一、路桥集团涉足第三方物流的探讨（论文文献综述）
侯君福[1]（2020）在《XX投资集团有限公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理地方政府投融资平台是在我国政治体制下,地方政府财权与事权不匹配的特有产物,它的存在有效满足了地方政府发展经济的资金需求,为地区城镇化建设及完善城市功能提供了重要支撑。同时,也是国家对宏观经济进行调控的重要参与者以及实施者。然而,随着地方政府投融资平台的快速发展,其自身存在的政企不分、信息不透明、缺乏内外部约束等诸多问题不断突出,驱动着地方政府投融资平台尽快转型,谋求发展。另一方面,地方政府的财政风险也随地方政府投融资平台的膨胀发展而日益加剧,这引起了国家有关部门的重视。为了缓解地方政府因融资平台造成的债务风险,中央政府出台一系列规范管理文件,倒逼融资平台转型。本文以XX投资集团作为研究对象,从公司治理、经营、财务、行政管理等方面出发,对其存在的问题进行了深入分析,并结合现如今的新环境和新政策,以业务板块为落脚点,提出了XX投资集团转型发展的策略。通过分析发现,XX投资集团作为一家地市级综合性投融资平台,存在着管理体制不规范、法人治理结构不完善、盈利能力欠佳、造血输血机能不强、融资方式单一、抵御风险能力低等问题。针对以上问题,本文基于XX投资集团的实际情况和转型发展的客观需求,运用PEST分析法、SWOT分析法和GE矩阵法,按照发现问题、分析问题到最终解决问题的调研思路,分别在大数据业务发展板块、环保水务业务板块、城市建设与运营板块、金融与产业投资板块、教育文化板块和宾馆酒店板块提出具体的转型发展策略。另外,本文围绕疫情以来国家政策趋向,梳理“新基建”领域与专项债重点支持的方向,在结合投资集团自身资源禀赋与规划发展方向的基础上,提出了在智慧停车、新能源汽车充电桩和冷链物流产业的业务布局。为了保障XX投资集团发展战略的成功落地实施,本文从构建科学战略管理体系、搭建现代企业治理结构、完善集团管控体系、推动人力资源管理体制市场化改革、提升资本运作能力等方面提出了相应的保障措施。
于江川[2]（2020）在《山东高速集团归核化发展战略研究》文中指出企业的发展壮大,与其自身的发展战略息息相关。一个合适的战略可以使企业由小变大、由大到强。随着经济的发展、社会的进步,企业之间的竞争变得激烈。因此,要想立于不败之地,选择适合自身的发展战略十分重要。山东高速集团有限公司（以下简称“山东高速集团”）经过约20年的发展,资产规模从创立之初只有60亿元发展到现在已突破7000亿元,从单一的高速公路运营企业到如今涵盖众多领域的国有独资大型企业集团。山东高速集团通过不管探索创新、采用多元化发展战略,实现了由“小企业”到“大集团”的跨越式发展。近年来,山东高速集团资产规模虽然不断扩大,但在发展过程中却存在涉及领域过多、内部资源过度分散等问题,导致企业的核心竞争力不足。因此,山东高速集团需要进行改革创新,放弃多元化发展战略,探索适合山东高速集团的归核化发展战略。通过实施归核化发展战略促使集团集中资源提升核心竞争力,推动其从“大集团”进一步发展为“强集团”。本文首先对企业战略、归核化发展战略的相关理论进行阐述分析;然后运用PEST和波特五力模型对山东高速集团所处的外部环境因素进行分析,并对高速公路行业的发展对山东高速集团的影响进行分析;接下来,对山东高速集团内部资源和自身能力进行分析,发现自身的优点和不足;随后,运用SWOT分析方法进一步分析了山东高速集团的优势、劣势、机会和威胁,并剖析了山东高速集团实施归核化发展战略的行业选择与构建方案;最后,提出山东高速集团归核化发展战略的实施方案和及其保障措施,为归核化发展战略顺利实施提供保障。本文认为,山东高速集团要做强,采取归核化发展战略是必然选择,调整产业结构、回归主业,增强核心竞争力。首先,山东高速集团应保持交通主业的稳定增长,持续加大对交通基础设施领域的投资,建设、运营、管理更长里程的高速公路;其次,充分利用高速公路等交通基础设施资源大力发展物流行业,发挥收费站和服务区的优势,与物流园区有机结合;第三,对交通基础设施配套的土地进行综合开发,建设具有特色的综合服务区,做到物尽其用;最后,为保障上述主业资金链稳定,需合理利用金融工具、把金融板块发展好。
皇宁宁[3]（2020）在《“互联网+”环境下上市物流企业运营效率评价、影响因素及优化路径研究》文中提出现代化信息时代,互联网信息技术正在与物流业深度融合。随着政策支持和互联网信息技术的成熟,自动化和智能化成为物流业发展的重要趋势。如何借助互联网信息技术实现从传统物流业向现代化物流企业转型,成为各大物流企业竞争的焦点,也是物流企业可持续发展的关键。上市物流企业作为物流业的典型代表,其运营情况代表了整个物流业的运营状况。因此,研究“互联网+”环境下上市物流企业的运营效率,掌握上市物流企业的运营状况,探索“互联网+”环境下上市物流企业运营效率的优化路径,具有非常重要的现实意义。采用DEA模型测度“互联网+”环境下我国上市物流企业的静态运营效率,2010-2018年,我国上市物流企业的运营效率整体偏低,其中,道路运输类企业的运营效率最高,仓储类企业次之,水上运输类企业的运营效率最低。通过运用DEA-Malmquist指数模型,进一步分析“互联网+”环境下我国上市物流企业运营效率的动态变化,从测算结果我们可以发现:2010-2018年,我国上市物流企业的全要素生产率呈略微下降趋势。采用Tobit回归模型分析“互联网+”环境下上市物流企业运营效率的影响因素,“互联网+”行动计划实施以来,上市物流企业的运营效率并没有显着提高。提出“互联网+”环境下上市物流企业运营效率的优化路径,结合实证分析结果,从企业和政府两个层面入手,提出具体的优化路径。
贺懿曼[4]（2019）在《基于价值链分析的XS物流公司成本控制研究》文中提出成本领先已成为企业参与全球化竟争的一大重要优势,传统的成本控制方法,通常是把企业生产环节中的“料、工、费”作为成本控制对象,尽量避免各种不必要的损失。而对于价值链成本控制方法而言,其控制范围目前已涉及营销、生产作业、售后服务等诸多方面,并把企业上下游的供应商和客户均纳入到了控制范围内。目前,国内大多是制造型企业在经营管理中运用到了价值链成本控制方法,而对于物流企业从价值链视角进行的成本控制,实际案例研究仍然较少。本文借助文献研究法对价值链、价值链成本控制、价值链物流成本控制等相关概念进行了一定梳理,然后利用案例研究法,选取了湖南省内的一个第三方物流企业—XS物流公司作为本文的研究对象,从内外部多角度剖析了其经营环境的价值链活动情况,结合公司总体的成本费用状况,分析XS物流公司在价值链各环节活动中成本控制工作上出现的问题并找到相应的成因,进而为其量身制定改进方案。首先是提出了该方案的总体思路,包括要达成的目标和参照的原则,然后是价值链各环节具体工作实施中要注意的细节点,最后是XS物流公司实施价值链成本控制方案从观念、技术、人力三方面而言的保障措施,期望能为我国其他物流公司改进成本控制工作提供一定借鉴。通过本论文的研究得出:XS物流公司内部价值链活动被分为营销服务、物流作业与质量保障、服务信息反馈这三项基本活动,以及物资采购、人力资源管理和信息管理三项辅助活动。外部的价值链活动被分成纵向的供应商、客户与横向的竞争对手。针对以上环节中出现的问题,改进的要点是打造本企业的竞争优势,避免盲目的进行价格战;提高公司物流薄弱环节的管理水平,主要是指的运输和装卸环节;合理进行物资采购以及建立战略合作联盟,加强并维护好与外部供应商、客户、竞争对手的合作关系。
