一、冶金机械设备上的新结构轴承（论文文献综述）
左启兵[1]（2016）在《海林公司“十三五”发展战略研究》文中研究指明轴承是机械制造的基础部件,也是一个国家高端制造产业的重要支柱性基础产业。在国际轴承市场全面开放竞争的情况下,机遇与挑战并存。在中国政府发布《中国制造2025》,大力支持我国制造业做大做强的背景下,如何考虑战略规划显然至关重要。论文从分析海林公司战略规划当前的严峻发展形势和发展沿革着手,深刻分析了海林公司的外部宏观环境与内部条件,利用SWOT战略分析工具识别和确认了海林公司所面临的四种外部发展机遇与国际轴承巨头所带来的四项关键威胁因素,然后通过对海林公司自身条件的全面剖析,发掘了海林公司的五大优势、六大劣势,从而为制定战略规划提供了脚踏实地的依据;在此基础上,给出了海林公司5个战略规划方向,最终确定了生产组织、技术、质量、设备、人力资源、企业管理、品牌与市场、国家政策支持、两化融合、企业改制等10个方面的保障措施。主要研究结论如下:（1）海林公司优势主要表现在:产品品种与结构基础雄厚、品牌资源优势明显、技术创新能力突出、配套领域优质客户资源;出口能力强劲。公司劣势主要表现在:产品结构单一、区域与市场结构受限于中低端、设备老化,维护、保养存在困难、装备与工艺条件落后、产品质量不稳定,低级质量问题时有发生、人员与企业机制问题没有理顺。（2）公司发展机会主要有:中国经济中高速稳定发展、我国轴承制造行业发展前景空间广阔、我国轴承工业进入新常态、“中国制造2025”给公司带来良好机遇。外部的威胁主要来自:国外轴承巨头高端技术封锁、我国轴承技术人才青黄不接、国际轴承巨头垄断渐成事实、轴承技术研究差距较大。（3）公司的战略规划选方向有:发挥技术创新优势,巩固技术领先能力,开发高端轴承产品;开发工业机器人轴承,强化品牌优势,扩大出口市场份额;推进“产-学-研”合作,培养中高端轴承产业人才;借“新常态”机遇,大力推进机制改革,引进全员持股;抓住经济新常态机遇,申请国家和甘肃省产业项目支持,进行生产装备和厂房的技术改新与升级换代。
孙建荣[2]（2014）在《Ni-W-Cr系列高温自润滑复合材料及其轴承的制备与摩擦学特性》文中研究表明高温、真空、重载、腐蚀、放射性等恶劣环境下,无法采用油／脂润滑,固体润滑可解决其摩擦磨损问题。固体润滑大致有三类：1.高分子材料+固体润滑剂的复合材料,其摩擦磨损低,价格低廉,但不耐高温重载；2.薄膜固体润滑材料,可承受重载,摩擦磨损低,膜厚可控,用于精密机械零件。但膜厚有限,极恶劣环境中寿命短；3.以金属或无机材料+固体润滑剂的自润滑复合材料,是整体材料,耐高温重载,寿命长,摩擦磨损低,但基体材料与润滑剂的选择、制备工艺等对其性能影响很大。冶金用自润滑轴承因高温重载、急冷急热、振动、多粉尘等苛刻工况,对轴承材料要求很高,目前常用Fe基,Cu基,Al基等复合材料,但高温强度不够。而Ni、W、Co基复合材料成本太高,难在民用设备中推广。本研究针对该情况,采用镍基高温合金返回料作原料,用水雾化的方法制备合金粉,添加合适的固体润滑剂,可制备出满足高温环境的Ni-W-Cr基系列高温固体自润滑轴承材料。做了以下几点研究并获得相关结果：1.本文以飞机发动机等高温合金加工废料,成功制备出Ni-W-Cr基水雾化合金粉。通过调整熔炼预热温度、漏包温度、雾化水压、氮气气压及还原工艺参数,研究其对合金粉的物理/化学性能的影响。水雾化时,熔炼温度1200℃,雾化水压15MPa时,可获得更细粒度的Ni-W-Cr合金粉,100目细粉率可达92%；采用N2保护,粉的氧含量降低52%左右,易获得不规则的椎体状雾化颗粒,利于提高复合材料的综合强度。适当的还原工艺参数（还原温度、还原时间、料层厚度和还原气体流量）对合金颗粒团聚、氧还原量、成品粉末性能有较大影响。2用粉末冶金技术制备含不同润滑系列的Ni-W-Cr基高温自润滑复合材料。测试其力学性能,通过XRD和SEM分析材料的组织结构,用UMT-2摩擦试验机测试其高温摩擦磨损性能。（1）采用冷压（CP）真空烧结、热压（HP）烧结制备添加不同石墨和二硫化钼含量的Ni-W-Cr基系列复合材料。