一、桥墩防护钢绳圈同期作用历时的数值分析（论文文献综述）
刘亚红[1]（2020）在《防撞钢丝绳圈准静态压缩性能分析》文中研究指明钢丝绳以圈状结构形式应用在防撞圈、隔振器中,起到防撞吸能作用,具有重要的工程应用价值。钢丝绳圈的力学性能分析及参数分析是学者关注的热点问题。本文通过试验和基于有限元技术的数值模拟方法,考虑加工参数和结构参数的改变,研究单根钢丝绳圈力学性能及吸能特性。本文的主要研究内容和结论如下:（1）以6×19-WSC钢丝绳为研究对象,设计单根钢丝绳圈准静态压缩试验,对钢丝绳直径分别为16mm、18mm和20mm,绳圈直径分别为200mm、250mm和300mm的钢丝绳圈进行试验分析。结果表明:当改变钢丝绳直径和绳圈直径,进行准静态压缩时,钢丝绳圈所能承载的压缩力大小与钢丝绳直径呈正相关关系,与绳圈直径呈负相关关系;以参考刚度KQ作为评价指标,钢丝绳圈的刚度随绳圈直径的增大而减小,随钢丝绳直径的增大而增大。（2）设计并完成了钢丝绳圈准静态压缩试验,并基于试验建立了钢丝绳圈数值计算模型,研究钢丝绳直径和绳圈直径对钢丝绳圈面内压缩行为的影响,分析钢丝绳圈能量吸收特性。结果表明:钢丝绳圈所能承载的压缩力大小与钢丝绳直径呈正相关关系,与绳圈直径呈负相关关系。总能量吸收（EA）和比吸能（SEA）数值模拟结果与试验结果吻合较好,误差低于10%,验证了数值模型的可靠性。对数值模拟得到的比吸能和钢丝绳直径、绳圈直径分别进行拟合分析,结果表明:比吸能随钢丝绳直径的增大而增加,随绳圈直径的增大而降低。（3）为了探讨影响钢丝绳圈防撞性能的某些参数,以6×7-IWRC钢丝绳为研究对象,采用数值模拟方法研究捻角和摩擦系数对钢丝绳圈面内压缩行为的影响,分析钢丝绳圈的能量吸收特性。结果表明:捻角越小,钢丝绳圈在变形过程中出现股松散现象越明显,稳定性越差,绳圈产生的内能越大;钢丝绳圈的比吸能和捻角之间的关系采用三次多项式模型进行拟合可以得到捻角为15.9°时,绳圈在压缩过程中比吸能达到最大值,说明捻角是影响钢丝绳圈吸能特性的一个重要参数;绳间摩擦系数分别取0.115、0.2、0.4的计算结果表明,钢丝绳圈的摩擦耗散能与内能之比在0.6%～2.6%之间变化,这个比值随摩擦系数的增大有所增加。
江传彬[2]（2017）在《圆形带肋聚氨酯—钢板夹层结构在桥墩防撞中的静力性能研究》文中进行了进一步梳理聚氨酯-钢板夹层结构是在两层钢板之间注入聚氨酯材料,由弹性体芯材与钢板内表层牢固粘接而形成的复合夹层结构。该种夹层结构以其优良的抗冲击、抗疲劳等性能,在交通、航空、军事领域中得到了广泛的应用。近些年来,船舶撞击桥梁的事故引起了人们的高度重视,本文利用聚氨酯-钢板夹层结构优良的抗冲击性能对其在桥梁防撞设施领域的应用展开研究,通过数值计算方法探讨内部设置加劲肋的聚氨酯-钢板夹层板桥墩防撞套箱的受力性能,阐明加劲肋对该种防撞套箱的防撞性能影响,为该种新型防撞装置在国内的应用提供依据。文中查阅了大量文献资料,总结了国内外船桥碰撞问题的计算理论及其发展趋势。归纳了国内外各类桥梁防撞设施的工作原理、适用范围,并分析其优缺点。然后结合依托工程,采用ANSYS建立有限元模型,合理设置材料参数及边界条件,用等效静力荷载模拟船舶撞击作用,通过改变套箱内加劲肋的设置方式,分别讨论了只设置水平向加劲肋、只设置竖向加劲肋和同时设置水平向竖向加劲肋时,对套箱受力性能的影响。