林梦[5]（2019）在《中非石油“一体化”经营合作综合评价研究》文中研究表明非洲是我国重要战略合作伙伴和对外投资目的区域,在中非石油合作的过程中,逐步形成了中非石油“一体化”经营合作模式,并且推动中非石油合作实现了跨越式发展。近年来,国际能源格局不断调整,发达国家对非洲石油合作战略布局逐步加强,非洲国家对石油合作监管更趋严格,对中非石油“一体化”经营合作提出了诸多挑战,深入开展中非石油“一体化”经营合作综合评价研究,对准确把握非洲国家石油投资合作发展环境,推广“一体化”经营合作发展模式,持续发挥“一体化”经营合作优势推动中非石油合作具有重要的理论和现实意义。本文通过深入分析中非石油“一体化”经营合作的影响因素,从资源禀赋、合作基础、外向型经济依存度、双边合作机制、监管环境和合作风险等6个方面21个指标构建了中非石油“一体化”经营合作评价指标体系,并通过相关模型分析得出尼日利亚、阿尔及利亚、埃及、埃塞俄比亚、莫桑比克、坦桑尼亚等国排名靠前,为优先开展“一体化”经营合作的目的国。同时,对排名靠后的国家可以根据综合评价指标体系中对评价结果负面影响较大的评价指标进行深入分析,找准合作经营的重点阻力点,有针对性的采取相应的措施推动两国石油“一体化”经营合作。此外,在国家层面,应从加强顶层设计、促进政策协同、推动多双边协定商签、促进经贸合作园区发展、加强舆论宣传和企业海外行为规范等角度提供政策保障,在企业层面,应从完善“一体化”发展模式、提升“一体化”经营管理水平、积极提高海外经营透明度、强化合规管理等方面促进“一体化”经营合作模式的逐步完善,为中非石油合作发挥重要的推动作用。本文的创新点主要体现在:一是将“一体化”相关理论引入中非石油能源合作研究领域;二是构建中非石油“一体化”经营合作评价指标体系,为推动中非石油“一体化”经营合作提供投资环境分析工具;三是提出中非石油“一体化”经营合作发展路径及保障体系。
陈玲花[6]（2019）在《云南建投集团高速公路总承包项目管理研究》文中认为本文以工程总承包模式及工程项目管理的相关理论研究为基础,结合价值链理论、微笑曲线理论等,对云南建投集团在高速公路领域的工程总承包项目管理进行研究分析。该企业在近7年的时间内,以总承包模式承建了19条高速公路,并在项目管理过程中,对企业原有的项目管理理念、管理层级、管理方式进行调整,逐渐形成了具有企业特色的总承包项目部管理方式:以事业部为管理主体实施四级管理;秉承“总策划、总协调、总控制、总指挥、总服务”的理念,以项目策划为始进行总包管理;形成主材统供、大宗材料集中采购的物资采购系统,建立了集团层面的专业分包、劳务分包集中采购考核系统。该企业高速公路总承包项目管理过程中,也显现了一些不可避免的问题,如:物资供应链未闭合;原材料价格波动大影响项目成本;信息化水平较低;设计管理能力不足;技术研发对产业支撑不足;风险控制水平较低等等。针对该企业总包管理过程中呈现的特点和存在的问题,本文提出了针对性的提升建议:在加快建立企业层级的高速公路总包管理规范,提升采购、施工管理能力的同时,加大培养科研设计能力,构建适应总承包管理发展状况的风险管控体系,从而提升企业总承包项目管理水平。
马盟雨[7]（2019）在《宁波甬江地区城市山水系统营造思想研究》文中指出本文的研究初衷源于反思当代城市建设过程中如何逾越“传统”与“现代”的鸿沟,在城市建设当中树立“文化自信”的切实途径。另一方面,宁波是典型的港口城市,拥有完整的港口发育史。其在平洋型地貌的城市发展中也颇具特色。在国家“一带一路”、长江经济带和海洋经济等战略的推进下,城市港口作为水陆中转的交通枢纽在国家发展中扮演愈加重要的角色。因此本研究尝试立足传统,提出“城市山水系统”概念。聚焦于宁波发展关系最为密切的“甬江流域”。在此区域视野下,重点关注古代背景下的清时宁波建设情况。并通过基础研究、文化研究、营造研究以及价值与反思四个版块,全面阐述甬江地区城市山水系统建设的“营造思想”,回应主题。第一,基础研究,即本文前三章内容。通过实地调研、文献整理、舆图分析以及相关图纸的复原等研究方法,立足系统论思想,建构出组成甬江地区城市山水系统的三大子体系:“山水本底体系”、“山水建构体系”以及“山水意象体系”,并揭示其构成要素。在此基础上还原历史中甬江地区的地貌形态、水利格局、聚落分布及其发展概况。梳理城市山水系统建设脉络以及发展动因。第二,文化研究,为本文第四章内容。立足基础研究,揭示城市山水系统建设的“营造传统”。提出系统建设中“天-地-人”的“三才”思想,以及营造实践的理论原则。其次,通过上述“营造传统”,结合城市山水系统的“构成要素”,二者经纬交错,实现营造文化的理论转译。推得城市山水系统营造过程中“象位”、“量度”、“场域”、“焦点”、“共感”五个方面的建设思想。第三,营造研究,即本文第五章内容。重点论述城市山水系统的“营造思想”,回应标题。全面且深入探讨“象位”、“量度”、“场域”、“焦点”、“共感”五大方略在宁波甬江地区的具体实践。第四,价值与反思,即本文第六、七章的内容。通过前文研究,总结宁波甬江地区城市山水系统建设的启示,并提出在当今城市发展过程中值得借鉴的方面。综上得出本文结论,即宁波甬江地区城市山水系统的营造特点:第一,“趋中”与“去中”的辩证发展;第二,“多元”与“开放”的文化精神;第三,“水城”与“港城”的双重属性;第四,“纡害”与“归利”的营城之道;第五,“政治”与“经济”的明确取向;第六,“自由化”与“范型化”的建设理念。本文创新点主要有两方面:第一,研究视角创新:立足系统论,通过山水要素与人居建设互动的文化转译,归纳区域视野下城市山水系统的具体形态及其实践思想。第二,研究内容创新:综合政治、历史、地理、经济、社会等跨学科领域成果,完善宁波甬江地区地域景观研究的基础理论,填补研究空白。
盛箐[8]（2019）在《湖南省交通水利建设集团有限公司发展战略研究》文中认为中国经济发展进入新常态,经济增长方式由原来的以投资、消费、贸易“三驾马车”拉动的方式向着以新产业、新业态、新技术、新商业模式为核心的创新驱动方式转变。湖南省交通水利建设集团有限公司（以下简称“湖南交通水利建设集团”）的整合重组正是深入贯彻落实党中央、国务院关于全面深化改革的重大战略部署。如何实现湖南省交通水利建设行业核心资源优化配置、产业链深度融合、有效发挥交通行业人才和技术优势;如何快速适应交通产业化、立体化、智能化整体发展,以实现“国内领先、世界一流的交通水利产业投建运营集团”的企业愿景是摆在企业面前的重要问题,本研究有利于企业了解组织内外形势、明确战略定位、实现组织目标。本文紧密结合湖南省国资委对湖南省属国有资本布局大方向,在深入研究集团自身状况、外部宏观环境、行业发展趋势、市场情况、竞争对手及标杆企业的经营特点的基础上,提出了湖南交通水利建设集团的使命愿景、指导思想、发展原则、战略定位以及全产业链运作战略,并深入研究了以运作模式、资本运作、产业组合、区域布局、多维协同和能力建设等为落脚点的六大战略重点。同时,本文基于研究的企业发展战略,按照国家“十三五”规划时间节点,编制了一个五年规划,同时针对规划内容也设计了相关战略举措与保障措施。本文对湖南交通水利建设集团的发展战略和2016-2020年的五年中期规划进行了顶层设计、系统梳理和深入研究,研究成果可以为湖南交通水利建设集团发展明确发展模式、创新发展路径,对集团实现发展目标提供了有价值的借鉴,具有积极的推动和支撑作用。