考察了烧结工艺、环境温度和试验载荷等对自润滑复合材料性能的影响。用HP制备的Ni-W-Cr基自润滑复合材料,其密度可达7.42g/cm3、压缩强度430MPa,性能提高明显。随着烧结温度的提高,密度变大,烧结样品温度达1250℃时,出现过烧现象,1150～1200℃为合适的烧结温度,在烧结过程中,有WC相出现,起弥散强化作用。Ni与Cu及Fe生成无限固溶体,呈网格状,提高了复合材料的强度。MoS2部分分解,与基体的金属骨架相互反应,生成低剪应力的CrxSx+1、WS2和FeS润滑相,改善了复合材料的高温摩擦学性能。随着温度的提高,复合材料的摩擦系数都有所变化。300℃时,随着载荷的增加,复合材料的摩擦系数降低,600℃时,摩擦系数增大缓慢,表现出复合材料高温下较好的承载能力。Ni-W-Cr基复合材料中加入4.5wt.%的MoS2和2.5wt.%鳞片状石墨时,具有较好的润滑协同作用,在摩擦表面发生转移润滑膜,实现复合材料在室温到600℃的宽温度摩擦学性能。复合材料在室温下主要以疲劳磨损为主,高温时则以粘着磨损和氧化磨损为主。（2）以Ni-W-Cr为基体,适当添加二硫化钨和氧化铅制备自润滑复合材料,真空烧结,获得很低的摩擦系数和磨损率,复合材料生成新的润滑物相如PbWO4、 CrxSx+1。添加5wt.%WS2和4wt.%PbO时,其在高温下摩擦系数和磨损率达到最小值,且摩擦系数随时间变化波动较小,反映了该材料在高温段具有优异的摩擦性能。承受90MPa的载荷时,平均摩擦系数低至f=0.16,且比较稳定。（3）将Ni-W-Cr合金粉、铜粉与h-BN、石墨按一定比例混合压制,氩气气氛保护,制备出固体自润滑复合材料。实验发现：随着h-BN的增加,复合材料的密度、压溃强度呈下降趋势；随着温度的升高,复合材料的摩擦系数减小,具有宽温度润滑性能,但复合材料磨损率增大明显,高温下以疲劳磨损和粘着磨损为主。3.针对冶金连铸连轧设备的高温部件（结晶器足辊,拉矫机辊子等）,设计关节滑动轴承,并调整轴承的转角和运转间隙,制备Ni-W-Cr系列高温自润滑复合材料滑动轴承,安装在沙钢集团连铸机结晶器足辊上的关节轴承实际应用考量表明：本文所制备的Ni-W-Cr系列高温固体自润滑复合材料轴承,可连续工作4-6个工作周期,具有优异的抗磨减摩性能,径向磨损量只有0.4,mm左右,承载能力高,大大提高了辊子设备的使用寿命,降低了漏钢率和钢坯划伤率,延长了维护周期,提高了经济效益。
刘丽丽[3]（2008）在《汽车连杆类焊接专机的设计》文中认为本文论述了汽车连杆类焊接专机的设计,主要包括机械结构设计和电气控制设计。焊接工艺是汽车制造技术中最有代表性的3大工艺之一（焊装、油漆、总装）。中国汽车工业已经走过了50年的发展历程,50年中,中国汽车工业从无到有,逐渐走向国际化,汽车焊接技术也逐渐接近国际先进水平。在专业性强、且具有规则焊道的零部件焊接中采用焊接专机是经济实用的,并能满足焊接技术的要求。此焊接专机主要用汽车连杆类零件的焊接,焊接方法为TIG焊,可焊接连杆的长度范围为300mm～500mm,夹具行程为0～40mm,连杆锥角为0～35°。汽车连杆类焊接专机的机械结构设计内容包括直线运动机构、夹紧机构、十字滑板和工作台四部分。内容涉及到电动机、减速机、气缸、空压机、滚珠螺杆等的选择以及定位等。其中十字滑板根据工艺要求采取了双工位焊枪的运动机构,使之在一次操作中完成两道直焊缝的目的。在电气控制系统的设计中,以SIMENS S7-224的使用为核心,采用电磁换向阀,继电器等元件完成对焊接专机的控制。由于焊接工艺的要求,需要对焊接速度进行调节,本课题中选用CF2B—2B型可控硅控制器控制焊接的速度。在焊接专机中使用接近开关控制焊接的终止位置,选用三位四通电磁换向阀来进行控制夹紧机构的夹紧与松开。