并通过分别改变加劲肋的数量及宽度、内外层钢板厚度、聚氨酯芯层厚度等参数在不同撞击位置时套箱受力的大量计算,分析该种套箱的应力、位移等受力性能,得到各参数与套箱受力性能之间的规律。通过以上数值计算,结果表明:套箱内单独设置水平向、竖向加劲肋可以减小内外层钢板的应力与套箱的位移,但同时设置水平向、竖向加劲肋的防撞效果要比单独设置时好;外层钢板的应力始终比内层钢板的应力大,套箱外层钢板表面的各向应力相差不大,套箱内层钢板表面的应力分布则比较特殊,横向应力在横向、竖向应力在竖向的分布都经过剧烈的拉、压应力变化;增加加劲肋的厚度与宽度均可以减小套箱内外层钢板的应力和肋自身的受力;当撞击位置沿水平向、竖向变化时,套箱应力分布云图的分布规律与正撞时基本相同,只是所受应力的数值减小;随着撞击角度α或者β的增大,碰撞区域的各向应力均有不同程度的减小,而撞击点位移则随之增大;增加钢板厚度与增加聚氨酯芯层厚度都能减小套箱的应力,前者对于应力与位移的减小方面要优于后者。
谢逸群[3]（2017）在《海上风电单桩基础防撞装置设计及力学性能分析》文中指出风电作为新型可再生能源在国内外得到迅速发展。基础结构作为海上风电机的重要支承构件,其安全关系着风电机组的安全运行。在海上风电机组运营或施工过程中,船舶碰撞现象屡见不鲜,事故一旦发生,往往损失巨大。因此,研究并开发经济实用的防撞装置对海上风电基础结构的保护具有非常重要的意义。本文提出一种新型FRP缓冲吸能防撞装置,并对其进行初步设计、力学性能分析和吸能效果评价等方面的研究。本文的主要研究内容有:（1）根据柔性耗能的设计理念,完成防撞装置构型的主尺寸设计。通过静力分析,结果表明初步设计满足基本要求。（2）对防撞装置的基本单元进行参数分析,考虑了单元体1中的受撞板的厚度d11、单元体1中的六边形堆砌阵列的壳体厚度d12、单元体2中四边形堆砌阵列的壳体厚度d2、六边形的网格尺寸l12这四个主要参数,应用有限元软件进行静力分析,考虑整个防撞装置应力分布和位移的敏感性,优化防撞装置。（3）考虑了设置防撞装置和未设置防撞装置的两种工况,利用显示非线性有限元分析的计算方法,数值模拟了1000t级散货船和海上风电机单桩基础的碰撞过程,对碰撞过程中的能量消耗、撞击力、撞击时长、防撞单元的变形等方面进行分析,考察了防撞装置耗能效果和耗能机理。计算结果表明:设置防撞装置比未设置防撞装置的碰撞时间延长了0.522s,最大撞击力减少了26.67%,单桩基础最大变形减少了61.73%,防撞装置消耗能占83.65%。本文提出并设计的防撞装置能够有效的耗散船舶的动能、降低最大撞击力并且延长碰撞时间,能很好保护单桩基础。
支浩迪[4]（2014）在《耗能防撞装置在桥墩基底摇摆隔震中的性能研究》文中进行了进一步梳理在桩基桥墩基底摇摆隔震中,提出一种增加柔性耗能防撞装置设计方案。当罕遇地震发生时,桥墩在与基础分离处发生摇摆,与设计的防撞装置发生碰撞,延长了系统的撞击时间,使撞击力下降。利用多个钢绳柔性防撞圈同期作用的动态有限元方法建立模型,对防护围刚度分三种情况进行讨论,发现在撞击防撞装置的过程中,前期为部分防撞圈发挥作用,后期为全部防撞圈发挥作用,且"同期作用历时"越短越好。分析结果表明,降低防撞构件的初始刚度,可延迟最大撞击时间,同时可减小最大的撞击压力。
