合作博弈的特征 |
| 3.3.3 合作博弈的形式 |
| 3.3.4 合作博弈的应用领域 |
| 3.4 协同物流理论 |
| 3.4.1 协同物流的内涵 |
| 3.4.2 协同物流的内容 |
| 3.4.3 协同物流的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4. 中国物流业发展现状分析与前景预测 |
| 4.1 中国物流业发展现状分析 |
| 4.1.1 中国物流业发展历程 |
| 4.1.2 物流市场的总体规模分析 |
| 4.1.3 物流市场需求发展状况 |
| 4.1.4 物流市场供给状况与特征 |
| 4.1.5 物流企业结构分析 |
| 4.1.6 我国物流业基础设施分析 |
| 4.1.7 我国物流业区域发展分析 |
| 4.2 “十二五规划”期间物流业发展预测 |
| 4.2.1 “十二五规划”期间社会物流总额规模预测 |
| 4.2.2 “十二五规划”期间物流业增加值预测 |
| 4.2.3 “十二五规划”期间社会物流费用规模预测 |
| 4.3 目前我国物流业发展存在的问题 |
| 4.4 本章小结 |
| 5. 中国制造业现状分析 |
| 5.1 中国制造业的分类 |
| 5.2 中国制造业总体状况 |
| 5.3 中国制造业发展存在问题 |
| 5.4 本章小结 |
| 6. 物流业与制造业的关联协调度以及“双业联动”的机理分析 |
| 6.1 物流业与制造业的关联协调度分析 |
| 6.1.1 灰色关联模型测算过程 |
| 6.1.2 物流业与制造业联动发展的关联度与协调度分析 |
| 6.2 物流业与制造业的联动发展的阻碍因素与趋势分析 |
| 6.2.1 物流业与制造业的联动发展的阻碍因素 |
| 6.2.2 制造业与物流业联动发展的主要趋势 |
| 6.3 物流业与制造业的联动发展的机理分析 |
| 6.3.1 企业交易成本的视角 |
| 6.3.2 资源融合内生机理的视角 |
| 6.3.3 制造业的“微笑曲线”的视角 |
| 6.3.4 经济群落的视角 |
| 6.4 本章小结 |
| 7. 宏观层面：“双业联动”钻石模型视角下物流业发展战略 |
| 7.1 “双业联动”钻石模型的建立 |
| 7.2 “双业联动”钻石模型视角下物流业发展策略思考 |
| 7.2.1 物流生产要素 |
| 7.2.2 物流需求条件 |
| 7.2.3 相关产业和支持性行业 |
| 7.2.4 企业结构模式与同业竞争 |
| 7.2.5 发展机遇 |
| 7.2.6 政府行为 |
| 7.3 本章小结 |
| 8. 中观层面：“双业联动”合作博弈模型视角下物流业发展战略 |
| 8.1 博弈模型的建立 |
| 8.1.1 信息对称情况下,“双业联动”供需双方的合作创新博弈模型 |
| 8.1.2 信息不对称情况下,“双业联动”供需双方的合作创新博弈模型 |
| 8.2 模型检验与分析 |
| 8.2.1 信息对称情况下,“两业联动”物流供需双方合作博弈模型分析 |
| 8.2.2 信息不对称情况下,“双业联动”供需双方合作创新博弈模型分析 |
| 8.3 战略启示 |
| 8.3.1 支持物流企业增强一体化服务能力 |
| 8.3.2 整合制造业集聚区的物流功能 |
| 8.3.3 促进物流业与制造业信息共享、标准对接 |
| 8.3.4 建立基于供应链管理的信任机制 |
| 8.3.5 建立双业联动过程中基于供应链管理的协调机制 |
| 8.3.6 在加强企业合作创新理念的同时,应建立一套切实可行的“委托——代理”机制 |
| 8.4 本章小结 |
| 9. 微观层面：“双业联动”之协同物流与供应链模型视角下物流业发展战略 |
| 9.1 协同物流的内涵 |
| 9.1.1 协同物流的内涵 |
| 9.1.2 协同物流的概念模型 |
| 9.2 物流业与制造业协同物流模式的四大类型 |
| 9.2.1 体系支持模式 |