李珊珊[4]（2007）在《无反向间隙变速机构研究》文中进行了进一步梳理机器人在自动控制与自动操作领域应用非常广泛,它能高智能化的实现各种运动或操作,同时机器人的运动或操作需要满足精度要求。目前市场上的各类机器人关节减速器多存在返程间隙,且补偿困难,降低了机器人的操作精度。本课题主要针对反向间隙问题提出一种无反向间隙变速机构,主要用于机器人回转关节,由于采用滚珠丝杠-预紧螺母机构,它不存在返程间隙,具有传动精度高,结构简单,制造方便等优点。本文主要对机构的构型、承载能力及寿命、精度、转矩及效率、刚度这几方面进行了分析,主要内容如下:1.通过对国内外机器人关节发展现状的介绍,了解机器人关节的基本知识,在机构构型部分,运用Pro/E软件对机构构型进行绘制,介绍机构的工作原理,对机构所用的滚珠丝杠副、轴承以及导轨做简单介绍。2.通过对机构承载能力及寿命的分析,系统地了解无间隙变速机构的特性,并利用正传动和逆传动的不同点分析机构的寿命。3.在机构精度分析部分,主要分析机构正传动误差和逆传动误差,以及在此基础上分析机构综合传动误差。4.在机构转矩及效率分析部分,分析机构正传动和逆传动的效率,并在此基础上分析机构效率和丝杠螺旋角之间的关系。5.在机构刚度分析部分,简单介绍失动量的来源和影响,详细分析机构正传动和逆传动的刚度,最后分析出系统的总传动刚度。
刘亚盈,蔡根喜,丁琦,徐圣明,吴祖骅[5]（1994）在《轴承工程塑料保持架的制造与应用》文中指出为了积极而稳妥地开展滚动轴承工程塑料保持架的推广应用工作,《工程塑料应用》编辑部与机械工业部轴承工程塑料推广工作组密切配合,组织有关专业技术人员编写了这本《轴承工程塑料保持架专集》。 本专集较全面、系统地总结了我国轴承行业推广应用工程塑料保持架的成功经验。以大量科学的试验数据和翔实的内容介绍了工程塑料保持架设计应用技术和制造技术,具有较强的实用性。可供从事工程塑料保持架设计、制造、应用工作的工程技术人员、管理人员、技术工人和大中专学校有关专业师生参考。同时也可供工程塑料行业的技术人员借鉴,共同为繁荣工程塑料事业而尽力。 参加本专集编写工作的有:刘亚盈、蔡根喜、丁琦、徐圣明、吴祖骅、孟福玲、魏敏、王维中、王朝光、唐敏儿、勇泰芳、杨富祥、刘进海、施蜂波、沈继昌、周国忠、董友宁、崔丙申、周之平、盛咸熙、瞿永兴、郭亚民等同志。 邢镇寰研究员级高级工程师、李次公译审负责了本专集的主审工作。参加本专集审定的有研究员级高级工程师金银木、曹诚梓、宋如英、盛咸熙;高级工程师罗继伟、赖俊贤、梁庆甫、张海龙、刘汉邦、胡昌格、王玉金、陈久生、丁常楷、江世尧、陈国权、周笃濂、肖振郁、赵海峰。 因水平有限,本专集不当之处,敬请斧正。
王振华[6]（1988）在《冶金机械设备上的新结构轴承》文中研究指明介绍几种寿命长，装拆方便的新结构轴承在冶金机械设备上的应用效果。附图6幅。
二、冶金机械设备上的新结构轴承（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、冶金机械设备上的新结构轴承（论文提纲范文）
（1）海林公司“十三五”发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究思路及框架 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容及框架 |
| 2 战略管理理论概述 |
| 2.1 战略管理理论发展回顾 |
| 2.2 战略选择的SWOT矩阵 |
| 2.3 战略评价的EFE矩阵 |
| 2.4 战略评价的QSPM矩阵 |
| 3 海林公司发展战略环境分析 |
| 3.1 海林公司发展战略现状分析 |
| 3.1.1 公司概况 |
| 3.1.2 公司发展沿革 |
| 3.1.3 公司在轴承行业的基本情况 |
| 3.2 外部环境分析 |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 行业分析 |
| 3.3.1 竞争对手基本情况 |
| 3.3.2 国内主机行业形势分析 |
| 3.3.3 地方经济对公司的影响 |
| 3.4 内部环境分析 |
| 3.4.1 组织管理状况 |
| 3.4.2 技术水平 |
| 3.4.3 人员素质 |
| 3.5 海林公司战略规划SWOT分析 |
| 3.5.1 优势与劣势 |
| 3.5.2 机会与威胁 |