黄媛媛[9]（2019）在《商业银行集团客户授信风险管理研究 ——以S银行为例》文中研究指明我国各家商业银行加大了对集团客户营销的力度,然而集团客户普遍具有财务、关联关系复杂且隐蔽以及股权关系复杂的特征,加上频繁的关联交易,这些都不利于对集团客户的授信风险进行有效防范;另一方面,商业银行与集团客户间信息的严重不对称,以及弱化的社会信用环境造成集团企业不重视信用成本而加剧了道德风险,导致银行在对企业的风险开展识别、计量以及监测的时越来越难。特别是在近十年,越来越多的集团授信客户陷入了债务泥沼,甚至出现资金链断裂,因为集团客户授信一般涉及大额贷款,一旦形成风险暴露会对商业银行造成不可估量的损失,危害商业银行的信贷资金安全,甚至将严重阻碍商业银行的持续发展,所以银行对集团性客户贷款风险管理越来越引起大家的注意。本文以S银行为研究分析对象,开展集团客户授信风险研究,其中的优化思路对国内银行应对该问题有不同程度的参考意义。本文通过研究了解我国对风险管理的研究理论和国外的相关理论,归纳了如今国内的商业银行对集团客户授信的风险管理工作取得了一些成效,同时还存在着许多问题和困难。本文分析了内外部因素,提出了科学的解决措施。本文提出了在实际操作时能运用的三层级指标,对数量分析风险控制模型进行了构建,认为国内商业银行需要继续实践和不断完善适合自身业务特征及风险控制特征的数量分析模型。同时,本文讨论了所形成风险的原因、特点、策略等,用文献、案例与系统研究的方式进行论述;本文先对集团客户授信风险进行了概述,从多头、超额授信风险、信息不对称风险、关联企业之间互相担保的风险、资金用途风险四个方面对其授信风险表现形式进行了阐述,再分别从政策、外部环境与内部控制三个方面分析了集团客户授信风险的成因,再对S银行集团客户授信管理的内容及全流程进行了梳理,并对S银行集团授信客户--成都某建筑集团的授信决策过程进行论述,最后站在贷前、贷中、贷后三个立足点,提出了S银行应对集团客户授信风险的对策,贷前方面的措施,主要是借助全面获取集团客户的信息、严格控制授信额度、要求关联方提供担保、加强银行员工的风险管理能力等对风险进行有效防范;贷中方面的措施,主要是通过增强银行对集团客户授信的风险评估、科学构建集团客户统一授信机制、全面识别集团企业内部关联企业的各项信息等对风险进行有效防范;贷后方面的措施,则是借助对整个授信过程的动态管理、重点对贷款资金进行全面监控的方式对风险进行有效防范;这样,可更加高效地促进S银行集团客户授信风险控制的成果。同时,在目前还未发展成熟的社会信用体系下,国内商业银行的授信管理工作因为缺乏经验、外部监管工作也有待提高,还有许多进步的空间。本文将S银行作为国内商业银行的一个特例,归纳了S银行集团客户授信风险管理的全流程,并提出了具体改进的建议,能为其他商业银行在对这一领域进行研究时拓宽思路,具有不少的参考意义。
吴霜[10]（2019）在《ETC行业公司IPO优化研究 ——以S省ETC公司为例》文中研究指明近几年,随着“互联网+”的迅速普及,ETC不停车电子收费系统也在智慧交通领域形成了“互联网+交通”的发展格局。继2015年7月全国29个省市进行ETC联网后,ETC行业这几年的发展可谓是突飞猛进,短短几年时间,全国ETC用户数早已突破7000万。这些ETC行业公司依托高速公路及路网资源,在业务方面,早已不再仅仅满足于高速公路上的运用与服务,更是开始走进城市,渗透进市场,结合当前的技术发展,建立了ETC支付平台,引入了一系列基于ETC车辆和用户消费链诞生的业务拓展,初步形成了自身稳定发展的格局。但是,在互联网企业的大军中,ETC行业公司这种国有企事业身份所缺乏的市场灵活性和时效性显然无法与全国某些成熟的大型支付平台抗衡,加之ETC行业公司在互联网行业起步较晚,受市场容量的限制和时效性要求,导致公司竞争越来越激烈。因此,ETC行业公司迫切需要转型,找寻一条有利于公司长期可持续发展的道路。本文通过综合分析资本市场特点、意义和公司自身发展生命周期阶段,提出在创业板IPO是ETC行业公司实现可持续发展的有效途径。在这样的环境下,公司若能利用自身互联网科技资源优势,通过资本市场IPO运作,不仅能有效降低国有企事业单位的运营风险,同时也能借助资本市场的规范管理和资本运作所开展的项目,使ETC行业公司更好地融入市场,逐步实现可持续发展的稳定能力。本文以S省ETC公司为例,S省高速公路ETC从2012年10月开始运营,于2015年7月顺利实现全国联网,目前累计发展ETC用户约170万名,取得了非现金支付使用率和客车ETC使用率西部地区领先、全国靠前的佳绩。S省ETC公司作为该省ETC专营公司且拥有国企背景,利用区域性政策资源,奠定了自身发展的基础,正值企业不断壮大期。本文聚焦于ETC行业公司在创业板上市问题,以S省ETC公司为研究对象,紧紧围绕创业板上市条件进行研究。论文以企业生命周期理论、IPO管理办法等作为理论基础,分析公司发展现状,结合ETC行业发展趋势,从公司独立性、财务能力、竞争力三方面论证了其在创业板上市的必要性与可行性,同时也分析出了公司存在的一些问题,并提出了IPO实施优化措施。通过提升公司市场独立性、持续盈利能力、核心竞争力以及公司规范运作水平四个方面来优化公司整体实力,借助资本市场的力量来确保公司可持续发展的方向。同时,希望能借此对全国的ETC行业公司在探索可持续发展之路的过程中都有一定的借鉴意义,实现真正意义上的企业价值最大化。
二、路桥集团涉足第三方物流的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、路桥集团涉足第三方物流的探讨（论文提纲范文）
（1）XX投资集团有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 理论基础 |
| 1.2.1 企业战略管理概述 |
| 1.2.2 理论分析工具 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究方法与内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 本文的创新和不足之处 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 2 地方政府投融资平台简述 |
| 2.1 地方政府投融资平台概念 |
| 2.2 地方政府投融资平台发展历程 |
| 2.2.1 设立阶段 |
| 2.2.2 深化发展阶段 |
| 2.2.3 膨胀阶段 |