| 9.2.2 战略支持模式 |
| 9.2.3 战略重塑模式 |
| 9.2.4 体系重塑模式 |
| 9.2.5 四种协同模式特征比较 |
| 9.3 协同物流与供应链模型下的物流业发展战略思考 |
| 9.3.1 物流服务的制造业价值链嵌入与协同演进 |
| 9.3.2 制造业协同物流的运行——以汽车制造业为例 |
| 9.4 本章小结 |
| 10. “双业联动”战略实践的案例研究 |
| 10.1 物流业与汽车制造业联动发展案例研究 |
| 10.1.1 联动背景 |
| 10.1.2 联动案例梳理 |
| 10.1.3 案例启示 |
| 10.2 物流业与饮料食品制造业联动发展的案例研究 |
| 10.2.1 联动背景 |
| 10.2.2 中铁快运与西藏冰川5100矿泉水的联动案例 |
| 10.2.3 案例启示 |
| 10.3 物流业与日化行业联动发展的案例研究 |
| 10.3.1 联动背景 |
| 10.3.2 上海惠尔物流与上海家化联动发展案例研究 |
| 10.3.3 案例启示 |
| 10.4 物流业与电器制造业联动发展案例研究 |
| 10.4.1 联动背景 |
| 10.4.2 格力物流案例分析 |
| 10.4.3 案例启发 |
| 10.5 本章小结 |
| 11. 研究总结 |
| 11.1 论文的主要研究结论 |
| 11.2 论文的创新点 |
| 11.3 论文的不足及未来研究展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的论文和科研成果 |
| 详细摘要 |
（7）中国西部地区现代物流业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题的背景、意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、论文主要内容 |
| 四、论文研究方法 |
| 五、论文的创新与不足 |
| 第一章 现代物流发展理论 |
| 第一节 现代物流概述 |
| 一、物流的起源与发展 |
| 二、现代物流业的基本内涵 |
| 第二节 现代物流业发展的理论基础 |
| 一、发达国家物流理论 |
| 二、中国的现代物流理论 |
| 第二章 中国西部地区物流业演进历程及发展现状 |
| 第一节 中国物流业发展概况 |
| 一、中国物流业演进历程 |
| 二、中国物流业发展现状 |
| 三、中国现代物流业发展趋势分析 |
| 第二节 中国西部地区物流业发展现状及特点 |
| 一、西部地区物流业发展现状 |
| 二、西部地区现代物流业的发展特点 |
| 三、西部地区现代物流业发展的主要类型 |
| 第三节 中国西部地区物流业对地区经济发展的作用分析 |
| 一、西部地区物流业与区域经济发展的相关性分析 |
| 二、西部地区物流业发展与产业的相关性分析 |
| 第四节 中国西部地区现代物流业发展存在的宏观性问题 |
| 一、政府关于现代物流业发展的理念问题 |
| 二、区域经济发展水平问题 |
| 三、产业结构布局与调整问题 |
| 四、现代物流市场行为规范性问题 |
| 五、宏观管理体制与机制问题 |
| 六、现代技术支撑与人才支撑方面的问题 |
| 第三章 中国西部地区现代物流业发展的SWOT分析 |
| 第一节 中国西部地区现代物流业发展的优势条件分析 |
| 一、西部地区物流业发展的现有基础优势 |
| 二、西部地区物流业发展的资源优势 |
| 三、西部地区物流业发展的政策优势 |
| 四、西部地区物流业发展的地缘优势与亲缘优势 |
| 五、西部地区物流业发展的潜在市场空间巨大 |
| 六、西部地区已经形成了一定规模的现代物流中心城市 |
| 七、西部地区后发优势凸显 |
| 第二节 中国西部地区现代物流业发展的劣势条件分析 |
| 一、西部地区自然地理条件比较恶劣 |
| 二、国家及地方政府发展政策资源的稀缺 |