| 3.5.3 SWOT矩阵 |
| 4 海林公司发展战略设计 |
| 4.1 指导思想与思路 |
| 4.1.1 战略指导思想 |
| 4.1.2 战略发展目标 |
| 4.1.3 战略制定思路 |
| 4.2 海林公司战略方向 |
| 4.2.1 可选战略方向 |
| 4.2.2 战略选择 |
| 4.2.3 战略评价 |
| 4.3 战略发展重点领域 |
| 5 战略实施保障措施 |
| 5.1 生产组织保障 |
| 5.1.1 生产布局和结构调整 |
| 5.1.2 生产管理 |
| 5.1.3 生产保障 |
| 5.2 技术保障 |
| 5.2.1 设计技术创新 |
| 5.2.2 工艺技术创新 |
| 5.2.3 轴承应用服务 |
| 5.2.4 产、学、研合作 |
| 5.2.5 项目攻关 |
| 5.3 质量保障 |
| 5.3.1 质量管理手段 |
| 5.3.2 质量团队建设 |
| 5.3.3 质量管理体系建设 |
| 5.3.4 计量体系建设 |
| 5.3.5 原材料检验控制 |
| 5.3.6 加工过程控制 |
| 5.3.7 先进检验设备与管理方法 |
| 5.3.8 履行社会责任 |
| 5.4 设备保障 |
| 5.4.1“十三五”设备技改方向 |
| 5.4.2 实验设备改造 |
| 5.4.3 检测仪器 |
| 5.5 人力资源保障 |
| 5.5.1 人员结构 |
| 5.5.2 人才队伍建设 |
| 5.5.3 人才培养与引进 |
| 5.6 品牌与市场保障 |
| 5.6.1 国际市场 |
| 5.6.2 国内市场 |
| 5.7 争取国家政策，推进两化融合 |
| 5.8 深化企业改制，引进战略合作伙伴 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 1：《海林公司战略评价打分问卷》 |
（2）Ni-W-Cr系列高温自润滑复合材料及其轴承的制备与摩擦学特性（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 高温设备中滑轴承的应用 |
| 1.3 滑动轴承固体自润滑方法 |
| 1.4 滑动轴承自润滑复合材料现状 |
| 1.5 自润滑复合材料的研究 |
| 1.5.1 非金属基固体自润滑复合材料 |
| 1.5.2 金属基固体自润滑复合材料 |
| 1.6 固体润滑复合材料制备方法 |
| 1.7 固体润滑剂的选择 |
| 1.7.1 软金属薄膜 |
| 1.7.2 层状固体润滑剂 |
| 1.7.3 金属氧化物、氟化物 |
| 1.7.4 高分子聚合物 |
| 1.8 复合材料摩擦磨损机理分析 |
| 1.9 高温固体自润滑材料的研究现状和发展趋势 |
| 1.10 本文研究论文的选题意义、依据及研究内容 |
| 第二章 实验方法与设备仪器 |
| 2.1 实验方法 |
| 2.2 试验设备 |
| 2.2.1 LD-WA/100超高压水雾化制粉装置 |
| 2.2.2 行星式高能球磨机 |
| 2.2.3 样品制备烧结设备 |
| 2.3 样品测试表征设备 |
| 2.3.1 粉末成分分析(EDS) |
| 2.3.2 材料物相分析(XRD) |
| 2.3.3 复合材料形貌观察(SEM) |
| 2.4 复合材料性能检测系统 |
| 2.4.1 复合材料硬度检测 |
| 2.4.2 复合材料机械力学性能检测 |
| 2.4.3 密度测试 |
| 2.4.4 复合材料摩擦学性能评价 |
| 第三章 超高压水雾化制备高温Ni-W-Cr基合金粉末 |
| 3.1 金属/合金制粉工艺 |
| 3.2 雾化原理 |
| 3.2.1 高温合金水雾化过程 |
| 3.2.2 高压水雾化装置及工作原理 |
| 3.3 Ni-W-Cr合金粉末的预处理 |
| 3.4 Ni-W-Cr合金粉制备水雾化探讨 |
| 3.4.1 高温合金原料的选择 |
| 3.4.2 预合金粉末颗粒成型机理探讨 |
| 3.4.3 不同雾化工艺对粉末氧含量的影响 |
| 3.4.4 不同雾化工艺对粉体的粒度影响 |