| 2.3 地方政府投融资平台转型的必要性 |
| 3 XX投资集团现状及问题分析 |
| 3.1 公司基本情况概述 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 集团组织结构 |
| 3.2 集团发展面临的问题 |
| 3.2.1 公司治理方面存在的问题 |
| 3.2.2 公司经营方面存在的问题 |
| 3.2.3 公司行政管理方面存在的问题 |
| 4 发展环境分析 |
| 4.1 外部宏观环境分析 |
| 4.1.1 政策环境分析(Politics) |
| 4.1.2 经济环境分析(Economy) |
| 4.1.3 社会环境分析(Society) |
| 4.1.4 技术环境分析(Technology) |
| 4.1.5 行业环境分析(Industry) |
| 4.2 SWOT分析 |
| 5 XX投资集团有限公司发展战略 |
| 5.1 战略发展思路 |
| 5.2 战略目标体系 |
| 5.2.1 近期目标 |
| 5.2.2 远期目标 |
| 5.2.3 业务目标 |
| 5.3 各业务板块发展战略 |
| 5.3.1 环保水务业务板块 |
| 5.3.2 大数据业务板块 |
| 5.3.3 城市建设与运营板块 |
| 5.3.4 金融与产业投资板块 |
| 5.3.5 教育文化板块 |
| 5.3.6 宾馆酒店板块 |
| 5.3.7 潜在业务领域战略布局 |
| 6 发展战略实施保障 |
| 6.1 构建科学战略管理体系 |
| 6.1.1 完善战略管理体系 |
| 6.1.2 深化全面预算管理 |
| 6.1.3 建立绩效管理体系 |
| 6.2 搭建现代企业治理结构 |
| 6.2.1 明确职责划分,优化管理体系 |
| 6.2.2 引入外部董事,弥补战略短板 |
| 6.2.3 组建专业委员会,提高公司决策效率 |
| 6.3 完善集团管控体系 |
| 6.4 推动人力资源管理体制市场化改革 |
| 6.5 提升资本运作能力 |
| 6.5.1 健全投资管理体系 |
| 6.5.2 推动融资渠道多元化 |
| 6.5.3 加大资本运作力度 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）山东高速集团归核化发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 相关概念与理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 企业战略 |
| 2.1.2 发展战略 |
| 2.1.3 归核化战略 |
| 2.2 高速公路行业相关理论 |
| 2.2.1 高速公路行业研究 |
| 2.2.2 高速公路企业发展战略 |
| 第3章 山东高速集团外部环境分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.1.1 政策(Political)环境分析 |
| 3.1.2 经济(Economic)环境分析 |
| 3.1.3 社会(Social)环境分析 |
| 3.1.4 技术(Technological)环境分析 |
| 3.2 波特五力模型分析 |
| 3.2.1 现有竞争者之间的竞争 |
| 3.2.2 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.3 来自替代品的威胁 |
| 3.2.4 来自供应商的压力 |
| 3.2.5 来自购买者的压力 |
| 3.3 高速公路行业分析 |
| 3.3.1 全国高速公路整体分析 |
| 3.3.2 山东省高速公路情况分析 |
| 3.4 外部因素矩阵分析 |
| 第4章 山东高速集团内部环境分析 |
| 4.1 山东高速集团现状 |
| 4.2 山东高速集团企业资源 |
| 4.2.1 有形资源 |
| 4.2.2 无形资源 |
| 4.3 山东高速集团企业能力 |
| 4.3.1 生产能力 |
| 4.3.2 营销能力 |
| 4.3.3 财务能力 |
| 4.4 山东高速集团业务板块分析 |
| 4.5 波士顿矩阵分析 |
| 4.6 内部因素评价矩阵 |
| 第5章 山东高速集团归核化发展战略的选择 |
| 5.1 山东高速集团SWOT分析 |
| 5.1.1 山东高速集团的优势(Strength) |
| 5.1.2 山东高速集团的劣势(Weahess) |
| 5.1.3 山东高速集团的机会(Opportunity) |
| 5.1.4 山东高速集团的威胁(Threat) |
| 5.2 归核化发展战略的行业选择 |
| 5.2.1 交通基础设施行业 |
| 5.2.2 物流行业 |
| 5.2.3 配套土地开发行业 |
| 5.2.4 金融行业 |
| 5.3 归核化发展战略的必要性 |
| 5.3.1 选择归核化发展战略能够实现山东高速集团的战略目标 |
| 5.3.2 归核化发展战略有助于山东高速集团充分利用内部资源 |
| 5.3.3 选择归核化发展战略能够与国家发展战略协同 |
| 第6章 山东高速集团归核化发展战略的实施与保障措施 |
| 6.1 山东高速集团归核化发展战略实施方案 |
| 6.1.1 加大交通基础设施板块投入 |
| 6.1.2 统筹发展物流板块 |
| 6.1.3 着力开发配套土地 |
| 6.2 山东高速集团归核化发展战略的保障措施 |
| 6.2.1 合理利用金融工具 |
| 6.2.2 优化组织架构 |
| 6.2.3 加强人力资源管理 |
| 6.2.4 增强业务分析和拓展能力 |
| 6.2.5 优化外部关系 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录: 山东高速集团归核化发展战略研究调查问卷 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）“互联网+”环境下上市物流企业运营效率评价、影响因素及优化路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景及研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究目的和意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 三、研究述评 |
| 第三节 研究内容及方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究技术路线 |
| 第四节 可能的创新点 |
| 第二章 上市物流企业效率相关概念及理论 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、上市物流企业 |
| 二、“互联网+” |
| 三、物流企业运营效率 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、效率理论 |
| 二、物流管理理论 |