支浩迪[5]（2013）在《耗能防撞装置在桥墩基底摇摆隔震中的性能研究》文中提出在桩基础桥墩基底摇摆隔震中,提出1种增加柔性耗能防撞装置设计方案。当罕遇地震发生时,桥墩在与基础分离处发生摇摆,与设计的防撞装置发生碰撞,延长了系统的撞击时间,使撞击力下降。利用多个钢绳柔性防撞圈同期作用的动态有限元方法,建立适当模型,并对防护围刚度分3种情况进行讨论。发现在撞击防撞装置的过程中,前期为部分防撞圈发挥作用,后期为全部防撞圈发挥作用,并且"同期作用历时"越短越好。分析结果表明,降低防撞构件的初始刚度,可延迟最大撞击时间,同时可减小最大的撞击压力。
秦焜,刘慈军,杨黎明,王永刚[6]（2012）在《实船与有防护装置桥墩碰撞实验的数值模拟》文中研究表明针对实船与有柔性防护装置桥墩的碰撞试验,本研究用LS-DYNA软件对多种试验工况及船体与无柔性防护装置桥墩的碰撞过程进行了有限元数值模拟。模拟结果与试验测量数据的对比分析表明,通过有限元模拟得到的试验工况碰撞力与试验测量数据基本吻合。船体与有、无柔性防护装置桥墩碰撞过程的数值模拟结果显示:采用柔性防护装置或合理设计桥墩形状均可以大幅度减小碰撞力,提高桥墩的抗船体碰撞性能。
陈国虞,杨黎明,刘军,郑丹[7]（2012）在《船撞桥墩现场试验的调研和设计》文中认为现在,解决工程力学问题的方法有三种:理论推演、数值计算和实验。由于实验的成本高,通常仅用于发展理论和验证数值计算的方法、程序时才使用。本文参照2003年作者提出的船撞桥墩模拟试验的4项目的,学习和总结自1959年以来,进行的16项（中、外各8项）船撞桥墩试验,（其中有平头的驳船,也有尖头的一般货船;有实船试验,还有原理性试验）。评述了这些试验的背景对象、试验项目和试验结果。通过这些研究,可以设计出我们这项筹备经年、耗资百万的试验预期可以达到4项目的:宏观地显示撞后船头被拨开;船的速度（向量）改变;在防撞装置前后力的降低,以及撞击过程的能量转换。本试验将有助于验证各类理论、公式和程序方法,有助于发展既保护桥又保护船和环境的防撞装置。
刘爱光[8]（2011）在《公路路基水毁防治措施研究》文中研究指明每年雨季,全国公路水毁时有发生,已成为影响公路安全和运营的顽疾,并且带来高额的经济损失。2010年7月28日至30日,吉林省中东部地区普降暴雨,暴雨造成了洪水暴发,多条国省干道及区域内的县乡道路、农村公路遭到洪水侵袭,发生了严重的水毁及破坏,造成了区域交通运输大范围、长时间中断。针对暴雨区域内的公路与桥梁水毁问题的严重性及普遍性,有必要对公路与桥梁水毁防治措施进行调查、分析及研究。本文通过实地调查吉林省2010年公路水毁情况,针对吉林省2010年洪水对国省干道、县乡道路及村村通水泥路造成的水毁情况进行实地调查,对吉林省2010年的洪水特性进行了分析；根据搜集到的水毁情况进行归纳、汇总,根据公路路基发生水毁部位,分为路基坍塌、路基沉陷、路基防护设施、路基排水设施、泥石流、沿河路基等六种常见、易发生水毁的情况,介绍了水毁的现象及特点,从地形地质、水力特性、工程材料、施工、养护等方面对水毁原因进行分析和研究,总结出常见公路路基水毁现象的成因；针对水毁现象的成因分析,有针对性地提出了各种常见、易发的公路路基水毁灾害防治和重建的基本原则及指导意见,并结合安二公路和鹤大公路的部分水毁工程实例,介绍了路基坍塌、路基排水设施水毁、泥石流水毁、沿河路基水毁四种水毁情况的治理方式方法。