| 3.4.5 不同雾化工艺对预合金粉末的流动性和密度的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 3.5.1 氮气保护水雾化生产NI-W-CR预合金粉末工艺 |
| 3.5.2 合理设计雾化参数 |
| 第四章 添加MoS_2/石墨对Ni-W-Cr基复合材料性能的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验方法 |
| 4.2.1 复合材料的制备 |
| 4.2.2 复合材料的机械力学性能及摩擦学性能测试 |
| 4.3 实验结果与讨论 |
| 4.3.1 复合粉体和复合材料的XRD分析 |
| 4.3.2 复合材料的力学性能 |
| 4.3.3 NI-W-CR基复合材料的显微形貌分析 |
| 4.4 复合材料烧结过程分析 |
| 4.4.1 烧结机理探讨 |
| 4.5 复合材料的摩擦与磨损分析 |
| 4.6 Ni-W-Cr基自润滑复合材料的润滑机理 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 添加WS_2/PbO的Ni-W-Cr基复合材料的制备及摩擦性能测试 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验方法 |
| 5.2.1 实验材料及制备 |
| 5.2.2 NI-W-CR基复合材料的摩擦学性能测试 |
| 5.2.3 复合材料的机械、物理性能测试 |
| 5.3 实验结果与讨论 |
| 5.3.1 复合材料的显微组织形貌 |
| 5.3.2 复合材料的机械物理性能测试 |
| 5.3.3 NI-W-CR基复合材料的摩擦磨损特性 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 添加H-BN/石墨的Ni-W-Cr基自润滑复合材料的制备及性能测试 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 实验过程 |
| 6.3 自润滑复合材料的烧结过程分析及组织形貌 |
| 6.3.1 复合材料烧结过程分析 |
| 6.3.2 复合材料的显微组织形貌 |
| 6.4 复合材料的性能测试 |
| 6.4.1 复合材料的密度 |
| 6.4.2 复合材料的压缩强度 |
| 6.5 复合材料的摩擦学性能 |
| 6.6 添加h-BN/石墨的复合材料固体润滑膜的形成机理 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 高温基自润滑复合材料关节滑动轴承的工程应用 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 新型轴承的设计 |
| 7.2.1 结构设计 |
| 7.2.2 材料设计及零件制备 |
| 7.3 结论 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 全文结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间发表的学术论文及参与课题 |
（3）汽车连杆类焊接专机的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 焊接专机的研究意义 |
| 1.1.1 汽车工业的发展 |
| 1.1.2 焊接技术在汽车工业中的广泛应用 |
| 1.2 焊接专机 |
| 1.3 课题的来源和要求 |
| 第二章 汽车连杆类焊接专机的总体设计 |
| 2.1 焊接方法的选择 |
| 2.2 焊接专机的电源 |
| 第三章 焊接专机的机械设计 |
| 3.1 直线运动机构 |
| 3.1.1 线性滑轨 |
| 3.1.2 滚珠螺杆 |
| 3.1.3 螺杆支持座 |
| 3.1.4 万向联轴器 |
| 3.2 夹紧机构 |
| 3.2.1 空气压缩机 |