| 第三章 上市物流企业运营效率评估模型与指标体系建立 |
| 第一节 我国物流企业发展现状及问题 |
| 一、物流行业发展现状 |
| 二、物流业存在的主要问题 |
| 第二节 上市物流企业运营效率评价方法及理论模型 |
| 一、DEA理论及模型 |
| 二、评价指标体系的构建 |
| 第四章 “互联网+”环境下上市物流企业运营效率分析 |
| 第一节 研究样本及数据来源 |
| 一、研究样本 |
| 二、数据来源 |
| 第二节 上市物流企业运营效率整体研究 |
| 一、综合技术效率分析 |
| 二、纯技术效率和规模效率分析 |
| 三、技术效率变动和技术进步的总体分析 |
| 第五章 “互联网+”环境下上市物流企业运营效率影响因素分析 |
| 第一节 Tobit模型构建 |
| 第二节 变量选取与研究假设 |
| 一、变量选取 |
| 二、提出假设 |
| 第三节 影响因素分析 |
| 第六章 “互联网+”环境下上市物流企业运营效率优化路径 |
| 第一节 上市物流企业运营效率优化原则 |
| 第二节 企业层面的上市物流企业运营效率优化路径 |
| 一、互联网信息技术的应用角度 |
| 二、技术创新能力角度 |
| 三、员工素质角度 |
| 四、管理效率角度 |
| 五、总资产周转率角度 |
| 六、根据规模报酬,制定不同的企业发展规划 |
| 第三节 政府层面的上市物流企业运营效率优化路径 |
| 一、促进区域协调发展 |
| 二、完善互联网技术创新的激励政策 |
| 三、完善物流企业的投融资体系 |
| 四、实施“服务标杆”引领计划 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 一、研究不足 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（4）基于价值链分析的XS物流公司成本控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 价值链研究 |
| 1.2.2 价值链成本控制的研究 |
| 1.2.3 价值链物流成本控制研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 价值链理论 |
| 2.1.1 价值链的概念 |
| 2.1.2 价值链的特点 |
| 2.1.3 价值链的基本内容 |
| 2.2 价值链视角下成本控制理论 |
| 2.2.1 价值链成本控制的内容 |
| 2.2.2 价值链成本控制的原则 |
| 2.2.3 价值链成本控制与传统成本控制的区别 |
| 2.3 价值链成本控制与物流企业的关系 |
| 2.3.1 物流企业价值链的构成 |
| 2.3.2 物流企业实施价值链成本控制的必要性 |
| 第三章 XS物流公司概况及价值链活动剖析 |
| 3.1 XS物流公司情况介绍 |
| 3.1.1 XS物流公司简介 |
| 3.1.2 XS物流公司组织架构 |
| 3.1.3 XS物流公司业务流程 |
| 3.1.4 XS物流公司成本费用分析 |
| 3.2 XS物流公司价值链活动剖析 |
| 3.2.1 内部价值链活动 |
| 3.2.2 外部价值链活动 |
| 第四章 基于价值链分析的XS公司成本控制存在的问题和成因分析 |
| 4.1 基于价值链分析的XS公司成本控制存在的问题 |
| 4.1.1 物流服务陷入价格战 |
| 4.1.2 物流作业成本控制效果较差 |
| 4.1.3 采购模式单一且存在盲目采购 |
| 4.1.4 忽视与外部合作关系的建立 |
| 4.2 成本控制问题的成因分析 |
| 4.2.1 物流市场竞争加剧 |
| 4.2.2 物流管理水平低下 |
| 4.2.3 采购实施不合理 |
| 4.2.4 信任合作力度较弱 |
| 第五章 基于价值链分析的XS公司成本控制改进方案设计 |
| 5.1 价值链视角下XS公司成本控制改进思路 |
| 5.1.1 XS物流公司成本控制的目标 |
| 5.1.2 XS物流公司成本控制的原则 |
| 5.2 基于内部价值链的成本控制改进要点 |
| 5.2.1 打造企业的竞争优势 |
| 5.2.2 提高物流作业的管理水平 |
| 5.2.3 合理进行物资采购 |
| 5.3 基于外部价值链的成本控制改进要点 |
| 5.3.1 加强供应商的选择及合作 |
| 5.3.2 加强与竞争对手的合作 |
| 第六章 XS公司实施成本控制改进方案的保障措施 |
| 6.1 强化价值链成本控制观念 |
| 6.2 重视信息化平台建设 |
| 6.3 提升员工的专业素质和向心力 |
| 结论与展望 |
| 研究结论 |
| 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）中非石油“一体化”经营合作综合评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 概念界定与研究范围 |
| 1.3 石油经营合作模式研究综述 |
| 1.3.1 关于石油企业“一体化”经营研究 |
| 1.3.2 关于石油产业“一体化”价值增值研究 |
| 1.3.3 关于石油产业“一体化”合作研究 |
| 1.4 研究思路与研究内容 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 科学问题 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 预期创新成果 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 经济学理论 |
| 2.1.1 新古典经济学理论 |
| 2.1.2 新制度经济学理论 |
| 2.2 管理学相关理论 |
| 2.2.1 企业能力理论:企业核心能力在于资源的最优化配置 |
| 2.2.2 内部市场理论:市场机制与企业机制的融合 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 中非石油“一体化”经营合作发展现状与问题 |
| 3.1 中非石油“一体化”经营合作发展历程 |
| 3.1.1 第一阶段:巩固基础阶段(1993-1996年) |
| 3.1.2 第二阶段:探索发展阶段(1997-2002年) |
| 3.1.3 第三阶段:快速发展阶段(2003-2008年) |
| 3.1.4 第四阶段:成熟完善阶段(2009年至今) |
| 3.2 中非石油“一体化”经营合作发展现状 |
| 3.2.1 中非石油贸易总量不断提升 |
| 3.2.2 合作范围不断扩展 |
| 3.2.3 合作主体日趋多元 |
| 3.2.4 合作方式逐步优化 |
| 3.3 中非石油“一体化”经营合作取得成效 |
| 3.3.1 保障我国石油能源安全 |
| 3.3.2 提升我国石油产业国际竞争力 |
| 3.3.3 有效推动国家战略建设 |
| 3.3.4 促进非洲经济社会发展 |
| 3.4 中非石油“一体化”经营合作存在问题 |
| 3.4.1 缺乏从整体层面的统筹考虑 |