| 三、西部地区物流业市场集中度较低 |
| 四、西部地区现代物流业发展整体落后 |
| 五、西部地区现代物流业发展体制不健全 |
| 六、西部地区物流业人力资源匮乏 |
| 第三节 中国西部地区现代物流业发展的机遇条件分析 |
| 一、西部地区宏观经济快速稳定发展为物流业提供了保障 |
| 二、区域经济一体化为西部地区物流业提供了广阔的发展空间 |
| 三、经济全球化为西部地区物流业发展提供了国际视野 |
| 四、国家物流发展规划及省级物流发展规划为西部地区物流业提供了依据 |
| 五、扩大内需为西部地区物流业发展提供了有利时机 |
| 六、"兴边富民"行动促进边境地区物流业发展 |
| 第四节 中国西部地区现代物流业发展的挑战因素分析 |
| 一、西部地区物流业发展的内部挑战因素分析 |
| 二、西部地区物流业发展的外部挑战因素分析 |
| 第四章 中国西部地区现代物流业发展的基本思路 |
| 第一节 西部地区现代物流业发展的功能定位 |
| 一、现代物流业的功能定位 |
| 二、影响西部地区现代物流业发展功能定位的主要因素 |
| 三、西部地区现代物流业发展功能定位应遵循的基本原则 |
| 四、西部地区现代物流业发展的功能定位 |
| 第二节 中国西部地区现代物流业发展的总体思路与目标 |
| 一、西部地区现代物流业发展的总体思路 |
| 二、西部地区现代物流业发展的战略定位 |
| 三、西部地区现代物流业发展的目标要求 |
| 第三节 中国西部地区现代物流业的发展阶段 |
| 一、第一阶段:"十二五"期间(2010-2015年) |
| 二、第二阶段:"十三五"期间(2015-2020年) |
| 三、第三阶段:"十四五"期间(2020-2025年) |
| 第五章 中国西部地区现代物流业发展的体系构建 |
| 第一节 构建中国西部地区现代物流业发展的架构体系 |
| 一、西北地区现代物流业的基本构架及发展重点 |
| 二、西南地区现代物流业的基本构架及发展重点 |
| 三、西北地区与西南地区现代物流业的衔接带 |
| 第二节 促进中国西部地区现代物流业发展的政策体系 |
| 一、改善西部地区物流业发展的宏观环境 |
| 二、增强西部地区现代物流业发展的微观条件 |
| 三、构建西部地区现代物流业发展的财税政策体系 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 后记 |
（8）物流地产的价值创新与运营模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状及存在的主要问题 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 |
| 第二章 基本理论研究 |
| 2.1 物流地产基本理论 |
| 2.1.1 物流地产概念的界定 |
| 2.1.2 物流地产的主体与对象 |
| 2.1.3 物流地产的发展历程 |
| 2.2 物流地产价值创新理论 |
| 2.2.1 物流地产价值创新的涵义 |
| 2.2.2 物流地产价值创新的分析工具 |
| 2.2.3 物流地产价值创新的途径 |
| 2.3 物流地产成本控制理论 |
| 2.3.1 物流地产成本控制的意义 |
| 2.3.2 基于价值创新的物流地产成本分析 |
| 2.3.3 物流地产成本控制绩效评价 |
| 第三章 物流地产运营模式研究 |
| 3.1 物流地产运营模式研究的理论分析 |
| 3.1.1 物流地产运营模式的选择条件 |
| 3.1.2 物流地产企业选择合适的营运模式的重要性 |
| 3.1.3 物流地产运营模式的价值创新 |
| 3.2 物流地产运营模式的划分 |
| 3.2.1 地产企业主导型运营模式 |
| 3.2.2 物流企业主导型运营模式 |
| 3.2.3 地产企业与物流企业合作型运营模式 |
| 3.2.4 第三方企业牵头型运营模式 |
| 3.3 物流地产运营模式的选择标准 |