| 3.2.2 气缸 |
| 3.2.3 三位四通电磁换向阀 |
| 3.2.4 挡板 |
| 3.2.5 顶板 |
| 3.2.6 套筒 |
| 3.2.7 导柱 |
| 3.2.8 底座的设计 |
| 3.3 十字滑板的设计 |
| 3.4 工作台的设计 |
| 第四章 焊接专机的电气控制研制 |
| 4.1 设计思路及方案 |
| 4.1.1 动作控制分析 |
| 4.1.2 机械动作操作方式的选择 |
| 4.1.3 控制过程的设计目标 |
| 4.2 直流电机控制电路 |
| 4.2.1 CF2B—2B型可控硅控制器 |
| 4.2.2 直流电机调速 |
| 4.3 PLC |
| 4.3.1 PLC-224的供电 |
| 4.3.2 PLC的接地设计 |
| 4.3.3 关于S7-200系列PLC的介绍 |
| 4.3.4 关于主机单元CPU224的介绍 |
| 4.4 接近开关的选用 |
| 4.5 继电器 |
| 4.6 控制柜 |
| 4.7 I/O模板工作电源 |
| 4.8 I/O口分配 |
| 4.9 PLC-224的原理 |
| 4.10 控制面板的布置 |
| 4.11 STEP7-MICRO/WIN32编程软件 |
| 4.12 功能流程图 |
| 4.13 PLC控制程序 |
| 4.14 PLC程序源码 |
| 4.14.1 主程序 |
| 4.14.2 自动子程序 |
| 4.14.3 手动子程序 |
| 第五章 工艺实验 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 图纸 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（4）无反向间隙变速机构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| §1-1 引言 |
| §1-2 国内外减速器发展现状 |
| §1-3 存在的问题和课题的提出 |
| 第二章 机构原理及构型 |
| §2-1 引言 |
| §2-2 机构构型与工作原理 |
| §2-3 机构元件分析 |
| 2-3-1 滚珠丝杠副轴向间隙的调整和施加预紧力的方法 |
| 2-3-2 滚珠丝杠的支撑方式 |
| 2-3-3 滚珠丝杠副的预紧分析 |
| 2-3-4 滚珠丝杠副的主要尺寸、精度等级 |
| 2-3-5 轴承和导轨选取 |
| §2-4 本章小结 |
| 第三章 机构承载能力与寿命分析 |
| §3-1 引言 |
| §3-2 滚珠丝杠副的承载能力与寿命分析 |
| §3-3 滚动轴承寿命分析 |
| §3-4 直线滚动导轨的寿命分析 |
| §3-5 机构总的承载能力与寿命分析 |
| §3-6 本章小结 |
| 第四章 机构精度分析 |
| §4-1 引言 |
| §4-2 滚珠丝杠副的精度分析 |
| 4-2-1 滚珠丝杠副的综合导程精度 |
| 4-2-2 滚珠丝杠副的导程误差 |
| 4-2-3 滚珠丝杠副导程误差回归分析 |
| §4-3 滚动轴承的精度分析 |
| §4-4 机构总体精度分析 |
| §4-5 本章小结 |
| 第五章 机构力矩及传动效率分析 |
| §5-1 机构传动力矩分析 |
| 5-1-1 正传动部分的驱动力矩 |
| 5-1-2 逆传动部分的驱动力矩 |
| §5-2 机构传动效率分析 |
| 5-2-1 正传动部分的传动效率 |
| 5-2-2 逆传动部分的传动效率 |
| §5-3 机构总效率 |
| §5-4 本章小结 |
| 第六章 机构的刚度分析 |
| §6-1 引言 |
| §6-2 失动量的来源 |
| §6-3 滚珠丝杠副刚度分析计算 |
| 6-3-1 丝杠刚度 |
| 6-3-2 螺母刚度 |
| 6-3-3 滚珠丝杠副失动量分析 |
| §6-4 机构总刚度分析 |
| 6-4-1 正传动部分刚度 |
| 6-4-2 逆传动部分刚度 |
| 6-4-3 机构总传动刚度 |