| 3.4.2 对非洲“一体化”投资环境研判不足 |
| 3.4.3 主导企业的“一体化”带动能力有待提高 |
| 3.4.4 “一体化”协同水平还有较大提升空间 |
| 3.4.5 “一体化”发展推进有待平衡 |
| 3.4.6 企业“一体化”经营管理还需提高 |
| 3.4.7 相关配套服务支撑尚显不足 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 石油产业“一体化”经营合作国际经验借鉴 |
| 4.1 发达国家石油产业“一体化”发展路径 |
| 4.2 发达国家石油产业“一体化”主要经验 |
| 4.2.1 兼并重组是“一体化”主要途径 |
| 4.2.2 持续加大后向“一体化”的投入 |
| 4.2.3 不断拓展前向“一体化”的深度 |
| 4.2.4 强调地域差异区别实施“一体化”策略 |
| 4.2.5 建立与“一体化”经营配套的管理体系 |
| 4.2.6 石油资源国积极开展“一体化”经营 |
| 4.3 对中非石油“一体化”经营合作的启示 |
| 4.3.1 进一步加强中国石油企业“一体化”经营能力 |
| 4.3.2 持续发挥中非石油“一体化”经营合作优势 |
| 4.3.3 注重提高中非石油“一体化”经营合作水平 |
| 4.3.4 加强非洲重点国家“一体化”合作推广策略分析 |
| 4.3.5 重视“一体化”经营合作中规模与效益的平衡 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 中非石油“一体化”经营合作环境分析 |
| 5.1 存在机遇 |
| 5.1.1 非洲石油资源储量丰富 |
| 5.1.2 油企竞争转为供应链“一体化”竞争 |
| 5.1.3 中非经贸合作区不断发展 |
| 5.1.4 “一带一路”战略推动中非合作 |
| 5.2 面临挑战 |
| 5.2.1 东道国监管要求日益提高 |
| 5.2.2 发达国家强化非洲石油战略 |
| 5.2.3 非洲资源国非市场风险增加 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 中非石油“一体化”经营合作评价指标体系构建及综合评价 |
| 6.1 指标体系构建概述及依据 |
| 6.1.1 指标体系构建原则 |
| 6.1.2 指标筛选依据 |
| 6.1.3 定量化处理 |
| 6.1.4 两层指标体系 |
| 6.2 中非石油“一体化”经营合作六要素指标体系 |
| 6.2.1 “六要素”指标体系 |
| 6.2.2 具体指标解释 |
| 6.3 非洲重点国家“六要素”指标分析 |
| 6.3.1 东道国石油资源禀赋条件 |
| 6.3.2 中非产业合作基础 |
| 6.3.3 东道国外向型经济依存度 |
| 6.3.4 中非双边合作机制 |
| 6.3.5 东道国监管政策环境 |
| 6.3.6 东道国经营合作风险 |
| 6.4 基于因子分析的中非石油“一体化”经营合作综合评价 |
| 6.4.1 综合评价模型的构建 |
| 6.4.2 样本及指标选取 |
| 6.4.3 “一体化”经营合作综合评价的因子分析 |
| 6.5 重点国家推广策略分析 |
| 6.5.1 莫桑比克 |
| 6.5.2 坦桑尼亚 |
| 6.5.3 乌干达 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 进一步完善中非石油“一体化”经营合作模式及保障措施 |
| 7.1 构建新时期中非石油“一体化”经营合作体系 |
| 7.1.1 总体目标 |
| 7.1.2 构建原则 |
| 7.1.3 基本架构 |
| 7.2 推动中非石油“一体化”经营合作的保障措施 |
| 7.2.1 国家层面的政策建议 |
| 7.2.2 企业层面的发展建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论和亮点 |
| 8.2 存在不足与今后研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（6）云南建投集团高速公路总承包项目管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和目的 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 平行承发包模式与工程总承包模式 |
| 2.2 研究理论基础 |
| 3 云南建投集团在高速公路领域的总承包发展现状 |
| 3.1 企业简介 |
| 3.2 企业工程总承包发展历程 |
| 3.3 企业在高速公路领域的总承包实施情况 |
| 4 云南建投高速公路总承包项目管理特点分析 |
| 4.1 矩阵式总包项目部 |
| 4.2 四级管理层次 |
| 4.3 两级项目策划 |
| 4.4 分级采购管理 |
| 4.5 “五总”管理理念 |
| 4.6 集团内部产业链雏形 |
| 5 云南建投高速公路总承包项目管理存在的问题 |
| 5.1 物资供应链未闭合 |
| 5.2 变更处理效率较低 |
| 5.3 设计管理能力不足 |
| 5.4 技术研发对管理提升支撑不足 |
| 5.5 风险控制水平较低 |
| 5.6 信息化水平较低 |
| 5.7 资质布局有待提升 |
| 6 云南建投高速公路总承包项目管理提升建议 |
| 6.1 提升科研设计板块对总承包项目的支撑力度 |
| 6.2 加快确立集团统一的高速公路总包项目管理标准 |
| 6.3 提升总承包核心能力 |
| 6.4 打造EPC全产业链运营能力 |
| 6.5 建立综合集成的信息管理体系 |
| 6.6 加快公路板块资质提升 |
| 6.7 构建全面有效的风险管理体系 |
| 7 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）宁波甬江地区城市山水系统营造思想研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 当代城市问题之反思 |
| 1.1.2 理论研究的必然趋势 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 探索以山水要素为核心的城市风景研究方法 |
| 1.2.2 解读宁波甬江地区城市山水系统营造的传统思想 |
| 1.2.3 助力完善中国城市传统山水环境研究理论 |
| 1.3 概念辨析 |
| 1.3.1 城市 |
| 1.3.2 山水 |
| 1.3.3 城市山水系统 |
| 1.3.4 营造思想 |
| 1.4 研究范畴 |
| 1.4.1 时间范畴 |
| 1.4.2 空间范畴 |
| 1.5 研究综述 |
| 1.5.1 城市相关研究 |
| 1.5.2 城市山水系统相关研究 |
| 1.5.3 宁波城市相关研究 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.6.1 实地调查研究 |
| 1.6.2 系统分析方法 |