谭扞华[9]（2011）在《类土质边坡稳定性及其控制技术研究》文中研究表明山区高速公路多数路段都位于自然斜坡上,修筑过程中会形成路堑、路堤、桥基、隧道进出口等众多边坡,由坡残积层、全风化层和强风化层组成的类土质边坡是山区高速公路发生滑坡破坏比例最高的边坡,准确区分坡残积层、全风化层和强风化层较为困难,并且它们往往同时出现于同一边坡工程,因此有必要作为一个整体研究。类土质边坡具有与土质边坡和岩质边坡不同的特性,需要分析其破坏机理并提出有针对性的控制技术。本文以作者多年边坡工程勘察、设计、监测的生产实践为基础,结合国家自然科学基金“基于能量渐进耗散的流固耦合作用下土石混合体滑坡演化机制研究”（50878213/E080603）和交通运输部西部交通建设科技项目“西部地区公路地质灾害监测预报技术研究”（2003-318-802-01）、“路基塌方沉陷快速修复技术研究”（2006-318-802-111）、“贵州山区浅变质岩系风化层路基边坡稳定性研究”（2006-318-802-37）,开展了以下研究工作:1)通过对贵州高等级公路边坡破坏情况及工程控制措施的分析,总结了公路类土质边坡的工程特性,选择了具有代表性的类土质边坡研究试验点,并进行了工程地质分析。2)在试验点上开展了人工降雨诱发类土质边坡破坏的试验,分析了降雨对类土质边坡坡面和坡体的影响规律。3)阐述了坡面径流的控制方程及考虑坡度影响的坡面流的控制方程和相应的定解条件,结合现场人工降雨试验,分析了坡面径流造成类土质边坡坡面破坏的机理。4)构建了适用于类土质边坡的损伤函数,并推导了基于损伤理论的Mohr-Coulomb模型。引入损伤比,对瑞典圆弧法进行了改进,并用于分析降雨诱发类土质边坡坡体破坏的机理。5)提出了基于损伤理论的类土质边坡渗透系数K的动态计算模型,构建了类土质边坡损伤—流-固耦合的数学模型,并应用于基于FLAC3D的数值模拟,分析了降雨诱发类土质边坡坡体破坏的机理。6)在进行室内模拟试验和物性试验的基础上,研究了基于TDR技术确定边坡滑面方法的可行性;通过与钻孔测斜确定边坡滑面方法的对比,验证了TDR技术应用于实际工程确定滑动面的可靠性、经济性和先进性。7)针对类土质边坡的工程特性、破坏规律和破坏机理,提出了类土质边坡稳定性控制思路,总结了类土质边坡稳定性工程控制措施。为控制坡面冲刷和减少降雨入渗,开发了浅层压力注浆新技术,提出了相应的设计程序、设计参数和所需的机具设备,并在多个类土质边坡加固中得到应用;为控制坡体破坏,应用能量分析理论分析抗滑桩位置设置对边坡稳定性的影响,提出了抗滑桩设计的简化设计流程,从美观协调的角度改进了抗滑桩的设计,提出了变截面抗滑桩,推导了变截面抗滑桩的桩身变位计算公式,并结合实际工程进行了具体应用。
李桂花,杨黎明,余同希,周风华[10]（2011）在《弹性基础上封闭型梁的等效刚度》文中研究表明由内外钢围和中间的钢丝绳圈组成的柔性防撞装置可大幅度降低船对桥墩撞击力.为计算柔性防撞装置的等效刚度,建立弹性基础上封闭型梁的分析模型,模型由分布的辐射弹簧和与弹簧连接的2个同心圆环组成.利用曲梁理论分析外钢围圆环在集中力作用下的变形与受力情况,建立描述外钢围径向位移的控制方程,通过特定边界条件获得径向位移的精确解.推导得到防撞装置的等效刚度,并进一步分析了影响等效刚度的相关因素.