| 3.3.1 经济标准 |
| 3.3.2 战略标准 |
| 3.4 物流地产运营模式的选择策略 |
| 第四章 物流地产在中国的发展 |
| 4.1 物流地产在中国的总体发展 |
| 4.1.1 物流地产在中国发展的条件 |
| 4.1.2 物流地产在中国发展的整体趋势 |
| 4.1.3 中国物流地产价值创新及运营模式 |
| 4.2 物流地产在中国发达地区的发展 |
| 4.2.1 以北京为例物流地产的发展 |
| 4.2.2 以上海为例物流地产的发展 |
| 4.2.3 以广州为例物流地产的发展 |
| 4.3 物流地产在中国中部地区的发展 |
| 4.3.1 物流地产在中部地区总体发展 |
| 4.3.2 以武汉城市圈为中心物流地产的发展 |
| 4.4 物流地产在中国西部欠发达地区的发展 |
| 4.4.1 物流地产在西部地区总体发展 |
| 4.4.2 以兰州为例物流地产的发展 |
| 4.5 中国物流地产发展过程中所存在的问题 |
| 4.6 中国物流地产的发展策略 |
| 第五章 基于演化博弈的物流地产供需双方合作模型分析 |
| 5.1 物流地产供需双方 |
| 5.1.1 物流地产供应方 |
| 5.1.2 物流地产需求方 |
| 5.1.3 物流地产供需双方的合作 |
| 5.2 演化博弈论的概述 |
| 5.2.1 演化博弈论的产生与理论发展 |
| 5.2.2 演化博弈论的特征 |
| 5.3 模型的建立 |
| 5.3.1 模型建立的理论前提 |
| 5.3.2 模型的稳定性求解 |
| 5.4 模型的分析 |
| 5.4.1 演化稳定战略分析 |
| 5.4.2 鞍点的经济意义 |
| 5.5 模型分析的结论 |
| 第六章 物流案例研究—宝供集团物流地产运营研讨 |
| 6.1 宝供物流概况 |
| 6.1.1 宝供物流企业的发展历程 |
| 6.1.2 宝供物流地产的发展 |
| 6.2 宝供物流地产价值创新与运营模式 |
| 6.2.1 宝供物流地产的价值创新 |
| 6.2.2 宝供物流地产的运营模式 |
| 6.3 宝供物流地产所存在的问题 |
| 6.4 应对宝供物流地产所存在的问题的措施 |
| 第七章 全文结论及研究展望 |
| 7.1 全文结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目与发表的科研论文 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
四、宝供物流奖励基金为中国物流业助力（论文参考文献）
- [1]百年风华 “流”金岁月——记录中国物流业100个“第一”（上）[J]. 王波,苟宁. 物流研究, 2021(02)
- [2]我国体育产业高质量发展的金融支持研究[D]. 许嘉禾. 山东大学, 2021(11)
- [3]江苏同益国际物流股份有限公司营销策略研究[D]. 陈燕龙. 兰州大学, 2020(01)
- [4]中国物流产业空间集聚演化特征及其驱动机制研究[D]. 储锦超. 浙江工业大学, 2020(08)
- [5]杭州JT物流公司发展战略研究[D]. 唐钧泽. 浙江工业大学, 2019(03)
- [6]“双业联动”视角下的中国物流业发展战略研究[D]. 邓良. 首都经济贸易大学, 2012(09)
- [7]中国西部地区现代物流业发展研究[D]. 范晓林. 中央民族大学, 2011(10)
- [8]物流地产的价值创新与运营模式研究[D]. 谷伟华. 武汉科技大学, 2010(02)
- [9]刘武:停不下来的脚步[J]. 张亚平,孙一枚,曲秋艳. 中国商界(上半月), 2008(02)
- [10]乐观其变与物流共舞人生——专访宝供物流集团董事长刘武[J]. 吕萍,黄志忠. 大经贸, 2007(05)
标签：物流产业论文; 现代物流业论文; 全球十大物流公司论文; 杭州物流公司论文; 物流金融论文;