| 1.6.3 地志、舆图分析 |
| 1.6.4 提炼、比较、归纳、总结 |
| 1.7 研究内容与框架 |
| 2. 宁波甬江地区城市山水系统的基础内容 |
| 导言 |
| 2.1 环境基础 |
| 2.1.1 中国地理环境 |
| 2.1.2 宁波地理环境 |
| 2.1.3 小结 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 中华文化的思想传统 |
| 2.2.2 系统思想的借鉴总结 |
| 2.2.3 山水环境的尺度界定 |
| 2.2.4 地志舆图的要素提取 |
| 2.2.5 城市功能的重新解构 |
| 2.2.6 审美主体的认知原理 |
| 2.3 系统析要 |
| 2.3.1 建构思想 |
| 2.3.2 系统特质 |
| 2.3.3 诠释方法 |
| 2.4 系统组成 |
| 2.4.1 山水本底体系 |
| 2.4.2 山水建构体系 |
| 2.4.3 山水意象体系 |
| 2.5 本章小结 |
| 3. 宁波甬江地区城市山水系统的发展脉络与动因 |
| 导言 |
| 3.1 发展脉络 |
| 3.1.1 史前-先秦:沧海桑田的变迁 |
| 3.1.2 秦汉:三江聚落的繁盛 |
| 3.1.3 六朝-唐五代:山水秩序的初奠 |
| 3.1.4 两宋:人居网络的完善 |
| 3.1.5 元明清:曲折发展中的转型 |
| 3.1.6 小结:脉络梳理 |
| 3.2 发展动因 |
| 3.2.1 人居环境的需求 |
| 3.2.2 宗教信仰的流变 |
| 3.2.3 礼乐思想的要求 |
| 3.2.4 科学技术的革新 |
| 3.2.5 山水观念的改变 |
| 3.2.6 政定民安的取向 |
| 3.2.7 经济发展的趋势 |
| 3.2.8 城市港口的发展 |
| 3.2.9 外地移民的渗透 |
| 3.2.10 市井文化的繁荣 |
| 3.3 本章小结 |
| 4. 宁波甬江地区城市山水系统的营造文化 |
| 导言 |
| 4.1 营造传统 |
| 4.1.1 城市山水系统建设的“三才”思想 |
| 4.1.2 城市山水系统实践的理论原则 |
| 4.2 文化体现 |
| 4.2.1 宜以安人:山林川谷,天材之利 |
| 4.2.2 巧以利人:以天之利,立人之纪 |
| 4.2.3 美以感人:取象天地,神形之境 |
| 4.3 本章小结 |
| 5. 宁波甬江地区城市山水系统的营造思想 |
| 导言 |
| 5.1 象位 |
| 5.1.1 城市选址 |
| 5.1.2 秩序呼应 |
| 5.1.3 间架构建 |
| 5.2 量度 |
| 5.2.1 水利骨架 |
| 5.2.2 耕地区划 |
| 5.2.3 聚落单元 |
| 5.3 场域 |
| 5.3.1 支撑型场域 |
| 5.3.2 政权型场域 |
| 5.3.3 教化型场域 |
| 5.3.4 利济型场域 |
| 5.4 焦点 |
| 5.4.1 山水胜景型焦点 |
| 5.4.2 建筑设施型焦点 |
| 5.5 共感 |
| 5.5.1 意象格局 |
| 5.5.2 城市“八景” |
| 5.6 本章小结 |
| 6. 宁波甬江地区城市山水系统建设的启示与传承 |
| 导言 |
| 6.1 启示 |
| 6.1.1 维护山水本真的人地秩序 |
| 6.1.2 注重历史文脉的传承延续 |
| 6.1.3 把握不同尺度的发展策略 |
| 6.1.4 鼓励不同领域的学科交流 |
| 6.2 传承 |
| 6.2.1 延续山水脉络,注重城市发展的体翼关系 |
| 6.2.2 坚持以人为本,推进城乡统筹的发展策略 |
| 6.2.3 发挥港城优势,对接一带一路的国家战略 |
| 6.2.4 整合人文资源,形成一体多元的文化格局 |
| 6.3 本章小结 |
| 7. 结论与余论 |
| 7.1 全文总结:宁波甬江地区城市山水系统的营造特点 |
| 7.1.1 “趋中”与“去中”的辩证发展 |
| 7.1.2 “多元”与“开放”的文化精神 |
| 7.1.3 “水城”与“港城”的双重属性 |
| 7.1.4 “纡害”与“归利”的营城之道 |
| 7.1.5 “政治”与“经济”的明确取向 |
| 7.1.6 “自由化”与“范型化”的建设理念 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 余论 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 获得成果目录 |
| 致谢 |
（8）湖南省交通水利建设集团有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 理论基础 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 湖南省交通水利建设集团有限公司的发展环境分析 |
| 2.1 湖南省交通水利建设集团有限公司概况 |
| 2.1.1 各企业基本情况 |
| 2.1.2 整合后湖南交通水利建设集团现状 |
| 2.2 外部环境分析 |
| 2.2.1 政策环境分析 |
| 2.2.2 经济环境分析 |
| 2.2.3 社会环境分析 |
| 2.2.4 技术环境分析 |
| 2.2.5 行业发展趋势分析 |
| 2.2.6 国内市场情况分析 |
| 2.2.7 竞争企业分析 |
| 2.3 内部环境分析 |
| 2.3.1 公司资源分析 |
| 2.3.2 公司能力分析 |
| 2.4 公司的SWOT分析 |
| 2.4.1 优势分析 |
| 2.4.2 劣势分析 |
| 2.4.3 机遇分析 |
| 2.4.4 挑战分析 |
| 2.4.5 公司的SWOT组合分析与战略取向 |
| 第3章 湖南省交通水利建设集团有限公司发展战略制定 |
| 3.1 公司使命与战略定位 |
| 3.1.1 指导思想 |
| 3.1.2 基本原则 |
| 3.1.3 公司使命 |
| 3.1.4 战略定位 |
| 3.1.5 总体发展战略 |
| 3.2 公司战略目标与战略步骤 |
| 3.2.1 战略目标 |
| 3.2.2 战略步骤 |
| 3.3 公司战略重点 |
| 3.3.1 运作模式 |
| 3.3.2 资本运作 |
| 3.3.3 产业组合 |
| 3.3.4 区域布局 |
| 3.3.5 多维协同 |
| 3.3.6 能力建设 |
| 第4章 湖南省交通水利建设集团有限公司发展战略实施与保障措施 |
| 4.1 公司发展战略实施步骤及实施障碍分析 |
| 4.1.1 公司发展战略实施步骤 |
| 4.1.2 公司发展战略实施障碍 |
| 4.1.3 公司发展战略障碍解决措施 |
| 4.2 公司发展战略实施预期效果评价与反馈 |
| 4.2.1 公司战略实施预期效果评价 |
| 4.2.2 公司战略实施预期效果反馈 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）商业银行集团客户授信风险管理研究 ——以S银行为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 论文的创新之处 |