二、桥墩防护钢绳圈同期作用历时的数值分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、桥墩防护钢绳圈同期作用历时的数值分析（论文提纲范文）
（1）防撞钢丝绳圈准静态压缩性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 钢丝绳受力分析及两平板对压下圆环理论 |
| 2.1 钢丝绳捻制过程 |
| 2.2 钢丝绳受力分析 |
| 2.2.1 建立平衡方程 |
| 2.2.2 简单直绳股纯弯曲变形 |
| 2.3 两平板对压下的圆环理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 钢丝绳圈准静态压缩试验分析 |
| 3.1 试验设计 |
| 3.2 试验设备及试样的制备 |
| 3.3 试验工况设计 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 3.4.1 绳圈直径的影响 |
| 3.4.2 钢丝绳直径的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 钢丝绳圈准静态压缩有限元仿真分析 |
| 4.1 基于有限元技术的数值模拟 |
| 4.1.1 数值模型的建立 |
| 4.1.2 数值模型的可靠性验证 |
| 4.1.3 典型力-位移曲线及变形模式 |
| 4.2 不同钢丝绳直径对绳圈准静态压缩行为的影响 |
| 4.2.1 力-位移曲线分析 |
| 4.2.2 能量分析 |
| 4.3 不同绳圈直径对绳圈准静态压缩行为的影响 |
| 4.3.1 力-位移曲线分析 |
| 4.3.2 能量分析 |
| 4.4 对比分析 |
| 4.5 模型试验分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 捻角和摩擦系数对绳圈准静态压缩性能影响 |
| 5.1 建立钢丝绳圈有限元计算模型 |
| 5.1.1 有限元模型建立 |
| 5.1.2 有限元计算模型可靠性验证 |
| 5.2 绳圈面内压缩行为的数值模拟结果分析 |
| 5.2.1 典型的力-位移曲线及变形模式 |
| 5.2.2 捻角的影响 |
| 5.2.3 摩擦系数的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）圆形带肋聚氨酯—钢板夹层结构在桥墩防撞中的静力性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外桥梁船撞事例及研究现状 |
| 1.2.1 国内外桥梁船撞事例 |
| 1.2.2 船桥碰撞问题的计算理论及其发展 |
| 1.2.3 桥梁防撞设施的研究现状 |
| 1.3 本文研究的意义 |
| 1.4 本文研究的内容 |
| 第二章 夹层板的理论分析及聚氨酯-钢板复合结构应用 |
| 2.1 夹层板的经典线性理论 |
| 2.2 夹层板基于Hoff理论的弯曲 |
| 2.2.1 钢夹层板弯曲变形的位移 |
| 2.2.2 钢夹层板的弯曲应力 |
| 2.2.3 钢夹层板的整体平衡方程 |
| 2.3 聚氨酯材料的用途及特点 |
| 2.3.1 聚氨酯材料的用途 |
| 2.3.2 聚氨酯-钢板夹层结构的特点 |
| 2.4 本文研究拟采用的理论及分析方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 聚氨酯-钢板防撞套箱有限元模型建立 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 小冈大桥的工程概况 |
| 3.3 桥墩防撞设施的设计 |
| 3.3.1 防撞系统的选择 |
| 3.3.2 防撞设施的构造设计 |
| 3.3.3 防撞设施的几何尺寸 |
| 3.4 建立模型的基本假设 |
| 3.5 单元类型和材料参数 |
| 3.5.1 SHELL99单元 |
| 3.5.2 SOLID45单元 |
| 3.5.3 钢材材料参数 |
| 3.5.4 聚氨酯材料参数 |
| 3.5.5 混凝土材料参数 |
| 3.5.6 护舷材料参数 |
| 3.6 有限元模型的建立 |
| 3.6.1 模型尺寸 |
| 3.6.2 模型单元的划分 |
| 3.6.3 边界条件 |
| 3.6.4 荷载作用取值 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 加劲肋对聚氨酯-钢板防撞套箱受力性能分析 |
| 4.1 聚氨酯-钢板防撞套箱撞击位置及应力采集点布置 |
| 4.2 水平向加劲肋对防撞套箱的受力分析 |
| 4.2.1 模型参数 |
| 4.2.2 计算结果分析 |
| 4.3 竖向加劲肋对防撞套箱的受力分析 |
| 4.3.1 模型参数 |