| §6-5 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）轴承工程塑料保持架的制造与应用（论文提纲范文）
| 1工程塑料保持架用材料 |
| 1.1聚酰胺(尼龙PA) |
| 1.1.1尼龙1010(PA1010) |
| 1.1.2尼龙66(PA66) |
| 1.1.3玻璃纤维增强尼龙66(GRPA66) |
| 1.2聚酰亚胺(PI) |
| 1.3聚四氟乙烯(PTFE) |
| 1.4酚醛层压布管塑料 |
| 2热塑性工程塑料保持架产品的设计 |
| 2.1产品设计原则 |
| 2.1.1材料的选择 |
| 2.1.2形状、结构 |
| 2.1.3拔模斜度 |
| 2.1.4壁厚 |
| 2.1.5圆角 |
| 2.1.6尺寸公差和表面粗糙度 |
| 2.1.7技术条件 |
| 2.1.8标志 |
| 2.2产品典型结构图 |
| 2.3产品设计方法 |
| 2.3.1深沟球轴承塑料保持架设计方法 |
| 2.3.2调心球轴承塑料保持架设计方法 |
| 2.3.3加强型圆柱滚子轴承塑料保持架设计方法 |
| 2.3.4接触角α=15°,α=25°角接触球轴承塑料保持架设计方法 |
| 2.3.5接触角α=40°角接触球轴承塑料保持架设计方法 |
| 3工程塑料保持架的制造 |
| 3.1热塑性工程塑料保持架注射模的设计 |
| 3.1.1注射模的设计程序 |
| 3.1.2注射模的设计原则 |
| (1)浇注系统的设计 |
| ①主流道的设计 |
| ②分流道的设计 |
| (a)分流道的断面形状及尺寸。 |
| (b)分流道的分布形式 |
| ③浇口的设计 |
| ④冷料井的设计 |
| (2)顶出机构的设计 |
| (3)径向抽芯机构的设计 |
| (4)加热和冷却机构的设计 |
| ①加热装置的设计 |
| ②冷却装置的设计 |
| 3.1.3注射模典型结构 |
| 3.1.4注射模设计实例 |
| 3.2热塑性工程塑料保持架注射模的加工 |
| 3.2.1注射模的加工原则 |
| 3.2.2注射模的加工实例-深沟球轴承塑料保持架注射模典型零件的加工 |
| (1)外径型芯的加工 |
| (2)型芯接头的加工 |
| (3)型芯加工 |
| (4)装套 |
| 3.3热塑性工程塑料保持架的注射成型 |
| 3.3.1注射成型的特点 |
| 3.3.2原料干燥 |
| 3.3.3注射成型工艺条件分析 |
| (1)温度 |
| ①料筒温度 |
| ②喷嘴温度 |
| ③模具温度 |
| (2)压力 |
| ①塑化压力 |
| ②注射压力 |
| (3)时间 |
| (4)后处理 |
| ①稳定处理 |
| ②调湿处理 |
| 3.3.4塑料保持架的注射成型工艺条件 |
| 3.3.5注射成型中的问题及对策 |
| 3.3.6产品的质量检查 |
| (1)旋转灵活性 |
| (2)滚动体保持性 |
| (3)尺寸 |
| (4)表面质量 |
| (5)内在质量 |
| 3.3.7注射成型加工的安全操作 |
| 3.4热固性工程塑料聚酰亚胺模压管料的成型及机械加工 |
| 3.4.1聚酰亚胺模压管料的成型 |
| (1)成型工艺 |
| (2)质量检查指标 |
| 3.4.2聚酰亚胺模压管料的机械加工 |
| (1)工程塑料机械加工的特点 |
| (2)深沟球轴承聚酰亚胺保持架的机械加工 |
| 3.5热固性工程塑料酚醛层压布管料的成型及机械加工 |
| 3.5.1酚醛层压布管料的成型 |
| 3.5.2酚醛层压布管料的机械加工 |
| (1)加工用的车刀 |
| (2)加工用的钻头 |
| (3)角接触球轴承酚醛层压布管保持架的机械加工工序。 |
| 4工程塑料保持架在滚动轴承中的应用 |
| 4.1轴承工业在国民经济中的地位 |
| 4.2应用工程塑料保持架的优越性 |
| (1)产品设计的灵活性大 |
| (2)保持架离心力小 |
| (3)耐摩擦磨损,轴承温升低 |
| (4)自润滑性能优异,可简化主机的润滑系统 |
| (5)保持架易装配拆卸 |
| (6)保持架的韧性好,耐冲击,抗断裂性好 |