| 1.4 论文的不足之处 |
| 2 国内外文献综述 |
| 2.1 国外文献综述 |
| 2.2 国内文献综述 |
| 2.3 国内外研究文献评述 |
| 3 商业银行集团客户授信风险概述 |
| 3.1 集团客户授信风险的相关概念 |
| 3.1.1 企业集团的概念 |
| 3.1.2 集团客户授信风险的概念 |
| 3.1.3 集团客户授信风险的表现形式 |
| 3.2 我国集团客户授信风险管理的现状和管理难点 |
| 3.2.1 我国集团客户授信风险管理的现状 |
| 3.2.2 我国集团客户授信风险管理的难点 |
| 3.3 集团客户授信风险的成因分析 |
| 3.3.1 宏观政策层面的原因 |
| 3.3.2 外部体系的原因 |
| 3.3.3 银行自身的原因 |
| 4 S银行集团客户授信风险管理案例 |
| 4.1 S银行集团客户授信风险管理现状及分析 |
| 4.1.1 S银行集团客户授信情况 |
| 4.1.2 S银行集团客户授信管理组织架构 |
| 4.1.3 S银行集团客户授信管理流程 |
| 4.2 S银行集团客户授信风险管理决策-以成都某建筑集团为例 |
| 4.2.1 集团基本情况 |
| 4.2.2 集团经营情况 |
| 4.2.3 集团授信风险分析 |
| 4.2.4 S银行针对建筑集团授信的决策过程 |
| 4.3 S银行集团客户授信风险管理问题分析 |
| 4.3.1 集团客户授信的内部管理工作有待加强 |
| 4.3.2 业务流程不顺畅、有待优化 |
| 4.3.3 风险评价方法的合理性、科学性不够。 |
| 5 加强集团客户授信风险管理对策 |
| 5.1 加强集团客户授信的贷前风险防控的对策 |
| 5.1.1 增强集团客户信息的获取能力 |
| 5.1.2 严格控制授信额度 |
| 5.1.3 要求关联方提供担保,防止破产逃债 |
| 5.1.4 加强银行员工的风险管理能力 |
| 5.2 加强集团客户授信的贷中风险防控的对策 |
| 5.2.1 建立集团客户统一授信机制 |
| 5.2.2 提升集团客户授信风险评估能力 |
| 5.2.3 提升对集团客户真实情况的识别能力 |
| 5.3 加强集团客户授信的贷后风险防控的对策 |
| 5.3.1 全面监控信贷资金流向 |
| 5.3.2 保持对集团客户的动态管理 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）ETC行业公司IPO优化研究 ——以S省ETC公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路、内容及方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 创新点及不足之处 |
| 1.3.1 创新点 |
| 1.3.2 不足之处 |
| 2 文献综述及相关理论 |
| 2.1 国内外研究现状 |
| 2.1.1 国内研究现状 |
| 2.1.2 国外研究现状 |
| 2.1.3 国内外研究现状评价 |
| 2.2 相关理论概述 |
| 2.2.1 IPO相关理论 |
| 2.2.2 财务分析理论 |
| 3 ETC行业现状及问题 |
| 3.1 ETC行业发展概述 |
| 3.1.1 ETC行业发展现状 |
| 3.1.2 ETC行业发展趋势 |
| 3.2 ETC行业公司发展概况 |
| 3.2.1 ETC行业公司现状 |
| 3.2.2 ETC行业公司存在的财务困境 |
| 3.3 ETC行业公司上市必要性 |
| 4 S省 ETC公司发展概况 |
| 4.1 S省 ETC公司发展现状 |
| 4.1.1 公司基本情况 |
| 4.1.2 公司业务情况 |
| 4.1.3 公司财务状况 |
| 4.2 S省 ETC公司发展成就及上市必要性 |
| 4.2.1 公司取得的成就 |
| 4.2.2 公司发展前景 |
| 4.2.3 公司上市的必要性 |
| 4.3 S省 ETC公司上市计划 |
| 4.3.1 资本市场选择 |
| 4.3.2 拟上市计划 |
| 5 S省 ETC公司上市条件财务分析 |
| 5.1 市场独立性分析 |
| 5.1.1 资产完整情况 |
| 5.1.2 同业竞争 |
| 5.1.3 关联交易 |
| 5.2 公司财务能力分析 |
| 5.2.1 公司偿债能力分析 |
| 5.2.2 公司营运能力分析 |
| 5.2.3 公司盈利能力分析 |
| 5.2.4 公司发展能力分析 |
| 5.2.5 公司财务能力评价 |
| 5.3 核心竞争力分析 |
| 5.3.1 公司行业环境分析 |
| 5.3.2 公司IPO竞争力分析 |
| 5.4 上市条件总结 |
| 6 S省 ETC公司实现上市的优化措施 |
| 6.1 彻底解决公司的独立性问题 |
| 6.1.1 有效解决同业竞争的难题 |
| 6.1.2 高度重视关联交易问题 |
| 6.1.3 保证主营业务独立完整 |
| 6.2 不断增强公司持续盈利能力 |
| 6.2.1 立足主营业务,保持竞争优势 |
| 6.2.2 找准市场定位,明确发展战略 |
| 6.2.3 深挖成长潜力,展现企业价值 |
| 6.3 加大创新以提高公司核心竞争力 |
| 6.3.1 加强研发创新 |
| 6.3.2 培育合作创新 |
| 6.3.3 重视管理创新 |
| 6.4 完善公司治理结构规范运作水平 |
| 6.4.1 规范企业经营运作 |
| 6.4.2 全面提升企业应对风险的能力 |
| 6.4.3 建立健全企业内部控制制度 |
| 7 ETC行业公司上市发展展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、路桥集团涉足第三方物流的探讨（论文参考文献）
- [1]XX投资集团有限公司发展战略研究[D]. 侯君福. 河南财经政法大学, 2020(06)
- [2]山东高速集团归核化发展战略研究[D]. 于江川. 山东大学, 2020(05)
- [3]“互联网+”环境下上市物流企业运营效率评价、影响因素及优化路径研究[D]. 皇宁宁. 安徽财经大学, 2020(08)
- [4]基于价值链分析的XS物流公司成本控制研究[D]. 贺懿曼. 长沙理工大学, 2019(07)
- [5]中非石油“一体化”经营合作综合评价研究[D]. 林梦. 中国地质大学(北京), 2019(02)
- [6]云南建投集团高速公路总承包项目管理研究[D]. 陈玲花. 云南大学, 2019(02)
- [7]宁波甬江地区城市山水系统营造思想研究[D]. 马盟雨. 北京林业大学, 2019(04)
- [8]湖南省交通水利建设集团有限公司发展战略研究[D]. 盛箐. 湖南大学, 2019(07)
- [9]商业银行集团客户授信风险管理研究 ——以S银行为例[D]. 黄媛媛. 西南财经大学, 2019(07)
- [10]ETC行业公司IPO优化研究 ——以S省ETC公司为例[D]. 吴霜. 西南财经大学, 2019(07)