| 4.3.2 计算结果分析 |
| 4.4 同时设置水平向、竖向加劲肋对防撞套箱的受力分析 |
| 4.4.1 模型参数 |
| 4.4.2 计算结果分析 |
| 4.5 加劲肋厚度对防撞套箱的受力分析 |
| 4.5.1 模型参数 |
| 4.5.2 计算结果分析 |
| 4.6 加劲肋宽度对防撞套箱的受力分析 |
| 4.6.1 模型参数 |
| 4.6.2 计算结果分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 撞击位置及尺寸参数对带肋聚氨酯-钢板防撞套箱受力分析 |
| 5.1 撞击位置变化时防撞套箱的受力分析 |
| 5.2 撞击位置沿水平向变化时的分析 |
| 5.2.1 模型参数 |
| 5.2.2 计算结果分析 |
| 5.3 撞击位置沿竖向变化时的分析 |
| 5.3.1 模型参数 |
| 5.3.2 计算结果分析 |
| 5.4 钢板与聚氨酯厚度对防撞套箱的受力分析 |
| 5.4.1 模型参数 |
| 5.4.2 钢板厚度变化分析 |
| 5.4.3 聚氨酯芯层厚度变化分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论和展望 |
| （一）结论 |
| （二）展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（3）海上风电单桩基础防撞装置设计及力学性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶碰撞分析 |
| 1.2.2 防撞装置开发 |
| 1.3 新型复合材料吸能型防撞装置 |
| 1.4 本文主要内容 |
| 第2章 船舶防撞分析方法 |
| 2.1 防撞装置的设计步骤 |
| 2.2 船舶撞击力的计算 |
| 2.2.1 单变量公式 |
| 2.2.2 北欧“总数与指南”中撞击力公式 |
| 2.2.3 美国规范撞击力公式 |
| 2.2.4 中国现行船-桥撞击力公式 |
| 2.2.5 现行船舶碰撞力公式比较 |
| 2.3 模拟碰撞的数值分析方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 防撞装置初步设计及分析 |
| 3.1 防撞装置的概念设计和选型 |
| 3.1.1 设计原则 |
| 3.2 防撞装置的构造设计及尺寸 |
| 3.3 防撞装置的计算分析 |
| 3.3.1 材料的本构模型与材料参数 |
| 3.3.2 单元类型 |
| 3.3.3 接触设置 |
| 3.3.4 网格的划分 |
| 3.3.5 荷载取值和边界条件 |
| 3.4 防撞单元计算结果分析 |
| 3.4.1 应力分析 |
| 3.4.2 位移分析 |
| 3.5 不同碰撞角度情况下的分析 |
| 3.5.1 船舶碰撞角度选择 |
| 3.5.2 应力分析 |
| 3.5.3 位移分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 防撞装置力学性能参数分析 |
| 4.1 模型的主要参数 |
| 4.2 正撞工况下受撞板厚度参数d11对结构的影响 |
| 4.2.1 关键点的设置 |
| 4.2.2 有限元计算结果及分析 |
| 4.3 正撞工况下六边形结构壳体厚度d12对结构的影响 |
| 4.3.1 关键点的设置 |
| 4.3.2 有限元计算结果及分析 |
| 4.4 正撞工况下四边形结构壳体厚度d2对结构的影响 |
| 4.4.1 关键点的设置 |
| 4.4.2 有限元计算结果及分析 |
| 4.5 正撞工况下单元体1网格尺寸大小l12对结构的影响 |
| 4.5.1 关键点的设置 |
| 4.5.2 有限元计算结果及分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 防撞装置吸能效果评价 |
| 5.1 碰撞背景 |
| 5.2 碰撞分析中的材料模型 |
| 5.3 碰撞分析中的接触算法 |
| 5.4 工况情况 |
| 5.5 有限元模型的选择 |
| 5.5.1 防撞单元的模型选择 |
| 5.5.2 海上风电单桩基础的模型选择 |
| 5.5.3 船舶的模型选择 |
| 5.6 两种工况下碰撞结果分析对比 |
| 5.6.1 撞击力计算结果分析 |
| 5.6.2 能量转化过程分析 |
| 5.6.3 单桩基础对比分析 |
| 5.7 防撞装置变形及吸能机理分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（4）耗能防撞装置在桥墩基底摇摆隔震中的性能研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 对防撞设施的要求 |
| 2 柔性耗能防撞构件的原理及意义 |