| (7)保持架的缓震性好,轴承噪声低 |
| (8)耐酸、耐腐蚀 |
| (9)可解决采用金属保持架不易解决的技术关键 |
| (10)成本低、经济性好 |
| 4.3国内外工程塑料保持架应用概况 |
| 4.4工程塑料保持架轴承在我国机械工业上应用的实例 |
| 4.4.1输送机械 |
| 4.4.2.纺织机械 |
| 4.4.3电机 |
| 4.4.4机床 |
| 4.4.5仪器仪表 |
| 4.4.6印刷机械、内燃机械 |
| 4.4.7冶金机械、石油机械、造纸机械 |
| 4.4.8运输机械 |
| (1)轿车 |
| (2)军用飞机、军舰、军用摩托车 |
| 4.4.9重型机械 |
| 4.4.10航天机械 |
| 5工程塑料保持架的试验 |
| 5.1工程塑料保持架的工况环境适应性试验 |
| 5.1.1耐溶剂性 |
| 5.1.2耐油脂性 |
| 5.1.3对轴承的腐蚀性 |
| 5.1.4库存试验 |
| 5.1.5曝晒试验 |
| 5.1.6耐热老化试验 |
| 5.2工程塑料保持架轴承的台架试验 |
| 5.2.1杭州轴承厂托辊专用PA1010保持架轴承台架试验 |
| (1)试验条件 |
| (2)试验结论 |
| 5.2.2哈尔滨轴承厂PA66保持架调心球轴承寿命试验 |
| (1)概述 |
| (2)试验条件 |
| (3)试验结果: |
| 5.2.3哈尔滨轴承厂GRPA66保持架圆柱滚子轴承台架试验 |
| (1)概述 |
| (2)试验条件 |
| (3)试验结果 |
| 5.2.4西北轴承厂GRPA66保持架圆柱滚子轴承极限转速对比和正反转冲击台架试验 |
| (1)极限转速试验 |
| (2)尼龙保持架2317EA轴承正反转冲击试验 |
| (3)试验结果分析与结论 |
| 5.2.5西北轴承厂GRPA66保持架圆柱滚子轴承寿命试验 |
| (1)试验目的 |
| (2)试验条件 |
| (3)试验结果 |
| (4)试验结果分析与结论 |
| 5.2.6黄石轴承厂GRPA66保持架新型调心滚子轴承寿命可靠性试验 |
| (1)试验目的 |
| (2)样品 |
| (3)试验条件 |
| (4)试验起止日期: |
| (5)试验结果 |
| (6)试验结论 |
| 5.2.7上海浦江轴承厂GRPA66保持架角接触球轴承寿命可靠性试验 |
| (1)试验目的 |
| (2)样品 |
| (3)试验条件 |
| (4)试验起止日期: |
| (5)试验结果 |
| (6)试验结论 |
| 5.2.8国产轿车用塑料保持架轴承额定负荷寿命试验,台架试验及道路试验情况(试验结果见表5.7) |
| 5.3工程塑料保持架轴承的用户使用试验 |
| 5.3.1山西原平机械厂托辊专用PA1010保持架轴承装机使用试验 |
| (1)试验目的 |
| (2)试验条件 |
| (3)试验结果 |
| ①托辊转动灵活性 |
| ②托辊使用寿命 |
| 5.3.2 GRPA66保持架新型调心滚子轴承用户使用试验 |
| 6工程塑料保持架轴承应用中的几点注意事项 |
| 7国内已生产的工程塑料保持架型号及其尺寸一览表 |
| 7.1无锡县锡珠塑料厂部分塑料保持架型号及尺寸 |
| 7.2浙江中宝实业股份有限公司塑料保持架型号及尺寸 |
| 7.3苏州塑料一厂塑料保持架型号及尺寸 |
四、冶金机械设备上的新结构轴承（论文参考文献）
- [1]海林公司“十三五”发展战略研究[D]. 左启兵. 西安科技大学, 2016(04)
- [2]Ni-W-Cr系列高温自润滑复合材料及其轴承的制备与摩擦学特性[D]. 孙建荣. 江苏大学, 2014(05)
- [3]汽车连杆类焊接专机的设计[D]. 刘丽丽. 沈阳工业大学, 2008(03)
- [4]无反向间隙变速机构研究[D]. 李珊珊. 河北工业大学, 2007(11)
- [5]轴承工程塑料保持架的制造与应用[J]. 刘亚盈,蔡根喜,丁琦,徐圣明,吴祖骅. 工程塑料应用, 1994(01)
- [6]冶金机械设备上的新结构轴承[J]. 王振华. 轴承, 1988(01)