| 3 多个钢绳柔性防撞圈同期作用的动态有限元分析 |
| 3.1 目的及方法 |
| 3.2 数值分析模拟 |
| 3.2.1 计算模型 |
| 3.2.2 数值模拟结果及讨论 |
| 4结论 |
（5）耗能防撞装置在桥墩基底摇摆隔震中的性能研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 防撞设施应达到的要求 |
| 3 安装柔性耗能防撞构件的原理及意义 |
| 4 多个钢绳柔性防撞圈同期作用的动态有限元分析 |
| 4.1 目的及方法 |
| 4.2 数值分析模拟 |
| 4.2.1 计算模型 |
| 4.2.2 数值模拟结果及讨论 |
| 5 结论 |
（7）船撞桥墩现场试验的调研和设计（论文提纲范文）
| 1 外国进行过的船撞桥实验成果 |
| 2 国内进行过的船撞桥实验评述 |
| 2.1 1990-1995实测撞击裸桥墩测定不同撞击防撞元件的冲击过程时间 |
| 2.2 1995-2005年铁路规范船撞力公式中动能折减系数的实验厘定[9] |
| 2.3 1997年对多个防撞圈串联、并联系数和同期系数的测定[10] |
| 2.4 2003年，柔性耗能防撞装置用D800 mm防撞圈与外钢围组成实体分段试验[10] |
| 2.5 1990年，水中拦截模型试验[6] |
| 2.6 2002年福建泉州后渚大桥防撞围堰模型试验[11][12] |
| 2.7 昂船洲大桥模拟船撞海堤对墩的影响[13] |
| 2.8 东海大桥主墩防撞装置试验及其实施 |
| 3 实船撞桥墩试验应达到的四点要求 |
| 4 实船撞桥墩试验装置 |
（8）公路路基水毁防治措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究情况 |
| 1.3 本文研究的内容及技术路线 |
| 第2章 吉林省2010年洪水特性分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 洪水频率分析 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 路基水毁成因分析 |
| 3.1 吉林省2010年水毁情况概述 |
| 3.2 路基水毁成因及工程实例 |
| 3.2.1 路堑边坡坍塌(滑移) |
| 3.2.2 路堤边坡坍塌(滑移) |
| 3.2.3 路基整体沉陷(坍塌) |
| 3.2.4 路基防护设置冲毁 |
| 3.2.5 路基排水设置水毁 |
| 3.2.6 泥石流水毁 |
| 3.2.7 沿河路基水毁 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 路基水毁防治措施及工程实例 |
| 4.1 基本原则 |
| 4.2 防治措施及工程实例 |
| 4.2.1 路基坍塌 |
| 4.2.2 路基排水设施水毁 |
| 4.2.3 泥石流水毁 |
| 4.2.4 沿河路基水毁 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 结论及建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）类土质边坡稳定性及其控制技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 类土质边坡稳定性分析的研究现状 |
| 1.2.2 边坡稳定性控制技术研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.4 研究路线 |
| 2 类土质边坡工程特性研究 |
| 2.1 贵州高等级公路边坡破坏情况分析 |
| 2.1.1 路堑边坡破坏情况分析 |
| 2.1.2 隧道进出口边坡破坏情况分析 |
| 2.1.3 桥基边坡破坏情况分析 |
| 2.1.4 工程控制情况分析 |
| 2.2 类土质边坡特征与破坏规律 |
| 2.2.1 基本特征 |
| 2.2.2 破坏模式及宏观规律 |
| 2.2.3 破坏机理及影响因素 |
| 2.3 典型类土质边坡工程地质分析 |
| 2.3.1 工程概况 |
| 2.3.2 场地地形地质条件 |
| 2.3.3 破坏模式 |
| 2.3.4 控制措施 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 人工降雨诱发边坡破坏的现场模拟试验与坡面稳定分析 |
| 3.1 人工降雨现场模拟试验设计与过程 |
| 3.1.1 仪器的布置和埋设 |
| 3.1.2 人工降雨模拟 |
| 3.2 人工降雨现场模拟试验结果分析 |
| 3.2.1 坡面径流与边坡坡面破坏 |
| 3.2.2 雨水入渗与边坡坡体破坏 |
| 3.3 坡面径流作用下的边坡坡面稳定性分析 |
| 3.3.1 坡面流问题的控制方程和定解条件 |
| 3.3.2 坡面流问题的求解方法 |
| 3.3.3 人工降雨试验边坡分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 考虑降雨入渗损伤的类土质边坡坡体稳定性分析 |
| 4.1 考虑降雨入渗损伤的极限平衡分析方法 |
| 4.1.1 考虑损伤的Mohr-Coulomb 模型 |
| 4.1.2 考虑渗流场和损伤的极限平衡法 |
| 4.1.3 人工降雨试验边坡的极限平衡分析 |
| 4.2 类土质体的损伤-流-固耦合数学模型 |
| 4.2.1 模型的基本假定 |
| 4.2.2 渗透系数K 的计算模型 |
| 4.2.3 渗流场影响下的应力场方程 |
| 4.2.4 应力场影响下的渗流场方程 |
| 4.2.5 定解条件 |
| 4.3 人工降雨试验边坡的数值模拟分析 |
| 4.3.1 计算模型与边界条件 |
| 4.3.2 渗流场分析 |
| 4.3.3 应力场分析 |
| 4.3.4 损伤与边坡位移的关系 |
| 4.3.5 稳定性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于 TDR 技术的类土质边坡滑面确定方法研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 TDR 确定边坡滑面的室内试验研究 |
| 5.2.1 试验的目的和过程 |
| 5.2.2 剪切变形模拟试验分析 |
| 5.2.3 拉伸变形模拟试验分析 |
| 5.2.4 电缆特性试验结果分析 |
| 5.2.5 室内试验结论 |
| 5.3 TDR 确定边坡滑面的实际工程应用试验 |
| 5.3.1 应用试验过程 |
| 5.3.2 钻孔测斜确定滑面 |
| 5.3.3 TDR 监测确定滑面 |
| 5.3.4 固定测斜仪监测确定滑面 |
| 5.3.5 应用试验结论 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 类土质边坡稳定性控制技术研究 |
| 6.1 类土质边坡稳定性控制思路 |
| 6.1.1 类土质边坡稳定性控制的基本观点 |
| 6.1.2 类土质边坡工程控制的主要措施 |
| 6.2 针对坡面破坏的浅层压力注浆控制技术 |
| 6.2.1 概述 |
| 6.2.2 浅层压力注浆设计计算 |
| 6.2.3 应用实例分析 |
| 6.2.4 锚固坡面加固及外锚结构物坡面固定方法 |
| 6.3 针对坡体破坏的变截面抗滑桩控制技术 |
| 6.3.1 概述 |
| 6.3.2 抗滑桩预加固边坡稳定性的能量分析法 |
| 6.3.3 边坡抗滑桩预加固的简化设计流程 |
| 6.3.4 悬臂式变截面抗滑桩的变位计算 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 作者在攻读博士学位期间发表的论文 |
| B. 参加的科研项目 |
| C. 获奖情况 |
| D. 获得专利情况 |
（10）弹性基础上封闭型梁的等效刚度（论文提纲范文）
| 1 分析模型 |
| 1.1 模型的建立 |
| 1.2 曲梁横截面弯矩-转角关系 |
| 1.3 曲梁的挠度曲线方程 |
| 1.4 根据模型求解关于径向位移的微分方程 |
| 1.4.1 微分方程通解 |
| 1.4.2 边界条件及径向位移表达式 |
| 1.4.3 曲梁的变形 |
| 1.4.4 R→+∞的极限状态 |
| 1.5 弹性基础上封闭圆形梁的等效刚度 |
| 2 结语 |
四、桥墩防护钢绳圈同期作用历时的数值分析（论文参考文献）
- [1]防撞钢丝绳圈准静态压缩性能分析[D]. 刘亚红. 长安大学, 2020(06)
- [2]圆形带肋聚氨酯—钢板夹层结构在桥墩防撞中的静力性能研究[D]. 江传彬. 华南理工大学, 2017(06)
- [3]海上风电单桩基础防撞装置设计及力学性能分析[D]. 谢逸群. 哈尔滨工程大学, 2017(06)
- [4]耗能防撞装置在桥墩基底摇摆隔震中的性能研究[J]. 支浩迪. 路基工程, 2014(01)
- [5]耗能防撞装置在桥墩基底摇摆隔震中的性能研究[J]. 支浩迪. 铁道建筑技术, 2013(12)
- [6]实船与有防护装置桥墩碰撞实验的数值模拟[A]. 秦焜,刘慈军,杨黎明,王永刚. 第二十届全国桥梁学术会议论文集（下册）, 2012
- [7]船撞桥墩现场试验的调研和设计[J]. 陈国虞,杨黎明,刘军,郑丹. 广东造船, 2012(02)
- [8]公路路基水毁防治措施研究[D]. 刘爱光. 吉林大学, 2011(12)
- [9]类土质边坡稳定性及其控制技术研究[D]. 谭扞华. 重庆大学, 2011(12)
- [10]弹性基础上封闭型梁的等效刚度[J]. 李桂花,杨黎明,余同希,周风华. 宁波大学学报(理工版), 2011(01)